一家汽車廠商，一個(gè)月賣17.49萬輛新車，是個(gè)什么水平？

放在燃油車領(lǐng)域，它是一流，但不是最好。

放在新能源領(lǐng)域，它大約相當(dāng)于中國造車新勢(shì)力前10名外加特斯拉的銷量總和。

這就是2022年8月份的比亞迪。

2021年8月份，比亞迪銷量只有6.14萬輛，而且，其中還有不少是燃油車。

但現(xiàn)在，比亞迪真正進(jìn)入了“一個(gè)打十個(gè)”的境界，稱其為全球新能源汽車行業(yè)的標(biāo)桿一點(diǎn)兒都不為過。所謂的“彎道超車”，比亞迪已經(jīng)看不上了，從一開始就領(lǐng)先，不好嗎？

從比亞迪8月銷量我們能看出什么？

一家車企表現(xiàn)怎么樣，銷量是最直觀的數(shù)字，同時(shí)它也是消費(fèi)者買車時(shí)最重要的參考指標(biāo)之一。

透過比亞迪8月份的銷量成績(jī)，我們能夠看出很多與眾不同的內(nèi)容。

首先是插混車型與純電車型的齊頭并進(jìn)。

DM和EV兩大車系銷量都在8萬輛以上，單拉一個(gè)出來都超越了特斯拉。

目前，國內(nèi)主流的新能源路線就是插混和純電，比亞迪算是兩條腿走路，而且兩條腿都很穩(wěn)。

業(yè)內(nèi)也有不少同時(shí)兼顧這兩種技術(shù)路線的廠商，但它們大多數(shù)才剛剛上道。

其次則是各種細(xì)分車型的齊頭并進(jìn)。

8月份比亞迪的主力車型中，只有上市時(shí)間不長、產(chǎn)能處在爬坡期的驅(qū)逐艦05沒有進(jìn)入月銷萬輛俱樂部。

除此之外，比亞迪漢銷量26003輛，唐家族銷量10815輛，宋家族銷量達(dá)到驚人的42500輛，秦家族銷量39512輛，元PLUS銷量為18265輛，海豚則沖到了23469輛，隨便哪一款，都能橫掃所在的細(xì)分市場(chǎng)。

這已經(jīng)很可怕了。

值得一說的是，預(yù)售11天攬下15萬訂單的比亞迪海豹銷量還沒有計(jì)入。

也就是說，除了尚無車型上市的中大型SUV、中大型MPV之外，幾乎所有的細(xì)分市場(chǎng)，比亞迪都做到了通吃。

更重要的是，由于產(chǎn)能始終跟不上暴漲的市場(chǎng)需求，比亞迪手中還握有50萬輛以上的未交付訂單。

對(duì)其它廠商來說，這是一個(gè)比大眾、豐田壓迫力更強(qiáng)的巨無霸。

比亞迪更大的價(jià)值在哪？

客觀來說，銷量的確很重要，但比亞迪更大的價(jià)值在于它對(duì)整個(gè)行業(yè)起到的示范作用。

中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展很快，但市場(chǎng)秩序也比較混亂，有新車上市幾個(gè)月不公布內(nèi)飾的，有連PPT都沒做出來就宣稱要做第一的，還有手里一點(diǎn)兒技術(shù)都沒有就要趕超特斯拉的。

與它們相比，比亞迪是最保守的，但也是行業(yè)最需要的。

新能源汽車興起之后，市場(chǎng)內(nèi)出現(xiàn)很多積極支持純電車型的“狂熱”分子，燃油車似乎在一夜之間成了“原罪”。

但比亞迪董事長王傳福早就說過，中國60%以上的家庭沒有車，同時(shí)，大多數(shù)家庭的第一款車不會(huì)選擇純電。

因此，插混車型大有可為。

這就是一種從實(shí)際出發(fā)的態(tài)度，消費(fèi)者對(duì)行業(yè)大勢(shì)毫無興趣，他們只在乎誰更能滿足他們的需求。

這便是比亞迪作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者起到的“撥亂反正”的作用。

同理，比亞迪的價(jià)值，還體現(xiàn)在智能化方向上。

關(guān)于汽車智能化，王傳福有過一個(gè)很經(jīng)典的論斷：新能源汽車的上半場(chǎng)是電動(dòng)化、下半場(chǎng)是智能化。

在國內(nèi)一線廠商中，比亞迪是宣傳“自動(dòng)駕駛”最少的，一直到7月16日，比亞迪才宣布將自主研發(fā)智能駕駛專用芯片，頗有些姍姍來遲的感覺。

但現(xiàn)在的市場(chǎng)，非常需要這種“姍姍來遲”。

目前除了比亞迪之外，其它的國產(chǎn)新能源廠商連月銷3萬都還沒有達(dá)成，但卻在瘋狂加碼智能化，頂著剎車失靈、軟件宕機(jī)等各種毛病，伴隨各種由智能駕駛造成的交通事故一路狂奔。

但比亞迪用事實(shí)告訴整個(gè)行業(yè)，在現(xiàn)階段，智能駕駛并不是什么剛需，客戶的實(shí)際需求才是第一位的。

比亞迪的智能駕駛水平當(dāng)然處于第一梯隊(duì)，但它更強(qiáng)調(diào)的是續(xù)航、安全、動(dòng)力、空間等等。

說白了，智能化只是一種用來提升用戶體驗(yàn)的工具，它不是什么終極目標(biāo)。

況且，銷量上不去，普及率不達(dá)標(biāo)，還談什么智能化？

最后就是自主研發(fā)的價(jià)值。

與大多數(shù)工業(yè)門類一樣，中國汽車工業(yè)起步非常晚，存在普遍的“造不如買，買不如租”的思想。

而比亞迪能夠成為領(lǐng)頭羊，是因?yàn)樗L期堅(jiān)持自主研發(fā)的結(jié)果。

刀片電池和超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，是比亞迪20年自主研發(fā)的結(jié)晶。能夠自己掌握的技術(shù)，才是真正的核心技術(shù)。

當(dāng)有一天國產(chǎn)新能源廠商不再把國外芯片當(dāng)成賣點(diǎn)，才能算是真正的崛起。

比亞迪，是一個(gè)很好的示范。

數(shù)據(jù)顯示，目前中國新能源汽車銷量已經(jīng)占據(jù)全球60%以上的市場(chǎng)份額，但整個(gè)行業(yè)仍然需要不斷進(jìn)行自我糾錯(cuò)，避免出現(xiàn)日系押寶氫能源這種“點(diǎn)錯(cuò)科技樹”之類的情況。

有比亞迪這個(gè)活生生的成功案例，整個(gè)行業(yè)會(huì)少走不少的彎路。

能力之外，比亞迪還做了哪些事？

伴隨著總體銷量的迅猛提升，比亞迪的各種榮譽(yù)也紛至沓來。

8月2日，比亞迪首次殺入《財(cái)富》世界500強(qiáng)；8月18日，福布斯中國發(fā)布“最佳CEO”榜單，比亞迪創(chuàng)始人王傳福位居第一。

盛名之下，比亞迪也沒有忘記自己的企業(yè)責(zé)任。

8月8日，比亞迪副總裁李珂捐贈(zèng)50萬股，支持血液病方面的研究。

8月中旬，比亞迪又發(fā)起“為地球降溫1℃”的公益號(hào)召。

作為中國新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，外界對(duì)比亞迪帶領(lǐng)中國車企出海也充滿期望。

最近這段時(shí)間以來，比亞迪連續(xù)宣布進(jìn)軍日本、德國、瑞典、澳大利亞等海外重點(diǎn)市場(chǎng)。

值得一提的是，比亞迪是以全球新能源汽車銷量冠軍的身份出海的，而且進(jìn)攻的都是海外成熟市場(chǎng)，可以說是國產(chǎn)車出海的一個(gè)標(biāo)志性事件。

結(jié)束語

中國汽車工業(yè)發(fā)展幾十年，比亞迪是第一個(gè)全方位領(lǐng)先于外資對(duì)手的國產(chǎn)廠商。從產(chǎn)品的角度來看，比亞迪沒有明顯的短板。而從市場(chǎng)的需求來看，毋庸置疑的是，消費(fèi)者需要更多的精品車型。由此觀之，整個(gè)國產(chǎn)新能源行業(yè)也需要更多的“比亞迪”，不是嗎？

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