近日，乘聯(lián)會公布了9月銷量數(shù)據(jù)，報告顯示：

（1）2022年9月，乘用車市場零售銷量達(dá)192.2萬輛，同比增長21.5%，環(huán)比增長僅2.8%。

（2）其中， 9月新能乘用車零售銷量達(dá)61.1萬輛，同比增長94.4%，環(huán)比增長14.7%，滲透率達(dá)31.8%。

（3）2022年1-9月，乘用車市場累計銷量達(dá)1487.5萬輛，同比增長僅2.4%；

（4）其中，1-9月新能源乘用車?yán)塾嬩N量達(dá)387.7萬輛，同比增長113.2%。

同期，9月新能源廠商零售排名也火熱出爐：

排名方面，比亞迪憑借19.1萬輛的成績，與其他廠商拉開了較大差距。

緊隨其后的是特斯拉中國，9月實現(xiàn)銷量7.7萬輛，環(huán)比大漲124.9%。

而榜單中的其他廠商，按照銷量大致可分為兩檔：

其一，月銷2-4萬輛，例如上汽通用五菱、奇瑞汽車；其二，月銷少于2萬輛，例如哪吒汽車、小鵬汽車。

接下來，我們來聊聊幾個熱門的銷量話題。

比亞迪：“圍剿”特斯拉

在10-30萬元的主流新能源市場中，比亞迪是絕對的主力， 9月新能源轎車銷量榜就是一個很好的例子。

排名方面，前十車型中，比亞迪占據(jù)半壁江山；其中，特斯拉Model 3銷量大漲，進(jìn)入了前五的梯隊中。

值得一提的是，特斯拉中國在今年有兩次生產(chǎn)低谷：4、5月份上海疫情，以及7、8月份的工廠升級。

以上因素，勢必造成大量的訂單積累。而Model 3在9月份的強(qiáng)勢回歸，與此不無關(guān)系。

至于在四季度，特斯拉中國的整體銷量能否持續(xù)走高，比亞迪是其無法回避的對手。

例如9月份，Model 3在銷量上就面臨著比亞迪漢、比亞迪海豚的前后夾擊。

但可以預(yù)見的是，比亞迪的產(chǎn)品針對性只會更強(qiáng)，例如對標(biāo)Model 3的純電轎車——比亞迪海豹。

9月份，海豹實現(xiàn)了7473輛的月銷量。海豹上市發(fā)布會中，比亞迪曾官宣：海豹的訂單數(shù)量已突破6萬單。

倘若海豹能順利成為爆款，比亞迪面對Model Y也會更有底氣。

前不久，特斯拉中國推出了“7000元保險補(bǔ)貼”的活動。對于比亞迪的進(jìn)攻，特斯拉中國或許感到了壓力。

哪吒汽車能否上位？

提到造車新勢力，很多人的第一反應(yīng)可能會是“蔚小理”。但在2022年，哪吒汽車是一匹黑馬。

累計銷量方面，1-9月哪吒汽車?yán)塾嬩N量為10.9萬輛；月銷量方面，哪吒汽車在2022年，基本能都穩(wěn)定在“新勢力前三”的位置。

穩(wěn)定的發(fā)揮，讓哪吒汽車在今年取得了長足進(jìn)步。但是當(dāng)邁過“年銷10萬輛”的門檻，能否通過新產(chǎn)品形成持續(xù)發(fā)力？就是哪吒需要回答的問題。

從目前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看，哪吒汽車旗下有兩款在售車型：哪吒V（售價7.99-12.38萬元）、哪吒U（售價12.98-19.98萬元）。

而據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，售價較低的哪吒V，1-9月累計銷量為7.1萬輛，銷量占比高達(dá)66.9%，占據(jù)了銷量的主導(dǎo)地位——中低端新能源市場，仍是哪吒汽車的基本盤。

由此可見，將于11月開啟交付的哪吒S（售價19.98-33.88萬元）對于哪吒汽車的品牌向上，有著重要的意義。

哪吒S定位于中大型轎車，具備增程版本（純電續(xù)航310km）與純電版本（純電續(xù)航650km、715km）；部分車型將在駕駛輔助方面引入了華為MDC平臺，并配備有激光雷達(dá)。

在20-30萬級的新能源轎車市場中，今年新品頻出：比亞迪海豹、長安深藍(lán)SL03、零跑C01……

面對競爭對手，哪吒S也在積極調(diào)整，例如幾天前哪吒汽車公布的新增配置方案，回應(yīng)了大家對于隔熱天幕、后備箱按鍵等配置需求。

至于市場能否有所反饋？不久之后便能揭曉。

結(jié)語：9月份，國內(nèi)新能源汽車市場，面臨著購置稅減半、多地散點(diǎn)疫情等負(fù)面因素，但依舊取得了超出業(yè)內(nèi)預(yù)期的增速表現(xiàn)。

與此同時，墻里開花墻外香：據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月份國內(nèi)新能源汽車出口超5萬輛，同比增長超1倍。

這一次，可能真的是“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”了

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