6月10日，比亞迪（002594）在資本市場(chǎng)迎來(lái)巔峰時(shí)刻，股票大漲超8%，首次突破萬(wàn)億關(guān)口，達(dá)到1.02萬(wàn)億元，與寧德時(shí)代1.06萬(wàn)億相差無(wú)幾。

寧德時(shí)代一戰(zhàn)封神，在去年5月底解鎖“寧王”稱號(hào)，如今比亞迪步其后塵，不知道市場(chǎng)上會(huì)不會(huì)有“迪王”的呼聲。放眼全球汽車市場(chǎng)，比亞迪的市值目前已經(jīng)超過(guò)了大眾汽車，成功躋身全球三強(qiáng)，僅次于特斯拉、豐田。

比亞迪在去年突破7000億市值后，一度萎靡，時(shí)隔一年，突然一鼓作氣破紀(jì)錄，究其原因，與其新能源汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)息息相關(guān)。

5月份，比亞迪全系銷量達(dá)到114183輛，同比勁增152.8%。其中DM混動(dòng)車型占比超過(guò)50%，比純電車型的銷量要好一些，正是這兩駕馬車，拉著比亞迪一路狂奔。

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新車頻出，海豹的對(duì)手，不止小鵬P7

以2021年初DM-i超混系統(tǒng)陸續(xù)裝車為起點(diǎn)，比亞迪開(kāi)始形成王朝、海洋、高端三大產(chǎn)品體系，并不斷推出新產(chǎn)品爭(zhēng)奪新能源汽車市場(chǎng)份額。

僅僅是2022年宣布停售燃油車以來(lái)，比亞迪就發(fā)布了全新漢系列4款車型，將價(jià)格推到33萬(wàn)元的高度；騰勢(shì)這一高端MPV品牌經(jīng)過(guò)重新整頓，推出了33.5萬(wàn)元-46萬(wàn)元的騰勢(shì)D9，其創(chuàng)始版車型售價(jià)更是高達(dá)66萬(wàn)元；近日，海洋系列第二款車型海豹開(kāi)啟預(yù)售，2022款唐EV的售價(jià)比漢EV千山翠的價(jià)格還要高。

乍一看，比亞迪新車似乎除了價(jià)格更高之外，沒(méi)有什么令人記憶猶新的點(diǎn)了，刀片電池和DM-i超混都是老生常談，海豹搭載了CTB電池車身一體化技術(shù)，擁有3.8秒百公里加速的性能，整體上讓電池的安全性和操控體驗(yàn)得以升級(jí)，此外對(duì)于車輛的智能升級(jí)就顯得乏善可陳了。

同級(jí)別的特斯拉Model 3、小鵬P7、零跑C01等純電車型，無(wú)一不在智能配置上竭盡所能討好用戶，以國(guó)產(chǎn)純電轎跑的“先鋒”小鵬P7為例，除了炫酷的外觀設(shè)計(jì)，過(guò)硬的操控性能，P7還以行業(yè)領(lǐng)先的智能體驗(yàn)“吸粉無(wú)數(shù)”，不僅擁有業(yè)內(nèi)技術(shù)最成熟的全場(chǎng)景智能語(yǔ)音功能，在智能輔助駕駛方面，小鵬P7也一直保持OTA升級(jí)，備受用戶好評(píng)。

小鵬汽車CEO何小鵬在今年一季度財(cái)報(bào)會(huì)上表示，今年年內(nèi)會(huì)推出城市級(jí)NGP（智能輔助駕駛系統(tǒng)），效果比特斯拉FSD要好。

要知道，在新能源汽車時(shí)代，智能體驗(yàn)已經(jīng)成為不少人心中汽車的標(biāo)配，而比亞迪的這一短板，短時(shí)間內(nèi)無(wú)法完成蛻變。

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沒(méi)有人能阻止比亞迪，除了令人頭疼的“智能”

如果說(shuō)特斯拉、小鵬、零跑的智能化做得好的話，那一定是全棧自研的結(jié)果，而比亞迪要從頭開(kāi)始自研，勢(shì)必是一個(gè)耗時(shí)長(zhǎng)、收效慢的巨大工程。但如果不自研，直接采用第三方技術(shù)供應(yīng)商的智能座艙解決方案，那又會(huì)引發(fā)“失去造車靈魂”這一擔(dān)憂。

擺在比亞迪面前的，是智能化的左右為難。

而蘋果公司全新一代CarPlay的出現(xiàn)，貌似給比亞迪提供了一條出路?；趇OS 16汽車版本推出的全新一代Carplay車載，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)手機(jī)接管中控屏，調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、座椅加熱等操作，還打通了儀表盤，速度、油耗、油量等信息一目了然，綁定手機(jī)之后，還能用CarPlay實(shí)現(xiàn)儀表盤AR導(dǎo)航……總的來(lái)說(shuō)，帶一部手機(jī)就等于帶了一個(gè)智能座艙。

這樣簡(jiǎn)單粗暴的智能解決方案，立即吸引了奔馳、奧迪、路虎、保時(shí)捷、日產(chǎn)、本田、福特等14家車企前來(lái)求合作，大部分都是傳統(tǒng)燃油車企。很明顯，蘋果CarPlay對(duì)比亞迪的智能化升級(jí)，會(huì)有很大的好處。只不過(guò)問(wèn)題在于，比亞迪想不想用CarPlay。

國(guó)內(nèi)造車圈的大佬們也都對(duì)CarPlay發(fā)表意見(jiàn)，其中評(píng)價(jià)最客觀的就是何小鵬，他認(rèn)為：CarPlay是在這一代汽車中非常好的解決方案，而下一代的智能汽車解決方案需要更全面的全棧自研和生態(tài)建設(shè)。什么意思呢？就是說(shuō)CarPlay的功能體驗(yàn)確實(shí)不錯(cuò)，但站在車企的角度長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，全棧自研依然是車企的最佳選擇。因?yàn)樘O果CarPlay帶來(lái)的是車企對(duì)用戶數(shù)據(jù)的流失，都用蘋果的CarPlay，車機(jī)留著當(dāng)擺設(shè)嗎？這難免又回到了“把靈魂抓在自己手里”的議題。

比亞迪的車機(jī)系統(tǒng)是出了名的不好用，去年還有車主專門發(fā)了個(gè)長(zhǎng)視頻體驗(yàn)了一番，不忍直視。而且去年也出現(xiàn)了車主維權(quán)，因?yàn)楸葋喌系能嚈C(jī)芯片用的是若干年前的產(chǎn)品，卡頓、黑屏、死機(jī)是常有的事。試問(wèn)這樣的智能體驗(yàn)，用慣了流暢系統(tǒng)的年輕用戶能忍受它卡頓五秒鐘嗎？

Golight點(diǎn)評(píng)

品牌向上對(duì)國(guó)產(chǎn)車來(lái)說(shuō)是好事，但若是存在特別的短板不顧，一味尋求高端化、高價(jià)化，想必消費(fèi)者是不會(huì)滿意的。比亞迪不會(huì)不懂得這個(gè)道理。

中信證券預(yù)計(jì)，比亞迪2022年電動(dòng)車交付量有望突破150萬(wàn)輛。按照目前的增長(zhǎng)趨勢(shì)，并非妄言，特斯拉今年也有可能達(dá)到140萬(wàn)輛以上。在取得與特斯拉并駕齊驅(qū)的地位同時(shí)，比亞迪如何擺平與特斯拉的智能化差距，是接下來(lái)應(yīng)該認(rèn)真考慮的問(wèn)題。

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