國慶假期結束，各品牌的銷量報告紛紛上線，根據“中汽協(xié)”發(fā)布的數據顯示，9月乘用車市場零售量達192.2萬輛，同比增長21.5%。其中自主品牌零售量為89萬輛，同比增28%，環(huán)比增5%，排名第一位；緊接著第二位是德系品牌零售量為15.54萬輛；第三位則是日系品牌，零售量為13萬多輛。

這么算下來德日兩個品牌的加起來的市占率還是不如中國品牌來得高。當然了現在如今談及汽車銷量，必然離不開新能源一詞，因為大家逐漸意識到新能源車是未來的主流方向。而正是借著這股東風，自主品牌集體開啟了強攻之勢。

自主“借電”集體強攻

比亞迪今年全程處于狂飆突進之中，從5月份的11.49萬輛、6月份13.4萬輛、7月份16.25萬輛、8月份17.49萬輛，再到9月份突破20萬輛的成績，創(chuàng)下了其歷史新高。

9月銷量中DM車型和EV車型平分秋色，銷量分別為10.6萬輛和9.49萬輛。分系列來看，王朝系列的幾款明星車型銷量持續(xù)走高，累計銷量為15.48萬輛，占全部銷量的77.44%。

吉利汽車在9月的銷量成績也相當亮眼，單月銷量130528輛，環(huán)比增長約6%，同比增長約26%。從銷量結構來看，9月份吉利旗下新能源車型銷量近4萬輛，環(huán)比增長4.6%，延續(xù)熱銷勢頭。

不可否定的是在新能源車型的帶動下吉利汽車銷量持續(xù)走高，尤其是今年上半年，吉利新能源銷量同比總體增長接近400%，在總銷量中的占比也提升到18%左右，其中純電動車型銷量增長超過500%，達到8.6萬輛。

與此同時奇瑞也在9月份貢獻了13.8萬輛汽車銷量，并連續(xù)刷新了多個月單月銷量歷史記錄；長安9月份共批發(fā)出了12.4萬輛汽車，同比增長5.4%。除了傳統(tǒng)自主品牌，像哪吒、理想、零跑、蔚來、小鵬、威馬等新勢力車企銷量的同比和環(huán)比表現總體也比較強。

日系慘遭滑鐵盧

不過，與中國自主品牌的強勢崛起對比來看，日系車的市場份額，正被中國自主品牌搶占。

日系三強中，本田的下滑幅度最大。本田9月在國內市場銷售了101069輛汽車，同比下滑16.8%。其中東風本田9月份銷量40218輛，環(huán)比8月大跌40.8%。

今年本田在國內推出了多款車型，包括新一代XR-V、新一代CR-V、全新純電動e:NS1/e:NP極湃1、ZR-V致在等車型。按理來說，按照這個產品布局，本田不應該會有這樣的表現。只不過從以上產品銷量來看，本田在國內市場還是處于“吃老本”的狀態(tài)，主要銷量來源還是依靠CR-V、XR-V、思域、雅閣等“老將”，而“新生”純電車型月銷量只有幾百輛。

除了本田，東風日產9月也出現了下滑，其9月銷量80,564輛，同比下滑5%。以日產軒逸為例，自進入中國市場以來，在過去的13年里累計銷量突破300萬輛。不過，自跨入新能源汽車時代，日產軒逸份額漸漸被五菱和比亞迪瓜分，軒逸9月銷量35926輛，同比下降了8.5%，排位從曾經的榜首掉落到第三，第一和第二分別被五菱宏光MINIEV、比亞迪秦占領。

從9月的銷量不難看出，我們中國品牌已經開始呈現出強有力的姿態(tài)，而對于曾經閉眼可夠的日系品牌來說，這無疑是最大的打擊。當然造就這番景象離不開?咱們自主品牌新能源汽車發(fā)展之迅速，加之消費者對新能源汽車的接受程度也逐漸提高以及相關利好政策的扶持，促使新能源汽車市場能夠得到健康的發(fā)展。

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