說到近期汽車圈內(nèi)最熱的話題，即將于12月30日舉辦的“2022廣州車展”，自然首當(dāng)其沖。

雖然歷經(jīng)波折，但我們終于在年末，迎來了這個長達(dá)10天的汽車盛會。

而作為今年內(nèi)唯一完整舉辦的A類線下車展，主機(jī)廠也是攢足了勁。

在車展期間，不僅將有多款新車發(fā)布，也有在平日難睹真容的“大寶貝”——比如說概念車。

No.1 “搞笑派”

雖說都是概念車，但概念車之間的差別，猶如設(shè)計圖到量產(chǎn)車之間的鴻溝。

某些概念車，可能只是新車的預(yù)告，其量產(chǎn)版車型可能并無二致；但某些概念車，它們的“概念”濃度就非常高了，光是看到那充滿科幻的外觀，大家就已知道它們不會量產(chǎn)。

而作為后者，它們往往象征著設(shè)計師的獨到見解，或者是一個汽車品牌的發(fā)展趨勢，比如說阿爾特汽車。

上圖這款小型車，只是阿爾特汽車的展品之一；其充滿后現(xiàn)代氣息的外觀設(shè)計，似乎正向我們展示一種屬于未來的出行理念。

比如說，這輛車并沒有傳統(tǒng)的車燈設(shè)計，甚至采用了電子后視鏡來替代傳統(tǒng)后視鏡。

結(jié)合現(xiàn)場的宣傳視頻，這款車還采用了對開門設(shè)計；在車身內(nèi)，還配備了一張可移動座椅。

不過意外的是，小編在這輛車上并沒有見到顯眼的激光雷達(dá)，它并不是類似“Robotaxi”的無人泊客車輛。

看到這里，小編不禁眉頭一皺：倘若只是簡單代步，五菱MINI EV不是吊打這貨？這怕不是在“強(qiáng)行概念”。

但翻看阿特爾汽車以前的作品，還有更加魔幻的存在。

比如說幾年前，該品牌曾推出一款“全球限量10臺”的SUV——阿爾特卡爾曼，其售價達(dá)到夸張的1200萬元。

突然有點理解阿爾特汽車的“品牌人設(shè)”了，這怕不是一個搞笑角色。而在小編完稿前，這個“小眾品牌”又貢獻(xiàn)了一個更加魔幻的新聞。

No.2 “實干派”

相比起上文的“搞笑派”，可能各大自主品牌所帶來的概念車更為實際，而小編也更愿意把這些車型叫做“準(zhǔn)量產(chǎn)”車型。

據(jù)極氪汽車官方消息稱，極氪ZEEKR M-Vision概念車將于廣州車展上首次進(jìn)行實車亮相。

該車的設(shè)計目的，是為了北美無人駕駛車隊運(yùn)營商——Waymo One而定制開發(fā)的專屬車輛，預(yù)計將在2021年展開商業(yè)化運(yùn)營。

該車采用了圓潤的“膠囊”造型，側(cè)面擁有無B柱設(shè)計；車頂?shù)奈恢茫才鋫淞思す饫走_(dá)，是一輛貨真價實的“Robotaxi”。

在現(xiàn)場的實車內(nèi)部，也未出現(xiàn)方向盤。據(jù)極氪汽車介紹稱：“M-Vision預(yù)埋了無人駕駛接口，可接入L4級別及以上智能駕駛系統(tǒng)?！?/p>

除了極氪汽車，合創(chuàng)汽車也帶了他們的新款MPV——V09。

相比其一年前的同名概念車，合創(chuàng)V09在車頭的外觀設(shè)計，有了較大的改動，比如原有的大面積中央格柵疑似被取消；兩側(cè)的豎向行車燈，其造型也變得更加粗獷。

細(xì)節(jié)配置方面，合創(chuàng)V09的高配版本，會擁有車頂激光雷達(dá)、以及高通8155車機(jī)芯片。

據(jù)合創(chuàng)汽車介紹稱，合創(chuàng)V09市基于H-GEA純電架構(gòu)打造而來，配備了800V高壓系統(tǒng)，5分鐘即可補(bǔ)能200km，電池容量將達(dá)到100kWh,純電續(xù)航可達(dá)到750km。

另外，廣汽埃安“Hyper”系列的第二款車型——Hyper GT，在本屆廣州車展上也進(jìn)行了首次實車線下展示。

Hyper GT的車身姿態(tài)低趴，整體造型張揚(yáng)而醒目；車輛也采用了獨特的“鷗翼門”，車門的開啟方式十分吸睛。

尾部方面，意外地沒有采用貫穿式尾燈，不過超大尺寸的升降式尾翼，已經(jīng)將運(yùn)動氣息很好地凸顯。

動力方面，埃安官方暫時只公布了單電機(jī)后驅(qū)版本，但其0-100km/h加速卻只有4.9秒。

Hyper GT的推出，有望突破目前埃安汽車的產(chǎn)品售價上限，從而進(jìn)一步拔高品牌形象。

值得一提的是，在亮相發(fā)布會上，埃安官方指出：Hyper GT的競品為特斯拉Model 3，但會比Model 3的價位更高。

鑒于目前Model 3的指導(dǎo)價（27.6988-34.99萬元），Hyper GT的指導(dǎo)價很可能達(dá)到30萬元以上。

No.3 “合資派”

當(dāng)然了，除了我們的自主品牌之外，合資品牌作為中國乘用車市場的老玩家，肯定不能缺席本屆廣州車展。

例如奧迪汽車，就拿出了一款在國內(nèi)受眾較小的“純電瓦罐”概念車——A6 Avant e-tron。

作為“燈廠”在純電領(lǐng)域的最新作品，A6 Avant e-tron已十分接近量產(chǎn)狀態(tài)；

外觀方面，該車采用了封閉式前格柵、以及造型犀利的矩陣式大燈；其修長的溜背式設(shè)計，既有利于進(jìn)一步降低風(fēng)阻系數(shù)，也讓這輛車顯得十分優(yōu)雅。

動力方面，A6 Avant e-tron搭載了前后雙電機(jī)，最大輸出功率達(dá)到350kW；此外，該車擁有100kWh電池組，800V高壓快充技術(shù)，WLTP工況下續(xù)航里程可達(dá)700公里。

對比起上面這輛“西裝暴徒”，林肯汽車作為美系豪華車的代表，則更加傾向于車輛的舒適體驗。

本屆廣州車展，他們也為我們帶來了電動時代的“移動大沙發(fā)”——林肯Star概念車。

從側(cè)面來看，該車的車身線條十分簡潔；在車頭部分，也可以看見大面積的裝飾燈帶，這或許將成為林肯汽車的新一代設(shè)計語言。

而在此前林肯Star的宣傳圖中，我們也能獲得一些有趣的設(shè)計元素。

比如說，這輛概念車的前艙蓋采用了可控透光度的變色玻璃，以供車主檢視前備倉的貨物情況；車頭還有隱藏式儲物格，可以像抽屜一樣自動打開，變形效果堪稱科幻。

再比如說，車尾部分也有針對前臉的呼應(yīng)設(shè)計，配備了一個電動座椅，釣魚佬看了直呼內(nèi)行。

內(nèi)飾部分，林肯Star則配備了貫穿式曲面大屏，物理按鍵疑似被取消。

動力方面，林肯Star雖未公布動力設(shè)計，但據(jù)林肯汽車官方介紹稱：未來林肯旗下的純電車型，都將采用后驅(qū)或四驅(qū)版本，可根據(jù)是否具備激光雷達(dá)加以區(qū)別。

結(jié)語：

相比于量產(chǎn)車型，概念車因為不受成本、工藝的限制，自然可以設(shè)計得天馬行空。

但比起宣傳中的“定妝照”，某些概念車線下的“素顏照”，可能令人大跌眼鏡。至于它們是不是你的“夢中情車”，可能就需要大家眼見為實了。

最后，EV情報近期將會為大家奉上2022年廣州車展的熱辣資訊，歡迎大家的持續(xù)關(guān)注。

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