眾所周知，寶馬以操控和性能見(jiàn)長(zhǎng)。當(dāng)然，這是相較于老對(duì)手奔馳而言。這兩個(gè)品牌，在過(guò)去百年的時(shí)間里，一直相愛(ài)相殺，成長(zhǎng)為享譽(yù)全球的汽車品牌，并在中國(guó)市場(chǎng)獲得了巨大的成功。

2021年，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的銷量高達(dá)84.62萬(wàn)輛，占全球銷量的33.5%，是寶馬在全球的最大單一市場(chǎng)。

今年，電動(dòng)化浪潮來(lái)得更加猛烈。在一些消費(fèi)者看來(lái)，包括蔚小理在內(nèi)的一些新勢(shì)力品牌已經(jīng)從產(chǎn)品實(shí)力上超越了BBA，那些之所以還買(mǎi)BBA的消費(fèi)者，是在為L(zhǎng)OGO買(mǎi)單，是頑固守舊的古董派。特別是如果單從性能和配置看，很多電動(dòng)車的百公里加速僅為三四秒，比寶馬M系和奔馳AMG還要更快，而且“冰箱、彩電、大沙發(fā)”一應(yīng)俱全，為什么還要為信仰而買(mǎi)單？

這個(gè)問(wèn)題直抵人心，也讓很多人更理性地思考——自己在買(mǎi)寶馬等豪華品牌的時(shí)候，究竟在買(mǎi)什么？

畢竟，豪華品牌之所以是豪華品牌，從來(lái)不僅僅是因?yàn)榧埫鏀?shù)據(jù)出眾。正如寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼CEO高樂(lè)所說(shuō)的那樣，成功的企業(yè)需要具備四個(gè)要素：一是品牌和傳承；二是產(chǎn)品；三是技術(shù)；四是復(fù)雜體系的整合能力。

他認(rèn)為，目前寶馬仍具備上述四個(gè)要素，而且在這四個(gè)要素中，系統(tǒng)整合能力最為關(guān)鍵。“汽車企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于持續(xù)創(chuàng)新，不斷提升系統(tǒng)整合的能力，為客戶打造出符合量產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量要求的高科技產(chǎn)品。”

創(chuàng)新，一直是寶馬的DNA和靈魂所在。甚至可以說(shuō)，在BBA三個(gè)品牌中，寶馬一直是最激進(jìn)、前瞻和有創(chuàng)新精神的一個(gè)品牌。

早在2007年，寶馬就第一次推出“第一戰(zhàn)略”——良性發(fā)展、塑造未來(lái)、可收益性、增加客戶與技術(shù)資源。2011年，寶馬發(fā)布了全新子品牌BMW i品牌，彼時(shí)推出的i3和i8至今看來(lái)依然足以引領(lǐng)風(fēng)騷。

只是，來(lái)得早不如來(lái)得巧。一個(gè)全新市場(chǎng)逐漸成熟的過(guò)程，需要的不僅僅是企業(yè)和用戶的雙向奔赴，更需要政策的推動(dòng)和行業(yè)的共識(shí)。

在過(guò)去幾年的時(shí)間里，如果說(shuō)特斯拉、蔚小理有什么成就的話，那就在于抓住智能化和電動(dòng)化的機(jī)遇，對(duì)傳統(tǒng)汽車的一些痛點(diǎn)進(jìn)行了創(chuàng)新，并在某些方面更好地滿足了用戶的訴求。比如，特斯拉的創(chuàng)始人光環(huán)和智能駕駛、蔚來(lái)的服務(wù)、理想對(duì)于奶爸車的產(chǎn)品定義等。

那么問(wèn)題來(lái)了，寶馬在電動(dòng)化時(shí)代還有核心競(jìng)爭(zhēng)力嗎？

答案肯定是肯定的。品牌自不待說(shuō)，體系整合能力因?yàn)榕c用戶的關(guān)系不那么直觀，我們也放到后面談，先來(lái)談?wù)動(dòng)脩糇铌P(guān)系的產(chǎn)品和技術(shù)。

近日，寶馬在千島湖舉辦了MISSION i“2022 BMW 純電產(chǎn)品及科技媒體日”活動(dòng)，首次集結(jié)包括全新BMW i3、創(chuàng)新BMW i4、創(chuàng)新BMW i7、新BMW iX3和創(chuàng)新BMW iX等5款寶馬純電車型，純電動(dòng)摩托車全新BMW CE 04也同場(chǎng)亮相。另外，寶馬還深入介紹了其在新能源領(lǐng)域的核心技術(shù)儲(chǔ)備和車輛開(kāi)發(fā)流程等方面的理念和態(tài)度。

產(chǎn)品好不好，開(kāi)起來(lái)才知道。現(xiàn)在的新能源車用戶，相比之前的燃油車車主更懂車了，但同時(shí)又是一知半解的狀態(tài)。在很多消費(fèi)者看來(lái)，是不是純電平臺(tái)、續(xù)航多少、智能互聯(lián)是否好用等，是評(píng)價(jià)一輛電動(dòng)車好壞的幾個(gè)關(guān)鍵性指標(biāo)。

但事實(shí)上，一輛車有上萬(wàn)個(gè)零件，雖然“三電”取代了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，但底盤(pán)、整車工藝和品質(zhì)等其他方面其實(shí)并沒(méi)有變化。產(chǎn)品好不好，有很多其他看不見(jiàn)的維度和指標(biāo)，絕不僅僅是“冰箱、彩電、大沙發(fā)”那么簡(jiǎn)單。

對(duì)于寶馬而言，很多用戶最糾結(jié)的點(diǎn)莫過(guò)于寶馬電動(dòng)車不是純電平臺(tái)，而且一些人理所當(dāng)然地認(rèn)為不是純電平臺(tái)就是“油改電”。這其實(shí)是一種誤解，寶馬目前采用的都是“油電兼容”平臺(tái)，可同時(shí)支持純?nèi)加汀⒉咫娀靹?dòng)和純電動(dòng)等多種動(dòng)力形式，所有基于其打造的電動(dòng)車均為原生設(shè)計(jì)。

在從杭州到千島湖200多公里的試駕過(guò)程中，我體驗(yàn)了寶馬i3、i4和iX3三款車型，這三款電動(dòng)車雖然定位不同，但有幾個(gè)共同的駕駛體會(huì)就是——底盤(pán)扎實(shí)，駕駛體驗(yàn)很像優(yōu)化版的燃油車，非常容易上手，而且智能駕駛輔助非常實(shí)用和讓人安心，雖然不像一些新勢(shì)力車型宣傳的有那么多雷達(dá)和攝像頭，但實(shí)際體驗(yàn)卻優(yōu)于絕大多數(shù)新勢(shì)力車型。

我想，這就是寶馬造車的功力所在。

資料顯示，早在2007年，寶馬就在豪華細(xì)分市場(chǎng)首次引入“高效動(dòng)力”策略，向用戶承諾：更多駕趣，更少能耗。如果說(shuō)“高效動(dòng)力”是寶馬產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的底層理念的話，那么駕駛樂(lè)趣就是其品牌的DNA。因此，評(píng)價(jià)寶馬電動(dòng)車到底好不好，只有像“小馬過(guò)河”一樣，親身體會(huì)才有答案。

從銷量來(lái)看，今年前9個(gè)月，寶馬集團(tuán)在中國(guó)的純電動(dòng)車銷量同比增長(zhǎng)65%。由此不難看出，寶馬純電車型正逐漸受到中國(guó)用戶的認(rèn)可。據(jù)非官方消息，僅全新寶馬X5L的10月單車銷量就超過(guò)1萬(wàn)輛，在內(nèi)卷的中大型SUV市場(chǎng)中成為最大贏家。

當(dāng)然，寶馬在電動(dòng)化領(lǐng)域的發(fā)力絕不僅僅在產(chǎn)品端，而是深入到產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的方方面面。在試駕的同時(shí)，寶馬也邀請(qǐng)部分媒體去參觀位于沈陽(yáng)的里達(dá)工廠。里達(dá)工廠是寶馬在中國(guó)沈陽(yáng)的第三個(gè)整車工廠，今年6月下旬開(kāi)業(yè)。該工廠是寶馬集團(tuán)第一家從設(shè)計(jì)之初就完全在虛擬空間進(jìn)行規(guī)劃和模擬的工廠，堪稱全球汽車制造業(yè)的“元宇宙工廠”，也標(biāo)志著寶馬集團(tuán)聚焦“精益、綠色、數(shù)字化”的BMW iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略落地中國(guó)。

誰(shuí)說(shuō)采用綠色電力、提高生產(chǎn)效率不是另一種節(jié)能減排的方式？

正如寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司總裁邵賓所說(shuō)：“寶馬集團(tuán)致力于‘生產(chǎn)最綠色的電動(dòng)車’，旗下所有品牌都在持續(xù)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。預(yù)計(jì)到2025年在全球交付200萬(wàn)輛純電車型，同年推出BMW‘新世代’車型，2030年，集團(tuán)50%的銷量來(lái)自于純電車型。與此同時(shí)，寶馬集團(tuán)秉持‘家在中國(guó)’承諾，不斷加大在中國(guó)市場(chǎng)的投入和研發(fā)力度，在電動(dòng)化的生產(chǎn)、研發(fā)、測(cè)試和驗(yàn)證領(lǐng)域都堅(jiān)持本土化，同時(shí)全面推進(jìn)BMW iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略。寶馬集團(tuán)計(jì)劃到2030年將單車全生命周期平均碳排放量較2019年降低至少40%，以及最遲到2050年完全實(shí)現(xiàn)氣候中和?！?/strong>

無(wú)獨(dú)有偶，在11月1日舉辦的以“綠色征程，每一步都算數(shù)”為主題的第二屆寶馬集團(tuán)中國(guó)可持續(xù)發(fā)展峰會(huì)上，寶馬交出了過(guò)去16個(gè)月在生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、客戶體驗(yàn)等全面實(shí)施循環(huán)減碳措施的成績(jī)單。

高樂(lè)表示，可持續(xù)發(fā)展是寶馬集團(tuán)的戰(zhàn)略支點(diǎn)之一。寶馬集團(tuán)是德國(guó)首個(gè)加入“1.5度控溫目標(biāo)”的汽車制造商，并率先在業(yè)內(nèi)提出“360度循環(huán)減碳”理念。此外，寶馬還攜手經(jīng)銷商伙伴啟動(dòng)“BMW領(lǐng)創(chuàng)綠星”項(xiàng)目，打造綠色客戶體驗(yàn)。年內(nèi)將有50家經(jīng)銷商率先加入“BMW領(lǐng)創(chuàng)綠星”行列。

可以說(shuō)，這是減排降碳的一步，也是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的一步。在這個(gè)過(guò)程中，我們看到了寶馬作為一家豪華汽車企業(yè)在去碳、減碳、零碳上的態(tài)度，也能切身感受到百年汽車業(yè)態(tài)正在進(jìn)入大逆轉(zhuǎn)。

寶馬沈陽(yáng)生產(chǎn)基地?fù)碛姓嫉?9萬(wàn)平方米的太陽(yáng)能電池板

而且，與新勢(shì)力企業(yè)專注于產(chǎn)品和銷量規(guī)模的提升相比，寶馬對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)能減排理念的深入貫徹，盡管在客戶體驗(yàn)層面并不那么直觀，卻是一個(gè)企業(yè)能否走得長(zhǎng)遠(yuǎn)的關(guān)鍵。因?yàn)椋G色發(fā)展不應(yīng)只是停留在產(chǎn)品本身，而是要實(shí)現(xiàn)從資源開(kāi)采到最終回收的全生命周期可持續(xù)。

從這個(gè)意義上說(shuō)，我不認(rèn)為中國(guó)新勢(shì)力品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)于BBA的“換道超車”。

值得注意的是，在11月4日德國(guó)總理朔爾茨的訪華之旅名單中，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）主席、寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)奧利弗·齊普策赫然在列。他表示：“寶馬集團(tuán)將繼續(xù)加深與中國(guó)企業(yè)的合作、與中國(guó)同頻共進(jìn)、推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展和共創(chuàng)共贏?！?/strong>

在11月5日開(kāi)幕的第五屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，寶馬展出了包括BMW iX、創(chuàng)新BMW i4和創(chuàng)新BMW i7等純電動(dòng)車，展現(xiàn)了寶馬加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心和成果。此外還增設(shè)BMW iFACTORY展示區(qū)，立志從“精益、綠色、數(shù)字化”三方面樹(shù)立汽車生產(chǎn)的新標(biāo)桿。

以上，就是寶馬在電動(dòng)化時(shí)代難以被取代的核心競(jìng)爭(zhēng)力。