將時間撥回到2019年7月，彼時華人運通正式發(fā)布高合汽車品牌，并亮相首款量產(chǎn)車HiPhi X。發(fā)布會上，因為外觀十分科幻、極富未來感，HiPhi X收獲了極大關(guān)注，尤其是NT展翼門，至今仍被津津樂道。

彼時，對于HiPhi X這樣一款高端車型，極少有人看好，畢竟高端汽車市場一直是中國汽車的禁區(qū)，何況HiPhi X這樣一款細分車型，就更難說了。

然而對中國汽車來說，智能電動車的魅力在于，它不僅剪去了核心產(chǎn)品力門檻，比如中國汽車也能做出4秒級零百加速，其綜合產(chǎn)品力也對燃油車實現(xiàn)了一次升維，另外，四十多年的產(chǎn)業(yè)鏈和人才積累，讓中國汽車已經(jīng)足夠拿捏高端汽車，以及操盤高端品牌。

而事實，也在按照這個路線向前推進。

截止目前，高合汽車?yán)塾嫿桓?千臺左右，平均成交價近70萬元，這也意味著，在50萬元以上電動車市場，高合擊敗保時捷等一眾好手成為領(lǐng)先者。中國品牌在智能電動車市場攻城掠地的大趨勢下，高合就像一顆明珠，璀璨奪目。

中國人的高端汽車夢，也在高合等品牌上得到了兌現(xiàn)，而這個過去所謂的禁區(qū)，自然也將不復(fù)存在。那么，高合汽車是如何突破這一禁區(qū)的？這一問題無疑變得十分有意義，它不僅是高合汽車的造車密碼，也對其它中國汽車具備極大的參考意義。

11月5日-10日，第五屆進博會在疫情下艱難召開，高合汽車再次參展。通過這次參展，高合的造車密碼開始浮現(xiàn)。

要想突破高端汽車市場，產(chǎn)品力始終是核心。雖然電動車已有上百年的歷史，但搭載鋰離子電池、并開始“觸網(wǎng)”的現(xiàn)代智能電動車不過十余年光景，要想做到高端、極致，難度可想而知。

高合汽車的解決辦法是“共創(chuàng)”，不僅是用戶共創(chuàng)，還包括和供應(yīng)商的開發(fā)共創(chuàng)，即高合提出產(chǎn)品功能設(shè)計目標(biāo)，然后由雙方團隊共同完成設(shè)計任務(wù)。

高合汽車這次參會的主要目的，就是宣布與世界500強、全球領(lǐng)先的聚合物材料生產(chǎn)商——科思創(chuàng)簽署“低碳智能 共創(chuàng)合作”協(xié)議，雙方將在原有合作基礎(chǔ)上進一步擴大合作，共同探索可持續(xù)發(fā)展的智能出行未來。

據(jù)悉，2018年，華人運通和科思創(chuàng)便已展開合作，雙方共同研發(fā)出了一整套用于智能交互表面的組合材料，既能保障汽車外觀的高光澤度，還具備穩(wěn)定性和抗沖擊的結(jié)構(gòu)，最重要的是可以滿足紅外透明度等要求，最終，讓HiPhi X的B柱變身打開車門的“魔法鑰匙”，實現(xiàn)了紅外攝像頭、人臉識別、智能顯示、觸摸傳感等多性能的智能化要求。

通過部分自研，以及與科思創(chuàng)等類似合作共創(chuàng)，高合汽車打造出了一款又一款頂級智能電動車。這次進博會，高合第二款旗艦智能轎跑HiPhi Z也迎來了亮相，帥氣、科幻，依然是它的主打詞，在現(xiàn)場，它同樣收獲了眾多圍觀。

有人說，共創(chuàng)造車，在業(yè)內(nèi)并非什么秘密，的確，不少新能源車企都在踐行這一造車模式，尤其是新勢力。對于高合在內(nèi)的年輕新勢力品牌來說，共創(chuàng)造車可以說是階段性的務(wù)實之舉。

與共創(chuàng)對應(yīng)的是自研，兩者誰優(yōu)誰劣，嚴(yán)格來說并沒有定論，前者由成熟供應(yīng)商兜底，質(zhì)量、性能有保障，后者雖說是車企發(fā)展壯大的必由之路，但質(zhì)量、性能遭人詬病不少。

實際上，共創(chuàng)造車的關(guān)鍵不在這個模式本身，而是產(chǎn)品力訴求，以及不妥協(xié)的造車姿態(tài)。所以，雖然共創(chuàng)不是秘密，但產(chǎn)品力差距也是實實在在存在的。

高合之所以能接連產(chǎn)出驚艷的作品，本質(zhì)上還是因為自身擁有高標(biāo)的造車規(guī)范。這樣的造車邏輯，有些類似蘋果，它雖然不生產(chǎn)手機等產(chǎn)品，但這些產(chǎn)品的核心都由它掌控。

在華人運通高合汽車創(chuàng)始人、董事長丁磊看來，“我們這家年輕的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，與科思創(chuàng)這樣的全球合作伙伴攜手打造了世界級產(chǎn)品，實現(xiàn)高速發(fā)展，贏得了市場與用戶的贊譽。同時，我們彼此雙向賦能，讓創(chuàng)新成果反哺合作伙伴，推動全球市場和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！?/p>

除了產(chǎn)品力，高超的經(jīng)營策略也是突破、乃至立足高端汽車市場的必要條件，這里面包括品牌運營，用戶運營，以及產(chǎn)品運營等諸多學(xué)問。

這方面，高合汽車聯(lián)席CTO陳俊表示，“一個品牌不是一年、幾個月就能建立起來的，它需要一個長期的過程和與用戶的互動，讓人感受到你的品質(zhì)，感受到你的調(diào)性，感受到你創(chuàng)新的特征在里面，才能逐漸形成?！?/p>

陳俊透露，“在用戶運營層面，高合汽車的另一個特點就是與用戶深度共創(chuàng)?！边@點我們之前已經(jīng)有過研究——《高合發(fā)布全新科技平臺HiPhi Developer，累計5000+張場景卡，甩開其它車企一大截？》這是高合用戶共創(chuàng)的最好例證。

基于高合汽車的產(chǎn)品輸出形態(tài)，以及不錯的市場表現(xiàn)，可見不論是造車共創(chuàng)，還是用戶共創(chuàng)，高合的共創(chuàng)模式執(zhí)行的相當(dāng)成功。能讓一個3歲多的年輕品牌在高端市場立足，也從側(cè)面說明共創(chuàng)造車模式的威力與潛力。

在高合、蔚來、理想等中國新高端汽車品牌的連番攪動下，中國高端汽車市場的原有格局已經(jīng)動搖。也許中國高端汽車品牌的未來之路仍然艱險萬分，好在他們已經(jīng)出發(fā)。外國高端汽車寧有種乎？兩千多年前那句不羈的吶喊，此刻正回蕩在中國高端汽車市場的上空。

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