現(xiàn)在的新能源企業(yè)為了解決續(xù)航焦慮，想出了各種辦法。有直接換電池的，比如蔚來；有提升充電速度的，比如小鵬；還有增加電池續(xù)航的，比如寧德時(shí)代。

前段時(shí)間，寧德時(shí)代發(fā)布了一款全新的麒麟電池，號(hào)稱續(xù)航里程能夠達(dá)1000公里，這是一個(gè)里程碑式的數(shù)字。而近日寧德時(shí)代也宣布，搶到首發(fā)麒麟電池的將是極氪汽車，首款搭載麒麟電池的車型是極氪009，而首款搭載麒麟電池1000公里續(xù)航版本的將是極氪001，預(yù)計(jì)將于2023年二季度上市。這個(gè)消息可以說又引發(fā)了一次車圈的轟動(dòng)。

要知道現(xiàn)在大多數(shù)的純電動(dòng)車搭載的電池，續(xù)航里程都在500-800公里之間。如今一下子有電池能夠做到1000公里，已經(jīng)完全不輸燃油車了，難道續(xù)航焦慮就要快被消滅了嗎？

我們現(xiàn)在的電池被限制在500-800公里之間，是因?yàn)榧夹g(shù)有限，想要長(zhǎng)續(xù)航，電池就得做得夠大，但是車廠也不能為了長(zhǎng)續(xù)航而一味地加大車身尺寸使用大電池，因此現(xiàn)在的續(xù)航可以說是為了照顧車身尺寸的一種妥協(xié)。

寧德時(shí)代為了打破這一瓶頸，運(yùn)用了最新的CTP3.0技術(shù)，也就是進(jìn)一步優(yōu)化電池內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，通過無模組或大模組化提高電池包集成度，將電池包內(nèi)獨(dú)立的橫縱梁、水冷板與隔熱墊集成為多功能彈性?shī)A層，進(jìn)一步提高了電池包內(nèi)部的可用空間。

最終使電池包的體積利用率提高到了72%，這樣就能在較小的電池體積下，做到更大的能量密度，麒麟電池就號(hào)稱搭配三元鋰電芯能量密度可達(dá)255Wh/kg，比現(xiàn)有的電池要大得多。

那這么說麒麟電池是不是就是純電動(dòng)車完美的解決方案了呢？這還真不好說，因?yàn)橐豢钚码姵氐某霈F(xiàn)，是需要經(jīng)過市場(chǎng)驗(yàn)證的，目前來看麒麟電池的各方面確實(shí)很優(yōu)秀。但實(shí)際裝車交付到客戶手上使用之后呢，會(huì)不會(huì)存在什么問題？

這并不是筆者的無端揣測(cè)，而是有先例可循的，比亞迪刀片電池就是如此。當(dāng)初比亞迪號(hào)稱刀片電池可將“自燃”從字典中抹除，然而事實(shí)正好相反，現(xiàn)在比亞迪頻繁自燃的問題人盡皆知，而其中不少都疑似是搭載刀片電池的車型。

所以說，寧德時(shí)代的麒麟電池能夠突破1000公里續(xù)航固然是好事，但我們對(duì)它實(shí)際使用中的表現(xiàn)還有待觀察。當(dāng)然我們更希望麒麟電池確實(shí)能夠達(dá)到這一數(shù)字，并且能夠有穩(wěn)定的表現(xiàn)，這將是新能源行業(yè)和消費(fèi)者的福音。

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