補(bǔ)貼政策取消的前后，新能源車企掀起一股漲價、限時/限額保價、限時優(yōu)惠、補(bǔ)貼延續(xù)的風(fēng)潮。

漲價派的代表比亞迪，將從2023年開始對王朝、海洋及騰勢相關(guān)車型價格上調(diào)2000—6000元不等，長安深藍(lán)針對SL03相關(guān)車型也給出了2000-8000元的上調(diào)規(guī)劃；零跑在C01車型上推出萬元現(xiàn)金補(bǔ)貼等限時優(yōu)惠措施；小鵬、吉利、AITO等推出限時或者限額保價；嵐圖官方補(bǔ)貼延續(xù)，F(xiàn)REE全系車型可享受3000元無門檻補(bǔ)貼到2023年3月31日前。

車企應(yīng)對補(bǔ)貼取消的方式各異，但歸結(jié)來看，無非是想在這之前沖一波單量，在這之后緩解一下銷量影響以及帶來的成本上漲問題。

但補(bǔ)貼取消已成事實，如今剩下的舉措要么是漲價，要么是車企自掏腰包將補(bǔ)貼延續(xù)，要么按兵不動。這幾種方式對車企來說都不是很友好，補(bǔ)貼會讓利潤本就不理想的新能源車企雪上加霜，而漲價會在一定程度上影響部分對價格敏感的車型，按兵不動會讓消費者購車成本增加。

從不遺余力補(bǔ)貼，到補(bǔ)貼退坡，再到如今補(bǔ)貼取消。如今除了免征購置稅的政策延續(xù)到今年年底、綠牌政策，利好新能源汽車的政策似乎所剩無幾。這對于咿呀學(xué)語的新能源車企，特別是面臨產(chǎn)能擴(kuò)張、產(chǎn)品迭代與開發(fā)、研發(fā)投入前期、利潤還未扶正并且背后沒有燃油車或其他業(yè)務(wù)支撐的的造車新勢力來說，無疑更加舉步維艱。

這也讓原本想彎道超車的新能源汽車行業(yè)，在2023年壓力更大。零跑科技高級副總裁兼董事會秘書敬華坦言，2022年四季度到今年一季度壓力都會比較大，后續(xù)面臨補(bǔ)貼退坡，壓力最大的應(yīng)該是今年第一季度。

補(bǔ)貼的變化，利好政策的消失，國家是不是要開始從補(bǔ)貼這種強(qiáng)推的形式往其他的方向轉(zhuǎn)變？亦或是從政策層面淡出，引導(dǎo)新能源汽車行業(yè)獨立發(fā)展。針對補(bǔ)貼取消，后續(xù)會有過渡政策嗎，車企對此有什么聲音？

補(bǔ)貼已成過去式 接下來政策會往哪個方向傾斜？

全國人大代表、廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪此前曾建議，國家以加速新能源汽車配套建設(shè)為目的，將補(bǔ)貼政策向建設(shè)方傾斜，提議盡快完善其他激勵政策以確保新能源汽車補(bǔ)貼完全停止后市場有效、持續(xù)發(fā)展，完成新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展“十四五”規(guī)劃目標(biāo)。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪表示，乘用車市場已經(jīng)迎來結(jié)構(gòu)性變化，希望在補(bǔ)貼取消后，政策能夠給予充電等使用環(huán)節(jié)更多支持。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞呼吁，盡快出臺補(bǔ)貼政策保持政策的穩(wěn)定性與連續(xù)性。針對市場和消費者需求，延續(xù)新能源汽車綜合型補(bǔ)貼政策，對符合條件的車型精準(zhǔn)設(shè)置補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。同時可參考國家層面出臺多年補(bǔ)貼政策的做法，將補(bǔ)貼政策延續(xù)至2025年，釋放良好的引導(dǎo)信號，增強(qiáng)消費者和車企的可預(yù)期性，維護(hù)汽車消費市場的穩(wěn)定和持續(xù)發(fā)展。同時完善其他激勵政策。

這部分車企高層認(rèn)為，如有補(bǔ)貼有必要保持政策的穩(wěn)定性，如無補(bǔ)貼建議在其它相關(guān)領(lǐng)域發(fā)力。

延續(xù)補(bǔ)貼在這個時間點上來看不太可能，至于其它領(lǐng)域是否有政策上的扶持，我們可以看看此前發(fā)布的相關(guān)政策。

• 工信部：除了延續(xù)免征購置稅政策，多部門還聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于搞活汽車流通擴(kuò)大汽車消費若干措施的通知》，工信部下發(fā)“開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點”的工作，并且完善道路機(jī)動車輛生產(chǎn)準(zhǔn)入許可，汽車軟件升級通用技術(shù)增加9項強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，以及加強(qiáng)新能源汽車安全體系建設(shè)；

• 國務(wù)院辦公廳：

• 加快新能源貨運車輛在城市配送領(lǐng)域應(yīng)用，加強(qiáng)貨運車輛適用的充電樁、加氫站及內(nèi)河船舶適用的岸電設(shè)施、液化天然氣（LNG）加注站等配套布局建設(shè)；

• 推進(jìn)汽車電動化，加強(qiáng)充電樁、換電站、加氫站等配套設(shè)施建設(shè)，推動汽車消費由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變。推進(jìn)汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，加強(qiáng)停車場、充電樁、換電站、加氫站等配套設(shè)施建設(shè)。便利二手車交易；

• 四部門：強(qiáng)化新能源汽車動力蓄電池溯源管理，積極推進(jìn)廢舊動力電池循環(huán)利用項目建設(shè)，提前布局退役光伏、風(fēng)力發(fā)電裝置等新興固廢綜合利用。

• 工信部、市場監(jiān)管總局：

• 鼓勵鋰電（電芯及電池組）生產(chǎn)企業(yè)、鋰電一階材料企業(yè)、鋰電二階材料企業(yè)、鋰鎳鈷等上游資源企業(yè)、鋰電回收企業(yè)、鋰電終端應(yīng)用企業(yè)及系統(tǒng)集成、渠道分銷、物流運輸?shù)绕髽I(yè)深度合作，通過簽訂長單、技術(shù)合作等方式建立長效機(jī)制，引導(dǎo)上下游穩(wěn)定預(yù)期、明確量價、保障供應(yīng)、合作共贏。

• 完善廢舊新能源汽車動力電池回收利用體系，提高綜合利用水平。各地市場監(jiān)管部門要加大監(jiān)管力度，嚴(yán)格查處鋰電產(chǎn)業(yè)上下游囤積居奇、哄抬價格、不正當(dāng)競爭等行為，維護(hù)市場秩序。

• 住建部、發(fā)改委：鼓勵選用新能源汽車，推進(jìn)社區(qū)充換電設(shè)施建設(shè)。

歸結(jié)下來，國家政策圍繞生產(chǎn)門檻、智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全、配套設(shè)施建設(shè)、動力電池溯源與回收、鋰電材料等話題展開，補(bǔ)貼已成過去式。

長期來看，隨著補(bǔ)貼的取消，針對新能源汽車行業(yè)各個環(huán)節(jié)的相關(guān)規(guī)范政策會出臺。并且隨著整個產(chǎn)業(yè)鏈成熟度的提升，政策估計也會相應(yīng)收緊。

車企對2023銷量作何展望？

量一直是規(guī)模經(jīng)濟(jì)的首要因素，無論是車企還是動力電池企業(yè)，包括很多其他行業(yè)的企業(yè)，都在憧憬規(guī)模經(jīng)濟(jì)。新能源汽車行業(yè)100萬輛（中國市場）的規(guī)模經(jīng)濟(jì)門檻，目前只有比亞迪能跨過去，但比亞迪近半年的利潤率也只有不到4個百分點，而且近年來也并沒有因為規(guī)模的擴(kuò)大凈利潤率有明顯的增長趨勢。

補(bǔ)貼取消，無疑是給車企在量和業(yè)績上增加新的壓力，這些壓力能否被轉(zhuǎn)化，就得看今年銷量市場的表現(xiàn)，但不同的車企對明年的市場預(yù)期都不一樣。

比亞迪此前表示將在2023年沖擊400萬輛銷量，但隨后表示，受疫情影響，市場、消費需求及供應(yīng)鏈體系等存在很多不確定性，對2023年銷售目標(biāo)不好判斷。

吉利則是將極氪品牌2023年銷量目標(biāo)定位翻一番，約14萬輛左右，并計劃擴(kuò)大在歐洲的銷量。

長城汽車將此前預(yù)測的2023年銷量目標(biāo)不低于280萬輛變更為160萬輛。

奇瑞新能源將2023年銷量目標(biāo)鎖定為40萬臺，同比翻幾番。

蔚來2023年的銷量Flag是超過雷克薩斯。公開數(shù)據(jù)顯示2022年1-11月雷克薩斯銷量為16.86萬輛，蔚來20222年交付量12.25萬輛，如果雷克薩斯今年全年銷量能到18.5萬輛左右，蔚來2023年追上2022年雷克薩斯的銷量需要實現(xiàn)近56%的增幅，是個不小的挑戰(zhàn)，若雷克薩斯明年有新的增長，蔚來壓力會更大。

理想汽車銷售副總裁劉杰表示，2023年L9平均穩(wěn)態(tài)月銷量在8000到1萬輛，L7和L8穩(wěn)態(tài)月銷量在1萬到1.5萬輛。以此預(yù)算，理想汽車2023年的月交付量或許能沖擊4萬輛。

一汽目前暫未公開宣布有關(guān)2023年新能源汽車銷量的規(guī)劃，但是根據(jù)發(fā)布會知悉，紅旗新能源品牌將在2023年下半年上市兩款新能源車型，一款是B級純電動高級轎車，續(xù)航為600km-1000km，內(nèi)部代號E001，另一款B級純電動SUV，內(nèi)部代號E202。

廣汽給2023年定下了同比增長10%的銷量目標(biāo)。長安沒有給出具體規(guī)劃，但表示2023年將是長安在電混發(fā)力的大年。

部分車企根據(jù)自身情況給出銷量預(yù)測，其中大多對2023年新能源市場還是抱有相對積極的預(yù)想。我們也有理由相信，疫情過后，產(chǎn)能、消費人口流動恢復(fù)正常，對銷量市場來說，是極大的利好。

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