今天凌晨 1 點，Polestar 極星 3 正式發(fā)布，中國定價 88-103 萬元起。

先說我們的結(jié)論：極星 3 定位于「旗艦中大型 5 座 SUV」，作為 SPA-2 平臺的第一款作品，它在性能、續(xù)航、智能、設(shè)計、用料各方面，都達到了 Polestar 家族的巔峰，說一句家族旗艦并不過分。

最大的爭議點，在于價格。

極星是充滿個性和格調(diào)的品牌，有自己的受眾，我個人非常喜歡極星 2 這款車。但就極星 3 的定價來看，我們認為它會面臨足夠殘酷的競爭。

一方面，100 萬的定價，讓極星 3 直面?zhèn)鹘y(tǒng)豪華車企的旗艦級電動 SUV，比如寶馬 iX；另一方面，極星 3 還要面臨 2022 中國新造車的豪華 SUV 大潮，也就是 40-60 萬元極致產(chǎn)品力的壓迫感。

更重要的，是 100 萬價位，有著智能電動 SUV 的新「圖騰」——Model X Plaid。

明年四季度交付的極星 3，標下 88-103 萬元的定價，打得過環(huán)伺強敵嗎？事實上，看完發(fā)布會之后，我還沒有完全想明白。

下面仔細聊聊。

一、北歐純電旗艦

造車是有流派的，比如斯堪的納威亞半島上的沃爾沃家族。

極星 3 維系了 Polestar 品牌的折線、硬角、平面設(shè)計思路。沒有一頭扎進無臉化純電風(fēng)潮，但也沒有過分強調(diào)直線。

可以說這款車完整呈現(xiàn)了北歐人的汽車設(shè)計功底，并不會隨著動力形式的改變而隨波逐流。

有意思的是，極星 3 長寬高為 4900x2120x1627 毫米，但離地間隙卻達到了 211 毫米——蔚來 ES7 高 1720 毫米，標準離地間隙只有 158 毫米。

這首先意味著極星 3 通過性理論上很不錯，其次是側(cè)面看起來不夠「運動」，畢竟「一低遮百丑」；另外，則是極星 3 的車內(nèi)垂直空間可能會相對保守。側(cè)視運動感的缺失可以通過雙腔空懸彌補，垂直空間就得試過才知道了。

4.9 米車長+性能旗艦定位，極星 3 順理成章地繼續(xù)維持 5 座布局，內(nèi)飾用料則比極星 2 更上一層樓——依然是完全可溯源的環(huán)保材料，從「Weave Tech」升級到「Micro Tech」，此外還有環(huán)保羊毛面料和可再生鋁飾板可選。

同樣升級的還有中控屏，尺寸升級到了 14.5 寸，芯片也采用了「新一代驍龍智能座艙」，應(yīng)該是 8155。不過儀表盤依然和極星 3 一樣維持 9 英寸，放在百萬級上差點意思。

到了百萬級，極星 3 的很多配置都直接拉滿。比如紅外夾層聲學(xué)擋風(fēng)玻璃、HUD、UWB 智能鑰匙、500HZ 響應(yīng)的主動減震器、雙腔空懸、電吸門、25 個揚聲器+支持杜比全景聲的寶華韋健音響、Brembo 卡鉗等等。另外中國用戶還獨享免費的 130 萬像素 LED 數(shù)字大燈。

另外，極星 3 還延續(xù)了極星 1 的大量運動化設(shè)計。比如后輪軸應(yīng)用了雙離合電動扭矩矢量系統(tǒng)——來自極星 1，而且經(jīng)過了全新升級。

然后，就是極星 3 的核心配置，也是讓它坐穩(wěn)家族旗艦，但同時也引發(fā)廣泛討論的三電，以及智能。

先說三電，極星 3 兩個配置都是雙電機（長續(xù)航和高性能版），均配備高達 111kWh 的大容量電池，也都支持 250kW 超快充（10%-80% 僅需半小時）。

不過極星 3 的續(xù)航并沒有電池容量這么驚艷，670km（長續(xù)航）/620km（高性能）的 CLTC 工況續(xù)航，在這個價位只能算正常水平。

同級領(lǐng)先的電池容量、中規(guī)中矩的續(xù)航，是不是意味著極星3動力相當炸裂？放在 100 萬市場，似乎也沒有鶴立雞群——相關(guān)數(shù)據(jù)分別是360kW（長續(xù)航）/380kW（高性能）的最大功率，以及 5.0/4.7 秒加速時間。

然后說智能，智能座艙剛剛聊到了，極星沒有追求極致的視覺感受，AR、雙屏、超大尺寸…都沒有。

和瘋狂內(nèi)卷的中國新造車，以及獨辟蹊徑的特斯拉相比，極星在智能座艙方面既克制又浪漫——一方面是屏幕占據(jù)內(nèi)飾比例的克制，另一方面則是聽覺享受的奢侈浪漫。

然而到了智能駕駛，我們發(fā)現(xiàn)極星 3 的克制更濃烈了。

極星 3 標配 5 個車外攝像頭、5 個毫米波雷達，以及 12 個超聲波雷達。選裝激光雷達套件之后，會獲得一個 Luminar 的激光雷達，以及 3 個額外的攝像頭——也就是最強體極星 3，會是 1L+8V+5R+12U 的傳感器組合。

但激光雷達套件目前不可選裝，官方 APP 上的解釋，是具體開放選裝時間待定。

除此以外，官方表示極星3的智能駕駛芯片來自英偉達，軟件算法則來自于沃爾沃自研。

考慮到這是一款 2023 年 Q4 開啟交付的百萬級旗艦，我們完全應(yīng)該期待更激進的軟硬件配備——不過，有沒有可能，明年極星會將這個套件和豪華/輔助駕駛套件一樣，設(shè)為標配？

二、究竟想賣給誰？

先來一場橫向?qū)Ρ劝?，從價格來看，極星 3 的對手包括寶馬 iX 和特斯拉 Model X Plaid。

再加上最近熱度比較高的蔚來 ES7，我們簡單做了個表，對比了一下幾款車的基本參數(shù)，大家可以看一看：

很明顯，極星 3 并不是一位參數(shù)型選手。無論是和 Model X、寶馬iX相比，還是和價格低了一大個級別的 ES7 相比；無論是智能硬件還是三電表現(xiàn)，極星3都沒有想著用參數(shù)碾壓對手。

極星 3 的強項，從發(fā)布會開場就已經(jīng)呈現(xiàn)：體驗。

體驗包括了Polestar 家族的設(shè)計風(fēng)格、內(nèi)飾功能設(shè)計的小細節(jié)、動態(tài)駕駛感受的極致調(diào)校、影音娛樂的感官享受，等等。

但有一點：在看到極星 3 實車之前，用戶很難切身體會到 Polestar 的精髓；握住方向盤之前，用戶也領(lǐng)略不到極星 3 的調(diào)校。

至于外觀，雖然我覺得極星 3 依然很帥，但這畢竟是主觀壓倒一切的評分項，而且從發(fā)布會到交付，我們還要等很久。

這款車將于 2023 年 Q4 交付，這意味著要到明年 Q3，用戶才能開始試駕這輛車——在這之前，極星 3 能征服多少人的心？Polestar 是否胸有成竹，又究竟是誰，會毫不猶豫地下定一輛 88-103 萬元的極星 3？

歡迎評論區(qū)告訴我你的答案。

（完）

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