7月6日晚間，恒馳汽車首款量產(chǎn)車——恒馳5正式上市并開啟預售。

恒馳5屬于純電緊湊級SUV，CLTC綜合續(xù)航里程為602公里。但本次預售中，恒馳5僅公布了一款車型，預售價為17.9萬元。新車預計于8月份開啟預訂，10月份開始交付。

恒大汽車總裁劉永灼主持了本次發(fā)布會，并表示：恒馳5的價格誠意滿滿，是30萬元以內最好的純電SUV。

本次恒馳5對于預訂權益的投入頗多，其中力度最大的政策，莫過于其中前一萬名預訂用戶，可用1萬元現(xiàn)金抵扣2萬元車款。

值得注意的是，本次發(fā)布會中恒馳汽車著重強調：本次所有預訂款均存放在公證專戶中，若用戶退訂則可以取回。

誠然，這一創(chuàng)新性的訂金政策，對于消費者的權益保護確實有一定的作用。但聯(lián)想到近兩年恒大集團接連不斷負面消息，這一政策存在的意義，更多的顯然是為了穩(wěn)固市場信心。

核心產(chǎn)品力不差

拋開其他問題，就產(chǎn)品本身而言，恒馳5的核心硬件指標是合格的。

首先平臺方面，恒馳5沒有像某些投機取巧的車企，采用“油改電”的速成套路，而是老老實實去購買引進全新的純電平臺技術，這至少保證了恒馳5是電氣化時代的產(chǎn)物。

屬于新時代的純電平臺，讓恒馳5在同級別市場中，其電池、電機性能不輸同級國產(chǎn)競品，與合資競品相比還有一定優(yōu)勢。

在車身尺寸上，恒馳5還占有一定優(yōu)勢，車內空間的設計潛力較大。

而在新能源汽車所強調的駕駛輔助系統(tǒng)上，從恒馳5目前公開的傳感器配置來看，大概率會采用視覺主導的方案。

而恒馳5的這套駕駛輔助方案，與其競品相比，在功能的完備程度上，大家是處于同一梯隊的，且恒馳5還擁有高速自動變道、側面碰撞預警等亮點功能。

由此可見，在20萬級的主流市場中，恒馳5的核心產(chǎn)品力其實是不差的。但恒馳汽車的問題，早已突破了產(chǎn)品的維度。

躲不掉的恒大血統(tǒng)

恒馳汽車的最大問題，還是其“根正苗紅”的恒大血統(tǒng)上。

首先最頭疼的問題——肯定還是資金。

無論是前期的零部件供應，還是未來的整車量產(chǎn)交付，這些都需要巨額的資金。當前還處于初創(chuàng)期的恒馳汽車，自身缺乏造血能力，幾乎都要依靠外部融資。

但無論是深陷債務違約風險的恒大集團，還是股價跌至冰點恒馳汽車本身，目前都難以解決資金困境，從恒馳汽車一再推遲的量產(chǎn)時間上也能反映出這個問題。

此外，品牌營銷將是恒馳汽車的難點。

當下的市場，對于“恒大”的名字聞之色變，恒大系的血統(tǒng)對于恒馳汽車而言，早已變成“有毒資產(chǎn)”。怎樣在未來的產(chǎn)品營銷中去，去規(guī)避母公司帶來的影響，這是恒馳汽車亟待解決的問題。

但一個好的營銷效果，例如豐田車的耐用、奔馳車的豪華等品牌印象，往往需要長時間、高成本的運作，但當下的恒馳汽車，顯然不具備這樣的條件。

而嚴苛的現(xiàn)實，正在將恒馳汽車變得急躁。

例如本次發(fā)布會中，恒馳汽車宣稱自己已在全國235個城市中，將建立超200家銷售門店，且目前已有313個售后網(wǎng)點——這一數(shù)據(jù)的真實性令人懷疑。

要知道，新勢力中的頭部選手——理想汽車，其銷售網(wǎng)的覆蓋城市為108個，直營門店233家，售后中心為253家（截至今年5月）。

對于一個尚未開始交付的小眾品牌而言，恒馳汽車這么多的銷售門店與服務網(wǎng)點有必要么？

結語：當下的主流新能源市場中，馬太效應顯著：比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱等少數(shù)頭部廠商，占據(jù)著大部分市場份額。

新入場的玩家，只能用時間或者金錢來打開局面。但對于恒馳汽車而言，下場時間過晚，也缺乏急需的資金，短時間內注定難以破局。

而恒大集團這一場“造車救主”的美夢，到最后恐怕只會戛然而止。

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