奔馳EQ系列官降最高23萬(wàn)！老車主可獲得相應(yīng)補(bǔ)貼？

風(fēng)馳電車 2022-11-16 14:51

還記得前不久，網(wǎng)傳奔馳EQS被經(jīng)銷商降價(jià)30萬(wàn)處理，直接優(yōu)惠一臺(tái)C級(jí)，驚掉了很多人的下巴。不過(guò)這只是經(jīng)銷商行為，如今輪到官方開(kāi)始整活兒了。

一、EQ系列官降，已購(gòu)車主有補(bǔ)貼！

15號(hào)晚，梅賽德斯-奔馳發(fā)布官方公告，對(duì)旗下EQ系列純電動(dòng)車部分車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。調(diào)整車型包含了EQE、EQS和AMG EQS 53等三個(gè)車系。

調(diào)整后EQE的價(jià)格區(qū)間為47.8-53.43萬(wàn)，EQS的價(jià)格區(qū)間為84.5-131.4萬(wàn)，AMG EQS 53的價(jià)格為154.7萬(wàn)。

整體來(lái)看，EQE的價(jià)格調(diào)整后全系降價(jià)高達(dá)50700，EQS系列最高降價(jià)更是超過(guò)23萬(wàn)。雖然不及前段時(shí)間經(jīng)銷商的優(yōu)惠，但是直接優(yōu)惠出一臺(tái)A級(jí)也是相當(dāng)不錯(cuò)的了。

不過(guò)這還不是最重要，最重要的是奔馳表示秉承對(duì)客戶負(fù)責(zé)任的原則，2022年11月16之前購(gòu)買(mǎi)相關(guān)車輛的客戶，可以根據(jù)購(gòu)車發(fā)票和調(diào)整后價(jià)格的差價(jià)，提供補(bǔ)貼方案，包含但不限于現(xiàn)金、延保服務(wù)和其他相關(guān)福利等。

筆者相信這則消息不少特斯拉車主看了可能要破防，近幾年玩降價(jià)玩得最狠的就是特斯拉，動(dòng)不動(dòng)就降價(jià)搞得不少降價(jià)前下單的車主很難受。不少車主維權(quán)無(wú)果，更別提廠家主動(dòng)給補(bǔ)貼了。而奔馳這一次做得可真是“檸檬泡了醋——酸死你們”，建議特斯拉和國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力都學(xué)起來(lái)！

二、上市兩個(gè)月為何突然降價(jià)？

眾所周知，奔馳的高端系列向來(lái)都是要加價(jià)的，比如邁巴赫S級(jí)、奔馳大G不加價(jià)甭想買(mǎi)。雖然EQE、EQS稍微不如它們高端，但怎么說(shuō)也是EQ系列的高端車型，EQE上市才兩個(gè)月，怎么就降價(jià)了呢？

往往車型降價(jià)很重要的一個(gè)原因就是賣不動(dòng)，就說(shuō)這次降價(jià)的車型里最便宜的EQE，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示EQE 10月份僅賣出了426臺(tái)。對(duì)比一下同為50萬(wàn)級(jí)別純電動(dòng)轎車蔚來(lái)ET7，10月份交付3048臺(tái)，由此看出奔馳EQ系列銷量是有多慘。

上市就降價(jià)，奔馳不是第一家，它的德國(guó)老鄉(xiāng)寶馬就干過(guò)這樣的事，寶馬iX3也是上市之后不久就大降價(jià)，據(jù)說(shuō)現(xiàn)在供不應(yīng)求了。所以奔馳想要提高EQ系列的銷量，還真的不得不降。

而且EQ系列也有降價(jià)的空間，不少人都認(rèn)為EQ系列降價(jià)之前的定價(jià)偏高，就拿EQE來(lái)說(shuō)降價(jià)前的指導(dǎo)價(jià)是52.8-58.5萬(wàn)，比E級(jí)（指導(dǎo)價(jià)43.68-55.6萬(wàn)）高了一大截。所以如今降價(jià)后的價(jià)格，才算比較合理?？傊荒鼙热加蛙嚫?，不然買(mǎi)E級(jí)不香嗎？

三、降價(jià)后是否更值得買(mǎi)？

有小伙伴可能會(huì)說(shuō)了，那EQE、EQS降價(jià)后是不是就更值得買(mǎi)了呢？筆者認(rèn)為也不一定。

不可否認(rèn)，EQE、EQS等車是奔馳在全新臺(tái)開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)車，不是油改電。全新的平臺(tái)、全新的設(shè)計(jì)，續(xù)航也比較實(shí)在。

而且得益于傳統(tǒng)豪華品牌的底蘊(yùn)，在人機(jī)工程、底盤(pán)質(zhì)感等方面也做得相當(dāng)不錯(cuò)，這是一些新勢(shì)力比不了的。

但是在智能化、輔助駕駛方面，傳統(tǒng)豪華品牌相比新勢(shì)力仍有不小的差距，而智能化正是很多客戶選擇純電動(dòng)汽車最重要的原因之一。不是說(shuō)奔馳等傳統(tǒng)豪華品牌沒(méi)有那個(gè)實(shí)力去做，而是說(shuō)目前他們很難做到全球化。

我們都都知道，奔馳這樣的全球車企生產(chǎn)一款車大多數(shù)都是要賣到世界各地的。而目前各國(guó)對(duì)輔助駕駛都各有各的開(kāi)放程度、各有各的法規(guī)要求。那么奔馳就很難做到一款車的輔助駕駛?cè)蚪y(tǒng)一，在不同市場(chǎng)做差異化工作量和成本又十分巨大，目前實(shí)現(xiàn)起來(lái)還很困難。

而國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力就一樣了，目前它們只需要專注國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，只需要遵守中國(guó)一個(gè)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，自然就更放得開(kāi)手腳了。這也是很多新勢(shì)力一直強(qiáng)調(diào)的本土化優(yōu)勢(shì)，例如小鵬做智能駕駛本土化都快超越特斯拉了。