日前，奔馳汽車官方宣布：自11月16日起，將對(duì)部分梅賽德斯-EQ車型的廠商建議零售價(jià)進(jìn)行相關(guān)調(diào)整。

調(diào)價(jià)之后，相關(guān)的三款車型之中：EQE車型，降幅約5萬(wàn)元；EQS以及AMG EQS 53車型，降幅約20萬(wàn)元。

另外，奔馳官方還針對(duì)在11月16日之前購(gòu)車的“老車主”，通過(guò)支持相關(guān)授權(quán)經(jīng)銷商，提供“定制化”的補(bǔ)貼方案。

小編認(rèn)為，奔馳此次的大幅降價(jià)，或許是為了刺激EQE、EQS等車型在高端新能源市場(chǎng)中的銷量表現(xiàn)。

目前，奔馳旗下的高端純電車型——即“EQ車系”，其市場(chǎng)表現(xiàn)普遍較差。例如在10月份，奔馳純電車型的總銷量?jī)H708輛；同期，寶馬旗下純電車型的總銷量為4063輛。

而在經(jīng)歷了本輪降價(jià)后，奔馳“EQ車系”的某些產(chǎn)品，其價(jià)格將直接面對(duì)“造車新勢(shì)力”。

例如今年8月份上市的奔馳EQE，級(jí)別為中大型轎車，現(xiàn)在的官方指導(dǎo)價(jià)是47.80-53.43萬(wàn)元；同級(jí)別的蔚來(lái)ET7，目前的官方指導(dǎo)價(jià)是45.80-53.60萬(wàn)元。

但在當(dāng)下的高端新能源市場(chǎng)，游戲規(guī)則已經(jīng)悄然改變，用戶更看重能否獲得全新的體驗(yàn)，例如智能座艙、輔助駕駛、用戶生態(tài)等。

以奔馳為代表的德系豪華品牌，拘泥于品牌價(jià)值的延續(xù)，導(dǎo)致了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏較慢，未能在“產(chǎn)品體驗(yàn)”上實(shí)現(xiàn)較大的突破。此外，奔馳賴以生存的品牌形象，在新能源時(shí)代也備受質(zhì)疑。

例如在10月29日，北京奔馳宣布：因電機(jī)冷卻液滲漏問(wèn)題，擴(kuò)大召回部分EQA、EQB和EQC純電動(dòng)汽車；早在2月18日，因?yàn)橄嗤膯?wèn)題，EQC的部分車型——就已經(jīng)展開過(guò)一次大規(guī)模召回。

雖然以上的車型均屬于“油改電”產(chǎn)品，與源自EVA純電平臺(tái)的EQE、EQS等車型有較大區(qū)別；但是數(shù)次召回對(duì)奔馳在新能源領(lǐng)域的整體品牌建設(shè)，已經(jīng)造成了實(shí)實(shí)在在的負(fù)面影響。

所以綜上所述，在高端新能源市場(chǎng)之中，像奔馳這樣的傳統(tǒng)豪華品牌——反而成為了追趕者；相比之下，部分造車新勢(shì)力，目前在研發(fā)、設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)等方面，還存在一定的優(yōu)勢(shì)。

但無(wú)論是傳統(tǒng)豪華品牌，亦或是造車新勢(shì)力，在當(dāng)下的新能源市場(chǎng)中，它們都不能忽略一只“鯰魚”——特斯拉。

近期，特斯拉中國(guó)宣布：針對(duì)Model Y、Model 3進(jìn)行降價(jià)，最高降幅達(dá)3.7萬(wàn)元；此后，也再次提供了4000元/8000元的尾款補(bǔ)貼。

此外，據(jù)特斯拉中國(guó)官方信息顯示：11月16日，Model 3的交付周期調(diào)整為1-5周，而此前的交付周期為4-8周。

而在特斯拉中國(guó)的持續(xù)發(fā)力下，前有福特電馬跟進(jìn)降價(jià)、小鵬汽車“權(quán)益調(diào)整”，后有問(wèn)界系列“鎖定國(guó)補(bǔ)”、奔馳“EQ車系”大幅降價(jià)，似乎在傳遞出一個(gè)信息——新能源車市，或?qū)㈤_啟降價(jià)大潮。

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