歷經(jīng)數(shù)次“續(xù)命”的新能源汽車“退補”政策，還有不到半個月，就要畫上句號了。

根據(jù)財政部等四部門發(fā)布的最新政策，國家新能源汽車購置補貼將于12月31日截止，新上牌的新能源汽車將不再享受補貼。

（圖片來自網(wǎng)絡）

據(jù)悉，截至2022年12月1日，國家已經(jīng)確定支出的新能源汽車補助資金高達1486.59億元，獲得過補貼的新能源車累計達313.21萬輛，這還沒將尚未核準的補助計算在內(nèi)。

在國家補貼等政策的扶持下，國內(nèi)汽車品牌借由汽車加速轉(zhuǎn)向電動化的契機，逐漸展現(xiàn)出全方位領跑態(tài)勢。

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1至11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達25%。

此次“退補”的消息，帶動市場迎來一小波消費潮。“購車返現(xiàn)享五重好禮”“預約試駕贈送購物卡”“年底前低價訂車享國補”等等，新能源車企正在用五花八門的優(yōu)惠政策爭搶客源。

“退補”于行業(yè)而言意味著什么呢？在職場社區(qū)平臺脈脈上，汽車從業(yè)者們進行了熱烈的討論。

認證為大搜車的網(wǎng)友表示：“從戰(zhàn)略層面來看，補貼雖然退坡，后續(xù)其他優(yōu)惠必須跟上?，F(xiàn)在正是發(fā)展上升通道，一定會有其他政策出來支持。”

北京市最新發(fā)布的“新12條”則印證了這一觀點，明確對購置日期在2023年1月1日至12月31日期間內(nèi)，同時列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車，免征車輛購置稅。

不可置否的是，隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎逐漸厚實、產(chǎn)業(yè)鏈不斷完整，以及在技術儲備、市場推廣等方面日益成熟的背景下，也有脈脈網(wǎng)友認為“退補”將利于新能源汽車行業(yè)的市場化發(fā)展。

但是，從消費者角度出發(fā)，國家補貼退出后會影響購買欲么？在脈脈汽車同行交流圈，有網(wǎng)友發(fā)起“新能源補貼取消，你還會買車嗎”的投票，結(jié)果顯示僅一成多的網(wǎng)友明確表示會繼續(xù)購買。

（脈脈網(wǎng)友發(fā)起“新能源補貼取消，你還會買車嗎”投票）

可以預見的是，補貼取消后，車企消化的成本會增加。由于國內(nèi)新能源汽車還處于賣一輛虧幾萬的階段，對大部分車企來說，將面臨兩難局面：自己承擔，整體成本肯定會增加；轉(zhuǎn)移給消費者，銷量份額或受到影響。

對頭部車企來說，核心零部件或技術的自研能力、供應鏈規(guī)劃能力等，可以讓其壓縮生產(chǎn)成本、擴大利潤空間，因而可以根據(jù)現(xiàn)實情況從容應對調(diào)整。但對于技術薄弱、創(chuàng)新乏力的車企而言，將會增加掉隊風險。

補貼退出所帶來的影響會給明年預期銷量帶來更多的不確定性，分化期正在加速到來，馬太效應很可能會越來越明顯。這場優(yōu)勝劣汰的游戲?qū)ち?，最終誰會笑到最后，誰又會誰會半路掉隊？讓我們拭目以待。

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