12月新能源車企交付數(shù)據(jù)出爐之后，關(guān)于“小鵬掉隊”的爭議終于有了答案：12月，小鵬汽車交付量環(huán)比增長94%，達(dá)11292臺；全年累計交付超12萬臺，同比增長23%。在交付總量上，與蔚來、理想保持同一水平；而在財務(wù)層面，營收、毛利雙增長，虧損下降，比其他兩家的勢頭要好。

很難說這樣一家發(fā)展趨勢良好的新勢力車企，會因為短期銷量不振而掉隊，即便是最難的第四季度，小鵬汽車也擁有很大的潛力。

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G9爬坡，P7蓄力，小鵬銷量未到頂峰

在12月份的交付量中，小鵬G9一款車賣出了超過4000臺，與當(dāng)年的P7相比，G9可謂是王炸開局，畢竟才交付了2個完整月，接下來產(chǎn)能拉滿之后G9能不能做到單月破萬，還是比較值得期待的。

G9繼任P7成為銷量支柱，早在P7傳出改款車型之后就有預(yù)示。根據(jù)當(dāng)前的官方信息，P7改款會在今年一季度正式推出，大概率是3月份。與小鵬G9一樣，P7將搭載雙激光雷達(dá)、XNGP高階智能輔助駕駛等軟硬件，同時提供更強的動力，內(nèi)飾也會出現(xiàn)一些細(xì)節(jié)上的升級?？梢哉f，新款P7在配置上是對標(biāo)G9打造的，加上這款車本身的優(yōu)勢，新款上市會更有競爭力。

小鵬P7上市交付后，前幾個月的銷量可以說平平無奇，在國產(chǎn)轎跑默默無聞的2020年，小鵬P7在12月賣出了3691臺，逐漸撐起小鵬汽車的業(yè)績。2021年下半年，P7單月銷量開始穩(wěn)定在6000臺以上，單車全年銷量突破6萬臺，問鼎中國純電轎跑銷量榜，在車迷心中這款車成為一代經(jīng)典，并在2022年3月份達(dá)到了月銷9183臺的水平。如果不是改款車型呼聲太高，現(xiàn)款P7單月銷量破萬已是定局。

與P7的厚積薄發(fā)相比，G9的開局要好很多，第一個月1546臺，第二個月破4000臺，按照這個趨勢，G9大概率會達(dá)到P7那樣的高度，并有望在2023年實現(xiàn)月銷過萬的好成績。

而除了改款P7，2023年小鵬還有可能推出全新SUV小鵬G7，以及內(nèi)部代號為H93的MPV車型。在15-40萬這個主流價格區(qū)間不斷豐富產(chǎn)品矩陣，在布局高端產(chǎn)品的同時滿足市場不同需求，這對小鵬未來銷量的增長大有好處。

02

重整組織架構(gòu)，小鵬汽車不破不立

以小鵬G9暴露出的產(chǎn)品配置繁瑣為起點，小鵬汽車與用戶之間的隔閡以及內(nèi)部決策效率過低、部門相互掣肘等問題全部被擺到臺面上，小鵬在組織管理上出現(xiàn)的弊端讓這家公司陷入了質(zhì)疑聲中。

但小鵬的行動卻出乎意料的快。在G9選配方案被吐槽的2天內(nèi)，小鵬內(nèi)部就開始著手制定解決方案，發(fā)布會2天后，小鵬官方上線新的選配方案，最終G9入門版車型的配置更完善，用戶選購思路更清晰，同時在價格上小鵬也對用戶有所讓利，這讓G9的口碑一夜之間實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。

G9上市事件只是事情的導(dǎo)火索，產(chǎn)品的問題解決了，小鵬組織內(nèi)部的問題還錯綜復(fù)雜，但一場重大調(diào)整已經(jīng)箭在弦上。不久，小鵬宣布成立五大虛擬委員會、三大產(chǎn)品矩陣，以用戶為導(dǎo)向，提高組織效率。小鵬高層也出現(xiàn)了重磅調(diào)整，何小鵬話語權(quán)增強，以降低內(nèi)耗、聚焦汽車業(yè)務(wù)。同時，設(shè)立財經(jīng)平臺，嚴(yán)控成本、提升經(jīng)營效率。在這一系列調(diào)整的背后，是小鵬汽車管理團(tuán)隊面臨危機時的魄力與決心。

行動迅速，方向明確，更重要的是效果卓然。在第三季度財報發(fā)布后，小鵬因為亮眼的財報數(shù)據(jù)讓市場為之一振，股價直線大漲47%。

從遭受質(zhì)疑到挽回人心，小鵬汽車向所有車企展示了作為一家新造車企業(yè)，應(yīng)該如何解決用戶關(guān)心的問題，把問題藏起來或者不聞不問完全是不負(fù)責(zé)任的行為。

寫在最后

2021年小鵬憑產(chǎn)品口碑獲得了市場的肯定，成為新勢力銷冠；2022年，小鵬汽車又用一場改革為未來發(fā)展掃平了障礙，以后再也沒有什么可以阻擋小鵬前進(jìn)了。

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