183位車主參與調(diào)研，福特電馬口碑報(bào)告出爐

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟 2022-10-14 15:06

在過(guò)去兩年多的時(shí)間里，《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》一直專注于講述用戶買(mǎi)車用車的故事，因?yàn)槲覀兿嘈?，?duì)于一輛車及其服務(wù)的評(píng)價(jià)，真實(shí)用戶最有發(fā)言權(quán)，真實(shí)用戶的體驗(yàn)最有參考價(jià)值。

前不久，有位用戶朋友跟我們說(shuō)：“我很喜歡看你們的真實(shí)車主故事，看完之后對(duì)一輛車就有個(gè)七七八八的了解了。但除了單個(gè)的車主故事之外，你們能不能做一些用戶調(diào)研，給一些重點(diǎn)車型出一個(gè)口碑報(bào)告，讓我們看看一款車的小毛病多不多，以及車主們對(duì)于質(zhì)量和服務(wù)的滿意度情況?！?/span>

這是一個(gè)非常好的建議。我們決定聽(tīng)他的話，開(kāi)始做口碑報(bào)告，給用戶們一個(gè)多維度的購(gòu)車參考。

第一款車，我們選擇了福特電馬。

選它并沒(méi)有什么特殊的理由，如果一定要說(shuō)的話，那么主要有三點(diǎn)：

一，我們采訪過(guò)好幾位電馬車主，跟他們比較熟悉，但實(shí)際上我們跟其他品牌的車主也比較熟，所以這不算特別的理由；

二，很多電馬車主對(duì)電馬的情感復(fù)雜，他們有話想說(shuō)，希望自己的聲音能被福特高層聽(tīng)到，進(jìn)而做出改變。而我們的調(diào)研報(bào)告能把用戶的聲音放大，或許能引起廠家關(guān)注。既然買(mǎi)了這輛車，車主們自然是希望這個(gè)品牌好的，只有這樣售后才能有保障。

三，不單福特，所有合資車企在中國(guó)的電動(dòng)化都面臨著極大的困難，福特電馬是一個(gè)很好的觀察樣本，我們也很好奇它的口碑表現(xiàn)。

現(xiàn)在，調(diào)研結(jié)果已出爐，我們一起來(lái)看看吧！

調(diào)研樣本：80后占比39%，90后占比50%

本次調(diào)研，我們一共回收了183份問(wèn)卷，最后選擇了提車一周以上的178位車主的數(shù)據(jù)做分析。

受訪的電馬車主以男性居多，72%的車主年齡在26-40歲之間，26-30歲的車主最多，占比28%。

我們對(duì)受訪用戶的出生年代也進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有意思的點(diǎn)：

1990以后出生的車主最多，占比50%；1980—1989年出生的人占比39%，1970-1979年出生的人占比11%。

由此可以看出，買(mǎi)電馬的車主，主要以80后和90后為主，而且90后已經(jīng)成為了中流抵柱。

用戶所選的車型配置，主要以CLTC工況619公里的長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版車型為主，外觀選擇最多的是灰色和藍(lán)色，內(nèi)飾則83.71%的人選了黑色。

在購(gòu)車類型上，42.13%的人是首購(gòu)，首次購(gòu)車就選30萬(wàn)價(jià)位的電馬，基本上是購(gòu)車一步到位了，這輛車估計(jì)很多人都會(huì)開(kāi)5年左右。增購(gòu)用戶占比29.78%，這些人家里不止一輛車；70.22%的車主家里只有電馬一輛車。

我們邀請(qǐng)車主們對(duì)購(gòu)車前最關(guān)注的因素打分，得分最高的是駕駛感受，說(shuō)明大多數(shù)人都是沖著操控性能而選擇電馬的。

總的來(lái)說(shuō)，作為一款平均售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)的車，福特電馬的車主是一個(gè)比較高端的人群。以我們采訪過(guò)的三位車主為例，有青島的企業(yè)高管，也有北京的私營(yíng)企業(yè)主，還有一位從美國(guó)留學(xué)回來(lái)的海歸。他們選擇電馬，有的是因?yàn)橄嘈虐倌旮Ｌ氐脑燔嚬Φ祝械氖菐е鴮?duì)野馬的情懷，而共同點(diǎn)是喜歡電馬的操控。

02總體滿意度評(píng)價(jià)：綜合得分6.87分，64%的用戶愿意推薦電馬

在滿意度評(píng)價(jià)上，我們一共設(shè)置了5個(gè)維度，分別是綜合滿意度、質(zhì)量可靠性滿意度、智能化滿意度、售前服務(wù)滿意度和售后服務(wù)滿意度，采取的是10分制，得分越高滿意度越高。

在這次調(diào)研中，電馬的成績(jī)單是這樣的：

1，在綜合滿意度上，電馬獲得了6.87分。由于這是我們做的第一份口碑報(bào)告，還沒(méi)有其他車型的得分可參考，所以還不好說(shuō)這是一個(gè)什么水平的分?jǐn)?shù)，大家自行解讀吧。

2，在質(zhì)量可靠性的滿意度上，電馬得分最高，獲得了7.86分，說(shuō)明福特這家百年老店在造車功底上沒(méi)有讓用戶失望。

在故障頻率表現(xiàn)上，超過(guò)半數(shù)用戶近三個(gè)月來(lái)未有故障出現(xiàn)；出現(xiàn)1次、2次以及3—4次的用戶各有15%左右；而故障頻率在5次以上的用戶則只有5%。

根據(jù)用戶的反饋，故障主要集中在車機(jī)、倒車影像和藍(lán)牙連接等方面。

我們還問(wèn)了車主一個(gè)問(wèn)題：你會(huì)向親朋好友推薦電馬這款車嗎？

結(jié)果顯示：64%的車主會(huì)推薦，36%的車主不會(huì)推薦。

動(dòng)態(tài)和靜態(tài)評(píng)價(jià)：操控滿意度非常之高

福特Mustang誕生于1964年，因性能強(qiáng)勁操控好，而成了最能反映美國(guó)汽車文化的經(jīng)典車輛之一。福特電馬也繼承了Mustang的家族運(yùn)動(dòng)基因，負(fù)責(zé)打造電馬底盤(pán)的工程師是Mustang的首席工程師，他也是福特性能部門(mén)的負(fù)責(zé)人。而電馬的操控，則是由工程師們利用賽道模擬器所調(diào)教完成的。

從調(diào)研結(jié)果來(lái)看，電馬確實(shí)沒(méi)讓車主們失望，大家對(duì)車輛的操控評(píng)價(jià)非常高，在轉(zhuǎn)彎半徑、轉(zhuǎn)向助力和轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度上，90%以上的車主都給出了好評(píng)；在加速和制動(dòng)的性能上，大家的評(píng)價(jià)也頗高。

除了操控之外，這輛車在用料做工、有無(wú)異味、靜謐性和舒適性上，車主們也都給予了好評(píng)。具體表現(xiàn)，大家可看下面的圖片。

總結(jié)一下，根據(jù)車主們的反饋，我們可以下一個(gè)結(jié)論：拋開(kāi)車機(jī)不談，電馬是一輛非常好開(kāi)的車，外觀內(nèi)飾空間舒適性上都很不錯(cuò)，既能滿足大男孩的野性，同時(shí)還適合家用。

智能化和服務(wù)評(píng)價(jià)：有待加強(qiáng)，需要福特電馬持續(xù)努力

智能化是電馬的短板，但用戶對(duì)輔助駕駛功能的評(píng)價(jià)還不錯(cuò)，主要對(duì)車機(jī)意見(jiàn)比較大。

具體來(lái)看，對(duì)于電馬的輔助駕駛，有50%的人給出了良好及非常好的評(píng)價(jià)，34%的人覺(jué)得一般。對(duì)于電馬的車機(jī)，在娛樂(lè)、導(dǎo)航、語(yǔ)音控制、手機(jī)APP控車等方面，車主們感覺(jué)較為一般。

而在車機(jī)的卡頓、黑屏、死機(jī)等方面，電馬車主的體驗(yàn)倒也還好。

從我們接觸到的車主反饋來(lái)看，大家的意見(jiàn)主要在車機(jī)系統(tǒng)、360倒車影像、車機(jī)百度地圖導(dǎo)航和手機(jī)鑰匙等方面，希望廠家能盡快給車主們升級(jí)，讓大家有更好的體驗(yàn)。

除了智能化有待加強(qiáng)之外，福特電馬的服務(wù)也有很大進(jìn)步空間。在本次調(diào)研中，它的售前服務(wù)得分是6.43分，售后服務(wù)得分是6.2分。

具體表現(xiàn)是這樣的：

在售后服務(wù)方面，丟分比較多的是門(mén)店數(shù)量，這方面電馬還需要加油；

維修效果方面，感覺(jué)非常滿意和滿意的，占比為50%；還有38%的受訪車主認(rèn)為維修效果一般，應(yīng)該也還在能接受的范疇之內(nèi)。

售后服務(wù)具有很強(qiáng)的地域?qū)傩?，就我們接觸的車主反饋而言，北京的售后服務(wù)比較一般，而廣州的售后服務(wù)則受到過(guò)車主的稱贊，所以各個(gè)地方水平參差不齊。

另外，電動(dòng)汽車的售后服務(wù)相對(duì)燃油車要復(fù)雜一些，復(fù)雜之處在于，燃油車的售后，基本上門(mén)店就能解決大多數(shù)問(wèn)題，而電動(dòng)汽車的售后，涉及到軟件或者軟硬結(jié)合的部分，需要跟廠家聯(lián)動(dòng)。所以，可以說(shuō)，目前福特電馬的售后現(xiàn)狀，不但跟門(mén)店有關(guān)，也跟廠家有一定關(guān)系。

續(xù)航、快充和電耗表現(xiàn)：基本滿足用戶日常用車生活

電馬一共有四個(gè)續(xù)航版本：

1，長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版，CLTC工況續(xù)航619公里，電池容量為80.3kWh，官方百公里電耗為14.3kWh/100km

2，長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)版，CLTC工況續(xù)航554公里，電池容量為80.3kWh，官方百公里電耗為16.3kWh/100km

3，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版，CLTC工況續(xù)航513公里，電池容量為61.5kWh，官方百公里電耗為13.5kWh/100km

4，GT版，CLTC工況續(xù)航492公里，電池容量為80.3kWh，官方百公里電耗為17.9kWh/100km

本次調(diào)研結(jié)果顯示，在春秋兩季，電馬續(xù)航折扣率在7-9折之間，夏季續(xù)航折扣在6-8折，冬季續(xù)航折扣在5-8折；春秋兩季平均電耗是15.26kWh/100km，夏季平均電耗為17.1 kWh/100km，冬季平均電耗為17.93 kWh/100km。

在續(xù)航和充電方面，70%的用戶認(rèn)為基本上能滿足自己的日常使用需求。

車主們的希望：做好服務(wù)，大家還是很愿意推薦電馬的

福特電馬，帶著福特Mustang的光環(huán)，可以說(shuō)是一款含著金鑰匙出生的重磅車型。它承載著福特電動(dòng)化的厚望，在誕生之初就備受關(guān)注。海內(nèi)外媒體在試駕之后都給出了極其高的評(píng)價(jià)，說(shuō)它顏值和操控一流，是特斯拉Model Y最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，有的甚至直接稱其為“特斯拉殺手”。

但跟所有“特斯拉殺手”一樣，電馬在中國(guó)市場(chǎng)上遇冷了。不過(guò)，不單是福特如此，幾乎所有合資品牌的純電產(chǎn)品，目前在中國(guó)的表現(xiàn)都不好。電動(dòng)化時(shí)代，百年老店也要重新當(dāng)學(xué)徒，他們還有很長(zhǎng)的路要走。

就福特電馬而言，初次試水純電動(dòng)，他們還沒(méi)找到跟用戶的相處之道，對(duì)待首批用戶，在權(quán)益政策的設(shè)置上沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)。

不過(guò)，很明顯，他們已經(jīng)開(kāi)始吸取教訓(xùn)并有所行動(dòng)了。比如在成都車展上，福特電馬宣布給老車主免費(fèi)升級(jí)8155芯片。而就在這兩天，福特還給所有老車主送上了一份周年續(xù)能禮，比較受用戶歡迎。