8月19日，賽力斯汽車公布了2022年上半年業(yè)績(jī)。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示：2022年上半年，賽力斯汽車營(yíng)業(yè)收入124.16億元，同比大漲68.14%；歸屬于上市公司股東凈虧損17.27億元，去年上半年凈虧損4.81億元。

另外2022年上半年，賽力斯計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助為0.80億元。

對(duì)于營(yíng)收方面的高速增長(zhǎng)，官方指出了主要原因：這是由于問界M5（售價(jià)25.98-33.18萬元）等明星車型的銷量上漲，致使單價(jià)較高的高端新能源汽車銷量增加。

對(duì)于凈虧損的大幅增長(zhǎng)，官方也解釋道，因?yàn)閷?duì)于新車型的研發(fā)投入，前期產(chǎn)能爬坡階段的大額固定資產(chǎn)投入，且折舊及攤銷費(fèi)用有所增加；另外，營(yíng)銷、人工等成本費(fèi)用也有增加。

賽力斯的造車路

賽力斯汽車，來自于重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司（下文簡(jiǎn)稱小康股份），而小康股份早先名為“重慶渝安創(chuàng)新科技（集團(tuán)）”，此前的主要汽車產(chǎn)品，是“東風(fēng)小康”牌微型汽車。

2007年5月，渝安集團(tuán)改名為“小康股份”； 2022年7月，“小康股份”再次更名為“賽力斯集團(tuán)”。

2017年11月，小康股份成立了新能源汽車品牌SERES賽力斯。2019年4月，SERES賽力斯推出了首款增程式SUV——SERES SF5，售價(jià)27.8-45.8萬元。

但此后SERES SF5在市場(chǎng)中無人問津，銷量慘淡。此后，小康股份的新能源汽車板塊也是連年虧損，進(jìn)展不順。

直至2021年4月，賽力斯汽車與華為達(dá)成合作關(guān)系，并且推出了首款合作車型賽力斯SF5華為智選，售價(jià)為21.68-24.68萬元，賽力斯汽車終于抱上了華為的大腿。

雖然有華為的智能座艙技術(shù)及線下門店渠道的支持，賽力斯SF5華為智選的市場(chǎng)表現(xiàn)雖有好轉(zhuǎn)，但遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年賽力斯華為智選SF5總銷量為8169輛。

安能辨我是雌雄

為打破局面，賽力斯汽車與華為開展了二次合作，推出了高端新能源品牌AITO問界。

2021年12月，AITO問界首款車型——問界M5，于華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上正式發(fā)布。發(fā)布會(huì)中，華為高管余承東花費(fèi)了一個(gè)多小時(shí)對(duì)問界M5進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

此后，華為“代言”的問界M5一舉成功。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-7月問界M5累計(jì)銷量達(dá)26348輛，其中7月銷量6128輛。

盡管華為宣稱不會(huì)親自下場(chǎng)造車，但余承東表示：“問界M5是華為從零開始深度介入研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造?！?/p>

而在許多消費(fèi)者看來，問界M5就是“華為汽車”的皇太子，其賣點(diǎn)不只是華為鴻蒙智能座艙，更重要的是來自于華為Drive ONE純電驅(qū)增程平臺(tái)。

不少車主為提高問界M5的“含華量”，紛紛撤下“賽力斯”標(biāo)識(shí)，替換為“HUAWEI”、“中國(guó)華為”等標(biāo)志。

盡管賽力斯汽車多次強(qiáng)調(diào)稱：“以前不做代工廠，現(xiàn)在更不是代工廠，和華為開創(chuàng)的是聯(lián)合業(yè)務(wù)深度跨界合作模式”。

但在問界M5上，諸多內(nèi)外硬件如電機(jī)、增程器、充電樁、汽車內(nèi)飾等，都是華為主導(dǎo)設(shè)計(jì)、研發(fā)及制造，隨處可見的華為血統(tǒng)即可證明這個(gè)問題。

賽力斯汽車被華為“奪舍”這件事，已經(jīng)塵埃落定。

結(jié)語(yǔ)：參與華為智選項(xiàng)目的，可不止賽力斯一家。此前有報(bào)道稱，華為未來將與長(zhǎng)安、奇瑞、江淮以及極狐等品牌開展相關(guān)合作。

17億元的巨大虧損，只是賽力斯不斷加碼的賭注罷了。

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