蔚來(lái)與寧德時(shí)代，選擇再一次攜手同行！

1月17日晚，寧德時(shí)代宣布與蔚來(lái)簽署五年全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。寧德時(shí)代表示，“此次全面戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽署是雙方基于戰(zhàn)略合作關(guān)系的又一次深化和升級(jí)，涉及新品牌、新項(xiàng)目、新市場(chǎng)的技術(shù)合作，供需兩端聯(lián)動(dòng)，海外業(yè)務(wù)拓展，以及基于長(zhǎng)壽命電池的商業(yè)模式合作等領(lǐng)域?！?/p>

此次簽約在寧德舉行，曾毓群和李斌出席了簽約儀式，合作級(jí)別不低，而就官方披露的圖片來(lái)看，兩人臉上的笑容相當(dāng)燦爛，足見(jiàn)雙方對(duì)合作之滿意。

這樣一份合作，這樣兩副笑容，在當(dāng)下這個(gè)節(jié)點(diǎn)，實(shí)在是耐人尋味。

眾所周知，寧德時(shí)代與蔚來(lái)合作多年，彼此互有成就，蔚來(lái)曾經(jīng)成為寧德時(shí)代最大電池裝機(jī)品牌，寧德時(shí)代則為蔚來(lái)持續(xù)提供了高品質(zhì)的電池。不過(guò)，近年業(yè)內(nèi)有不少雙方不和的傳聞。而就此次合作的成功簽署來(lái)看，雙方關(guān)系不僅沒(méi)有像外界傳聞的疏遠(yuǎn)，反而聯(lián)系更加緊密了。

這樣的“出乎意料”，其實(shí)不難理解。寧德時(shí)代與蔚來(lái)，一個(gè)是連續(xù)6年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量冠軍，一個(gè)是國(guó)產(chǎn)新能源的新星翹楚，唯有合作，才能共贏。

都是“漲價(jià)”惹的禍

從2017年發(fā)布的首款量產(chǎn)車(chē)ES8，到現(xiàn)在最新已經(jīng)交付的ET5，這些蔚來(lái)汽車(chē)里面裝配的都是全球最好的寧德時(shí)代電池。蔚來(lái)與寧德時(shí)代，雙方合作之堅(jiān)定，可見(jiàn)一斑。

轉(zhuǎn)折發(fā)生在2021年下半年。彼時(shí)，由于上游原材料漲價(jià)，作為價(jià)格傳動(dòng)的下一環(huán)，動(dòng)力電池價(jià)格也迎來(lái)上浮。對(duì)于一臺(tái)電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池成本占比本就高，這一番漲價(jià)還得了？尤其是對(duì)于蔚來(lái)這樣極為看重毛利率的“互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企”來(lái)說(shuō)，影響更大。

于是在2021年11月的財(cái)報(bào)會(huì)議上，李斌宣布，“蔚來(lái)長(zhǎng)期車(chē)輛毛利率目標(biāo)是25%。為了實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo)，在經(jīng)營(yíng)中加強(qiáng)降本增效，成為蔚來(lái)的實(shí)質(zhì)性選擇。其中重要的一點(diǎn)，就是加強(qiáng)電池技術(shù)研發(fā)，以求進(jìn)一步掌控電池?！?/p>

由此可以看出，蔚來(lái)之所以做電池，并非只是因?yàn)閷幍聲r(shí)代電池漲價(jià)，更多是從自身的長(zhǎng)期戰(zhàn)略進(jìn)行考量。

也是在2021年11月，蔚來(lái)資本參與衛(wèi)藍(lán)新能源的C輪融資。資料顯示顯示，衛(wèi)藍(lán)新能源是一家固態(tài)鋰電池研發(fā)商，公司主要產(chǎn)品包括混合固液電解質(zhì)電池和全固態(tài)鋰電池，產(chǎn)品應(yīng)用覆蓋無(wú)人機(jī)、電動(dòng)工具、規(guī)模儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車(chē)、航空航天、國(guó)家安全等領(lǐng)域。

2022年6月，李斌進(jìn)一步透露蔚來(lái)的電池策略，他表示，“長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看蔚來(lái)在電池領(lǐng)域?qū)⒉捎谩灾?外采’策略，這將有助于增加產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)品毛利率。這也是我們投資和研發(fā)上的重點(diǎn)?！?/p>

天眼查顯示，2022年10月21日，蔚來(lái)電池科技（安徽）有限公司正式成立，注冊(cè)資本人民幣20億元，為蔚來(lái)控股全資子公司，人事方面，公司董事兼總經(jīng)理為曾澍湘，李斌任董事長(zhǎng)。

公開(kāi)資料顯示，蔚來(lái)電池科技的經(jīng)營(yíng)范圍涵蓋貨物進(jìn)出口、技術(shù)進(jìn)出口、電池制造、電子專(zhuān)用材料研發(fā)、石墨及碳素制品銷(xiāo)售、車(chē)零部件及配件制造、新能源汽車(chē)電附件銷(xiāo)售、智能輸配電及控制設(shè)備銷(xiāo)售、電子元器件零售、電子元器件批發(fā)等。

自此，蔚來(lái)正式下場(chǎng)做電池。對(duì)于這一戰(zhàn)略的落地，李斌當(dāng)時(shí)對(duì)媒體表示，“汽車(chē)廠商做電池是正常的戰(zhàn)略?！?/p>

蔚來(lái)自研電池，也讓蔚來(lái)與寧德時(shí)代的關(guān)系變得微妙起來(lái)。這一點(diǎn)，從寧德時(shí)代新電池技術(shù)的應(yīng)用可窺見(jiàn)一二。

作為全球動(dòng)力電池老大，寧德時(shí)代在動(dòng)力電池技術(shù)的引領(lǐng)上扮演著極為重要的角色。特斯拉和蔚來(lái)，作為寧德時(shí)代電池裝機(jī)量最多的幾個(gè)品牌，也是寧德時(shí)代新電池技術(shù)的嘗鮮者。

2020年11月，由寧德時(shí)代和蔚來(lái)合力打造的100kWh電池包問(wèn)世，這塊電池包創(chuàng)下行業(yè)多個(gè)第一：當(dāng)時(shí)最大電量量產(chǎn)電池包，“只冒煙 不起火”電池包首次搭載量產(chǎn)車(chē)型……

2021年9月，寧德時(shí)代和蔚來(lái)合力打造的第二件作品——三元鐵鋰電池包問(wèn)世，該電池包創(chuàng)新性地將三元鋰和磷酸鐵鋰兩種電芯進(jìn)行混搭，既獲得了磷酸鐵鋰電池的低成本優(yōu)勢(shì)，也解決了磷酸鐵鋰電池的低溫問(wèn)題。

這些年，在寧德時(shí)代的強(qiáng)力支持下，蔚來(lái)給大家留下了整車(chē)安全、電池技術(shù)深厚的不錯(cuò)印象。然而，這種情況在去年開(kāi)始發(fā)生改變。

2022年6月，寧德時(shí)代發(fā)布轟動(dòng)業(yè)內(nèi)的麒麟電池，其系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg，輕松實(shí)現(xiàn)整車(chē)1000公里續(xù)航。

2022年12月30日，麒麟電池被美國(guó)《時(shí)代》雜志評(píng)為2022年度最佳發(fā)明。

在麒麟電池的率先應(yīng)用上，并非大家預(yù)期中的蔚來(lái)，而是新秀——極氪汽車(chē)。2022年8月27日，寧德時(shí)代宣布極氪作為麒麟電池的全球量產(chǎn)首發(fā)品牌，極氪009為麒麟電池首發(fā)車(chē)型。

同日，寧德時(shí)代宣布，麒麟電池將落地AITO問(wèn)界系列新車(chē)型，雙方已簽署五年長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議，AITO問(wèn)界車(chē)型全面搭載寧德時(shí)代動(dòng)力電池。

在電池技術(shù)上，寧德時(shí)代一如既往的勇猛。而蔚來(lái)在獨(dú)自探索電池路徑后，開(kāi)始變得落寞，甚至被嘲笑，兩年前發(fā)布的固態(tài)電池（后改為半固態(tài)）中間遲遲沒(méi)有消息，原本計(jì)劃去年四季度推向市場(chǎng)，現(xiàn)在計(jì)劃延遲到今年上半年。

半固態(tài)電池就那么值得期待嗎？未必。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，半固態(tài)電池只是玩了一個(gè)起名字的文字游戲，本質(zhì)上還是液態(tài)電池，其性能與目前先進(jìn)的液態(tài)電池也無(wú)多大提升，部分核心性能甚至更差。

2022年12月16日，嵐圖追光上市，其中低配搭載了孚能的半固態(tài)電池，這也是半固態(tài)電池的全球首次裝車(chē)。只是這塊孚能半固態(tài)電池包有點(diǎn)令人失望了，其能量密度僅有170Wh/kg。作為對(duì)比，嵐圖追光的頂配版搭載了寧德時(shí)代的液態(tài)電池，其能量密度高達(dá)212Wh/kg。

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈漲價(jià)，堪稱近兩年行業(yè)最大的一次挑戰(zhàn)，包括寧德時(shí)代和蔚來(lái)在內(nèi)的多數(shù)行業(yè)構(gòu)成，都是這一變局的受害者。

當(dāng)然了，就像李斌所說(shuō)，對(duì)動(dòng)力電池的探索，是蔚來(lái)這家年輕車(chē)企尋求發(fā)展的必經(jīng)之路，即便會(huì)遇到一些挫折。

合作才能共贏

從蔚來(lái)與寧德時(shí)代簽署的這份五年全面戰(zhàn)略合作協(xié)議來(lái)看，在動(dòng)力電池發(fā)展路徑上，蔚來(lái)已然暗自做出了抉擇，在蔚來(lái)自研電池取得突破之前，現(xiàn)階段，與寧德時(shí)代合作仍然是蔚來(lái)的最優(yōu)解。

蔚來(lái)為何還離不開(kāi)寧德時(shí)代？

首先，蔚來(lái)必須穩(wěn)固雙方現(xiàn)有的合作關(guān)系?！峨妱?dòng)勢(shì)》認(rèn)為，這方面主要有以下四點(diǎn)原因：

第一，高端電池產(chǎn)能，除了寧德時(shí)代還有誰(shuí)能滿足？2023年1月1日，蔚來(lái)公布2022年全年交付量，達(dá)到122,486輛。這其中所采用的電池，幾乎都是寧德時(shí)代的電池。

作為高端品牌，蔚來(lái)自然需要高端電池產(chǎn)能，雖然二三線動(dòng)力電池近來(lái)十分活躍，但其實(shí)各有各的難處，難以解決蔚來(lái)目前的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

第二，電池切換還需時(shí)間。蔚來(lái)如要切換寧德時(shí)代的電池單供模式到電池品牌多供模式，這個(gè)過(guò)程需要時(shí)間。而且，還得考慮蔚來(lái)的用戶情緒，以及接受情況。

2022年315前夕，因?yàn)樾※iP5采取電池切換，導(dǎo)致148名車(chē)主為此展開(kāi)維權(quán)，據(jù)悉，他們的電池被悄悄地替換了，從寧德時(shí)代一線電池變成某三線電池。小鵬尚且如此，更加重視用戶的蔚來(lái)勢(shì)必會(huì)遭遇更大的挑戰(zhàn)。

第二，寧德時(shí)代的高品質(zhì)電池誰(shuí)能替代？截至2022年12月31日，蔚來(lái)累計(jì)交付289,556輛新車(chē)，也基本都是寧德時(shí)代電池，其自燃比例極低?！拔祦?lái)好久不自燃了”，蔚來(lái)用戶常常調(diào)侃說(shuō)。寧德時(shí)代電池的高品質(zhì)，早已深入人心。

第三，寧德時(shí)代能夠提振蔚來(lái)的高技術(shù)形象。作為全球動(dòng)力電池老大，寧德時(shí)代電池不僅品質(zhì)卓越，而且技術(shù)領(lǐng)先。蔚來(lái)作為高端品牌，采用寧德時(shí)代電池，相得益彰，如若能夠像之前那般成為新電池的嘗鮮者，進(jìn)而助推蔚來(lái)高技術(shù)形象，自然更好。

其次是新業(yè)務(wù)拓展。

雖然蔚來(lái)去年銷(xiāo)量破了十萬(wàn)輛大關(guān)，繼續(xù)引領(lǐng)中國(guó)高端純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，但發(fā)展模式?jīng)Q定了蔚來(lái)不能停下來(lái)，必須不斷滾起雪球。

所以，在現(xiàn)有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，蔚來(lái)將進(jìn)行裂變，包括將成立一些新子品牌（網(wǎng)傳的阿爾卑斯和螢火蟲(chóng)），以及向歐洲等重要的國(guó)外市場(chǎng)進(jìn)軍。

不論是蔚來(lái)子品牌，還是歐洲新市場(chǎng)，蔚來(lái)都很難完全撇開(kāi)寧德時(shí)代。尤其是進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，目前能與蔚來(lái)攜手同行的國(guó)產(chǎn)電池品牌只有寧德時(shí)代。

2022年，寧德時(shí)代已打通進(jìn)入歐洲電池市場(chǎng)的大門(mén)：

4月，寧德時(shí)代位于德國(guó)圖林根州的首個(gè)海外工廠（產(chǎn)能8GWh）正式獲得電芯生產(chǎn)許可；5月，寧德時(shí)代獲得德國(guó)交通部頒發(fā)的全球首張歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)R100.03動(dòng)力電池系統(tǒng)證書(shū)，2023年9月1日起，出口至歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)成員國(guó)的動(dòng)力電池系統(tǒng)均需通過(guò)該認(rèn)證；8月，寧德時(shí)代正式宣布投建歐洲二工廠——匈牙利東部城市德布勒森建設(shè)電池工廠（產(chǎn)能100GWh）；12月，寧德時(shí)代德國(guó)圖林根州工廠如期實(shí)現(xiàn)電芯投產(chǎn)。

“涉及新品牌、新項(xiàng)目、新市場(chǎng)的技術(shù)合作，供需兩端聯(lián)動(dòng)，海外業(yè)務(wù)拓展，以及基于長(zhǎng)壽命電池的商業(yè)模式合作等領(lǐng)域?！本蛯幍聲r(shí)代與蔚來(lái)的這次合作協(xié)議細(xì)節(jié)來(lái)看，雙方新的合作就涉及上述新業(yè)務(wù)。

據(jù)媒體未經(jīng)證實(shí)的報(bào)道，蔚來(lái)子品牌已經(jīng)開(kāi)放了電池采購(gòu)策略，即采用多電池品牌供應(yīng)的模式?；诖舜魏献鞑浑y看出，寧德時(shí)代為第一家敲定的電池品牌。其它電池品牌，比如蜂巢能源與中創(chuàng)新航，據(jù)聞蔚來(lái)也在接洽中，至于結(jié)果如何，有待觀察。

如果說(shuō)在蔚來(lái)品牌將寧德時(shí)代電池切換到其它品牌電池還有難度，那么這些新品牌就不存在這個(gè)問(wèn)題了，一方面新品牌定位更低，另一方面新品牌沒(méi)有用戶基礎(chǔ)。

至于蔚來(lái)新品牌電池多供模式的未來(lái)發(fā)展情況，其實(shí)目前已有不少“前車(chē)之鑒”，比如威馬的“自燃”，小鵬的維權(quán)，埃安重新?lián)肀幍聲r(shí)代，等等，其中埃安這一例目前對(duì)蔚來(lái)最有參考價(jià)值。

2020年，廣汽埃安執(zhí)意扶持中創(chuàng)新航替換寧德時(shí)代，使得中創(chuàng)新航在廣汽埃安的最高份額占比一度超過(guò)90%。

不過(guò)，在采用或者對(duì)比中創(chuàng)新航等其它動(dòng)力電池后，廣汽埃安選擇重新回到寧德時(shí)代的懷抱。2021年4月底，寧德時(shí)代和廣汽向時(shí)代廣汽增資，由10億人民幣增至為20億人民幣，增幅100%，寧德時(shí)代持股比例為51%，廣汽集團(tuán)持股49%。

2022年4月，時(shí)代廣汽的電池在廣汽埃安最熱銷(xiāo)車(chē)型AION Y的份額占比達(dá)到88%。據(jù)接近時(shí)代廣汽的人士介紹，“未來(lái)，廣汽埃安V電動(dòng)車(chē)型的動(dòng)力電池也主要由時(shí)代廣汽供給，時(shí)代廣汽正在著手?jǐn)U產(chǎn)。”

2022年7月，在世界動(dòng)力電池大會(huì)上，據(jù)廣汽埃安披露，寧德時(shí)代電池在廣汽埃安的份額占比已經(jīng)超過(guò)50%。

總得來(lái)說(shuō)，無(wú)論是對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)的維系，還是對(duì)未來(lái)新業(yè)務(wù)的拓展，寧德時(shí)代都將是蔚來(lái)在動(dòng)力電池上的重要選擇。當(dāng)然，如果蔚來(lái)自研電池獲得極大突破，那就另當(dāng)別論了，可是自研電池哪有那么簡(jiǎn)單？

最近，何小鵬在接受媒體采 訪時(shí)表示，“我們現(xiàn)在不考慮在電芯領(lǐng)域做投入。其實(shí)做每一個(gè)領(lǐng)域都很難，做成功了都很好，但是要看你投了多少錢(qián)，你投100塊錢(qián)跟投100萬(wàn)是兩種風(fēng)險(xiǎn)。在（電芯）這個(gè)領(lǐng)域，我們現(xiàn)在選擇合作?！?/p>

即便這次選擇了與寧德時(shí)代合作共贏，但其實(shí)蔚來(lái)的電池路徑仍在探索中，結(jié)果如何，我們拭目以待，只想提前祝福蔚來(lái)！

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