仍記得一年前，一向高調(diào)的長城汽車，在其30周年時(shí)不但沒有扯旗放炮地慶祝，而且還發(fā)出了居安思危的感悟：“長城汽車挺得過明年嗎？”然而令大家都沒想到的是，這句話咱一年后真的應(yīng)驗(yàn)了。

近日，長城汽車對(duì)外公布10月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，長城汽車10月銷量為100208輛，同比下滑10.58%；1-10月累計(jì)銷量為902521輛，同比下滑9.4%。至此，長城汽車前10月僅完成年銷190萬輛的47.5%，長城汽車完成年銷目標(biāo)基本無望。

為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的問題？表面上看，原本已經(jīng)位居自主品牌第一梯隊(duì)的長城汽車之所以沒有跑贏大盤，主要是因?yàn)闆]有跟上新能源轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)。就在比亞迪憑借DM-i技術(shù)的三大法寶（綠牌、購置稅、油耗低）攻城略地一年之后，哈弗H6的插電混動(dòng)車型才姍姍來遲，此時(shí)的汽車市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生翻天覆地的變化。

新能源浪潮下，好不容易等來咖啡平臺(tái)的DHT和DHT-PHEV車型，在售價(jià)上卻拿不出優(yōu)勢(shì)。與比亞迪DM/DM-i、長安iDD和吉利雷神系列相比，魏牌旗下的新能源SUV車型售價(jià)偏高，沒有太強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

更重要的是，新領(lǐng)域沒趕上節(jié)奏，王牌車型也開始了幾乎腰折的下滑。目前長城汽車旗下主要有五大品牌，分別為哈弗、WEY（魏牌）、皮卡、歐拉和坦克。值得關(guān)注的是哈弗銷量在近幾個(gè)月均出現(xiàn)了下滑的現(xiàn)象。

截至9月，哈弗品牌今年累計(jì)銷量同比下跌幅度已經(jīng)逼近20%。值得一提的是，今年6-7月，哈弗H6均未能保住國內(nèi)SUV銷量冠軍，比亞迪的宋系列車型已經(jīng)反超哈弗登頂。

除了哈弗和魏派，作為長城旗下唯一純電品牌——?dú)W拉，也似乎陷入了和魏牌同樣的困局。數(shù)據(jù)顯示，歐拉品牌10月銷量5572輛，同比下滑57.90%。前三季度累計(jì)銷量達(dá)84721輛，同比下滑0.01%。

事實(shí)上，面對(duì)銷量的下滑，長城今年已經(jīng)在哈弗、魏派、以及歐拉上新了多款產(chǎn)品。只是面對(duì)長城逐漸擴(kuò)大的子品牌陣容，市場(chǎng)存在不少聲音。有觀點(diǎn)認(rèn)為，多品牌經(jīng)營壓力大于機(jī)會(huì)，受制于品牌溢價(jià)的關(guān)系，難以突破價(jià)格天花板，并且多品牌帶來的不一定是多銷量，更可能帶來的是品牌之間的內(nèi)耗，同時(shí)造成資源分散，對(duì)此，你怎么看？

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