最近長(zhǎng)安深藍(lán)SL03正式上市，售價(jià)區(qū)間為16.89-69.99萬(wàn)元（3種動(dòng)力模式 插電混動(dòng)、純電動(dòng)以及氫能源動(dòng)力），這是一個(gè)很典型的兼容性平臺(tái)。插電混動(dòng)價(jià)格為16.89萬(wàn)元，純電動(dòng)兩種續(xù)航版本車型，價(jià)格分別為18.39萬(wàn)元和21.59萬(wàn)元。而根據(jù)少軍的統(tǒng)計(jì)，10個(gè)客戶里面，6個(gè)選擇了18.39萬(wàn)的515公里的車型，3個(gè)選擇16.39萬(wàn)的插電版本，而只有一個(gè)去看21.59萬(wàn)的長(zhǎng)續(xù)航版本，這其實(shí)引發(fā)了我們的思考。

目前的核心問(wèn)題是，在Elon Musk和特斯拉眼中的超高性價(jià)比車型Model 2，在去掉智能化的輔助駕駛和一些超前配置以后，能否干過(guò)中國(guó)企業(yè)。也就是說(shuō)，隨著大家都剪裁，圍繞電氣化做極致的產(chǎn)品性價(jià)比，簡(jiǎn)配經(jīng)典款“Model 3”這種定價(jià)在15-20萬(wàn)車型能否抗??？

▲圖1.幾個(gè)車企的定價(jià)策略

Part 1

深藍(lán)新能源汽車平臺(tái)

由于兼容了PHEV（EREV）、BEV和FCV，長(zhǎng)安的這個(gè)平臺(tái)其實(shí)是個(gè)兼容性的設(shè)計(jì)。我其實(shí)目前不太明白的是，為什么在目前電池相似，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成本相似的情況下，長(zhǎng)安能把價(jià)格往下打這么低。長(zhǎng)安汽車申報(bào)的新能源乘用車，深藍(lán)首款戰(zhàn)略車型深藍(lán)的電池配套方面，中創(chuàng)新航和寧德時(shí)代同時(shí)為深藍(lán)純電版和插混版提供動(dòng)力電池配套。深藍(lán)純電版一開始采用了中創(chuàng)新航的高壓三元電池，這個(gè)按照目前1.1-1.2的價(jià)格來(lái)看，似乎有點(diǎn)對(duì)不上。

▲圖2.動(dòng)力系統(tǒng)的對(duì)比

如下圖所示，目前來(lái)看，這個(gè)電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也是兼容性的，電池里面的技術(shù)主要包括：

●微核高頻脈沖加熱技術(shù)，通過(guò)電驅(qū)IGBT極速開斷，產(chǎn)生快速正負(fù)切換的大電流，低溫下電池內(nèi)阻大的特性，為電池快速均勻自加熱。在-30℃環(huán)境下，電池加熱速度可達(dá)到4℃/分鐘，低溫動(dòng)力性提升50%以上，低溫充電性能縮短15%以上。

備注：這個(gè)技術(shù)實(shí)際的噪音問(wèn)題是不是受到影響還不清楚。

●iBC數(shù)字電池管家可有效避免電池?zé)崾Э?，通過(guò)電芯優(yōu)選及制造過(guò)程全方位監(jiān)控、車云BMS雙重監(jiān)控，確保電芯和總成熱失控的概率接近零；在被動(dòng)安全方面，通過(guò)電芯隔熱、高效散熱、瞬態(tài)泄壓等技術(shù)（這個(gè)技術(shù)每家都差不多）。

我想不明白的事情，就是目前60kWh的車輛要么老車型定價(jià)低一些，這種新平臺(tái)也這么往下打，在不掌握電池成本的話語(yǔ)權(quán)下，能力從哪里來(lái)呢？

▲圖3.目前想不明白的地方

實(shí)際上，我們看到宣傳重點(diǎn)是這個(gè)超集電驅(qū)系統(tǒng)具有八層扁線繞組、轉(zhuǎn)子雙V拓?fù)錁?gòu)型、超低阻導(dǎo)線、自適應(yīng)控制算法、低阻力拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)技術(shù)，電驅(qū)系統(tǒng)能夠達(dá)到95%系統(tǒng)最高效率。

▲圖4.長(zhǎng)安的超集電驅(qū)

在這個(gè)EPA1平臺(tái)也導(dǎo)入了最新一代的域控電子電氣架構(gòu)，具有車控域、座艙域和自駕域三大域控功能，實(shí)現(xiàn)全車所有節(jié)點(diǎn)控制器的OTA升級(jí)（縮短在3分鐘以內(nèi)），座艙軟件雙分區(qū)的設(shè)計(jì)可以避免OTA失敗而導(dǎo)致車輛無(wú)法正常使用的情況。這個(gè)智能整車域控制器“長(zhǎng)安智慧芯”還是值得后續(xù)盤一盤的；智能座艙方案上采用Hypervisor域控方案，使用高通8155芯片。

▲圖5.整車域控制器

雖然有些懷疑，我還是善意的相信，這款車能大量正常的交付。

Part 2

消費(fèi)者選什么，智能化還是純電動(dòng)的高性價(jià)比

我們探討的一個(gè)問(wèn)題，我們之前愿意相信特斯拉Model 3價(jià)格一路往下沖到22萬(wàn)，然后繼續(xù)往下走，也就是我們憧憬著2022年乃至2023年特斯拉帶著大家一路擴(kuò)大純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，這個(gè)過(guò)程特別是Model 2要比Model3價(jià)格更低，大家一下子似乎看到了15萬(wàn)以下的期望，而隨著電池價(jià)格體系的變化，這個(gè)事情似乎不成立。

相比于2021年，動(dòng)力電池鋰鹽原材料的價(jià)格基本上已經(jīng)翻倍，導(dǎo)致動(dòng)力電池價(jià)格大幅上漲，由于2021年之前都是按照一年一算價(jià)格，所以2022年5月電池Pack價(jià)格，相比2021年12月：

●三元523，漲價(jià)11.3%

●三元523，漲價(jià)11.9%

●磷酸鐵鋰，漲價(jià)37.3%

備注：這里的價(jià)格體系作為一個(gè)參考，實(shí)際的電芯價(jià)格漲價(jià)幅度是更大的。

▲圖6.動(dòng)力電池價(jià)格波動(dòng)

也就是說(shuō)，在這一輪做加法的過(guò)程中，其實(shí)深藍(lán)也在加入了新EE架構(gòu)+感知和輔助駕駛系統(tǒng)，我的問(wèn)題是，這還能控制在20萬(wàn)之內(nèi)，如哪吒S、零跑C01這些企業(yè)受電池價(jià)格波動(dòng)把價(jià)格打下去，這么一個(gè)能控制住價(jià)格的對(duì)手，到底能帶來(lái)什么蝴蝶效應(yīng)呢？我們從消費(fèi)者10個(gè)里面，6個(gè)選擇了18.39萬(wàn)的515公里的車型，3個(gè)選擇16.39萬(wàn)的插電版本，而只有一個(gè)去看21.59萬(wàn)的長(zhǎng)續(xù)航版本，這其實(shí)引發(fā)了我們的思考。

消費(fèi)者，特別是現(xiàn)實(shí)主義的消費(fèi)者，是考慮純電動(dòng)的，但是更考慮價(jià)格，可以為此犧牲智能化的一些功能。但是對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，是需要專用平臺(tái)的帶一些智能化功能的產(chǎn)品。消費(fèi)者都知道老車型都知道跟不上時(shí)代，要選新的。但新的車型價(jià)格都不便宜，這種新平臺(tái)，價(jià)格又適中的車型就成了香餑餑。

小結(jié)：我覺(jué)得從消費(fèi)者的選擇還觀察里面，能看到現(xiàn)階段的基本訴求。

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