市場期盼已久的全新漢蘭達燃油版終于正式上市了！

或許從來都沒有一輛燃油車可以尊享如此高的待遇，這在很大程度上是因為市面上值得選擇的七座SUV并不多，而漢蘭達百萬車主的良好口碑也是最寬的護城河。

隨著漢蘭達380T燃油版正式上市，全系四驅配置，31.48萬元至34.48萬元的指導售價，與雙擎高配版同等價格，將用戶原先低于雙擎車型售價的預期打得粉碎，因為并沒有推出五座、兩驅等入門級車型。

雖然是車型配置的差異導致，但漢蘭達也打破了當下混動車型作為高配車型的傳統(tǒng)，給人一種印象是燃油版車型要高于混動版車型，這究竟是漢蘭達的自滿，還是廣汽豐田的自信？

在全新第四代漢蘭達推出之初，僅有混動雙擎動力令部分用戶感到失望，一直在期待燃油動力的到來，即使這是一套中國市場專屬的動力總成。

最終，老款漢蘭達并沒有實現垂直切替，而是在很長一段時間內保持豐田少見的兩代同堂銷售的場面。即便是在漢蘭達380T燃油版發(fā)布前夕，廣汽豐田的官網還能找到老款漢蘭達的信息。

我們不清楚每月的銷量中有多少輛是由老款漢蘭達貢獻，但老款漢蘭達堅持至今，也是廣汽豐田看到了市場對漢蘭達雙擎混動版需求的些許不足，甚至也要借助老款漢蘭達來維持對一汽豐田皇冠陸放的銷量優(yōu)勢。

聲名在外，漢蘭達這些年打敗了那么多老對手，在電動新對手面前也依舊堅挺，高處不勝寒最終也只剩下自滿了。

在豐田之后，自主傳統(tǒng)車企也在加速混動化，不同的是，從凱美瑞、RAV4榮放到卡羅拉，豐田實現了混動車型與燃油車型的價格平替，而自主混動車型卻都成為了高配車型的存在，也是自主汽車品牌向上的標志之一。

這也是豐田混動的自信所在，如今廣汽豐田讓漢蘭達380T燃油版放棄入門級車型，成為高配車型而存在，這也開創(chuàng)了全球汽車的又一個歷史，甚至是讓全球車企為之驚訝的舉措。

或許用戶和市場需要好好調整對豐田混動汽車的心理預期，逐漸適應這一種新常態(tài)。

我們不去深究漢蘭達各款車型之間的銷量比例，但隨著賽那、漢蘭達和凱美瑞三大旗艦組隊成功，廣汽豐田在沖擊百萬輛產銷量的進程中，或許也無需依靠入門級車型來充實銷量，而是要實現高價值的發(fā)展。

月銷量已經盤旋在10萬輛水平，這就是廣汽豐田自信的來源，作為市場首選的漢蘭達，無需也不應該依靠低價來搶占市場。

這或許就是廣汽豐田口中的升維策略。

在七座SUV市場，我們印象中只剩下漢蘭達和其他車型，但這些其他車型正在努力突破自己固有的市場形象，用更高的性價比和更強的配置來滿足中國市場和用戶的需求，比如一汽豐田的皇冠陸放、福特的探界者和大眾攬境等等車型。

這些擁有全新形象的競品車型是否值得選擇，見仁見智，卻足以讓漢蘭達深知自己還欠著他的支持者很多很多。

在豐田的銷量報告中，高配車型銷量的增長成為廣汽豐田高質量發(fā)展的一大標志，或許漢蘭達的用戶都傾向于選擇高配車型，以至于漢蘭達380T燃油版直接放棄了入門級車新配置。

但對于那些想要有一輛漢蘭達，但無需四驅系統(tǒng)，也不用TSS智行安全系統(tǒng)，甚至不需要自動大燈的用戶而言，廣汽豐田這一次的操作又意味著什么？

從另外一個層面來看，過往的漂亮業(yè)績中，低配車型是否被人為增加了阻礙購買的因素，比如更長的貨期、更少的優(yōu)惠等等。

我們認為豐田是燃油車的最后希望，讓燃油車得以在一段不短的時間內都能在我們面前游蕩，只是我們沒想到可能需要付出更高的代價。

與豐田其他所有車型不同，漢蘭達雙擎混動版將成為用戶入門級車型的最后也是唯一選擇，這將在最大可能上助力漢蘭達雙擎混動版的銷量，從而增加雙擎車型在廣汽豐田的銷量組成部分，助力全面混動化的目標。

隨著油耗和排放管控標準越來越高，純燃油車型將逐漸退出歷史的舞臺，而綜合性能更強、排放更低的豐田第五代混動系統(tǒng)的到來，雙擎車型成為入門級和主流車型，燃油車型成為高配和高性能車型，或許將是豐田未來的一大發(fā)展方向。

漢蘭達是廣汽豐田為豐田在中國市場打造的神車，如今這輛神車正在展現著豐田在全球市場的動力發(fā)展思路，這會不會讓大眾和通用等等車企為這一記高招而再次對燃油車感到絕望？

不管這是漢蘭達的自滿，還是廣汽豐田的自信，燃油車的高光時代終將過去，而這一次漢蘭達380T燃油版，只是廣汽豐田和漢蘭達的又一次嘗試，也是不得已卻又必須走的一步棋。

可喜的是，豐田還有嘗試的機會；可悲的是，用戶已經沒得選擇，只能無奈接受了。

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