大約12年多前，包括啟辰在內(nèi)的合資自主品牌相繼成立，而今，絕大多數(shù)合資自主品牌已經(jīng)消失，啟辰是其中活下來的極少數(shù)之一，足見品牌的生命力。

對于啟辰品牌，我的第一印象是質(zhì)量很好，在蔚來等電動車紛紛涌上汽車質(zhì)量榜單之前，啟辰就一直是榜單頭名?？?，估計這也是它能夠活到現(xiàn)在的原因之一。

合資自主造車?yán)顺币院?，來到了新勢力造車?yán)顺?。作為上一波造車?yán)顺钡膭倮?，啟辰再次啟程，開始瞄準(zhǔn)新一波造車?yán)顺薄?/p>

12月30日，在第二十屆廣州車展上，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌宣布正式向新能源領(lǐng)域展開轉(zhuǎn)型，未來，啟辰將聚焦新能源領(lǐng)域，不再研發(fā)純?nèi)加托萝嚒?/p>

同時，啟辰基于對新能源市場的洞察，提出了“快樂”的品牌標(biāo)簽。

作為曾經(jīng)的勝利者，我們相信啟辰這一次的戰(zhàn)略抉擇經(jīng)過了充分論證，我們更關(guān)心的是，啟辰接下來的路該怎么走？

首先，如何將啟辰品牌與新能源掛鉤？

當(dāng)前，新能源市場整體呈現(xiàn)“兩超多強”的局面，“兩超”的地位與其在新能源市場深耕近20年直接相關(guān)，成功沒有意外。那么，對于啟辰這樣與新能源關(guān)系微弱的品牌，又該怎么辦？

所以，啟辰的當(dāng)務(wù)之急，不論是品牌宣言，亦或新品發(fā)布，都亟需強化與新能源的關(guān)系聯(lián)結(jié)。

其次，加強私人市場培育，不宜過于倚重出行市場。

“多強”主要是新勢力，他們之所以后來居上，關(guān)鍵在于足夠重視C端私人市場的挖掘，因為這才是真正的市場所在。于企業(yè)而言，唯有C端市場才能源源不斷造血。

許多傳統(tǒng)車企現(xiàn)在之所以對新能源市場手足無措，一個重要原因是過去太過沉迷于出行市場而無法自拔，殊不知，出行市場，短期是蜜糖，長期是砒霜。

數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月，啟辰D60EV在出行行業(yè)市占率排名TOP4，單車型年度銷量超4萬輛，成為合資品牌中的EV家轎銷量冠軍。

從過去的“聆風(fēng)”，到現(xiàn)在的D60EV，很難說啟辰在新能源C端市場有太多建樹，而這也就構(gòu)成了當(dāng)前啟辰的一大市場難題。

啟辰如何撬動C端市場？

車展上，啟辰帶來了兩款新能源新車——首款基于啟辰V-π原生純電平臺打造的全新概念車啟辰Ve concept，以及首款搭載啟辰DD-i超混動技術(shù)的啟辰大V DD-i超混動。

啟辰明白，將時間撥到2023年，能夠打動C端新能源消費者的只有純電平臺的產(chǎn)品，油改電已成歷史。不過，Ve concept何時量產(chǎn)，還沒有準(zhǔn)確時間點。

至于大V DD-i超混動（雙電機混動，而非e-POWER），它的作用更多是對啟辰原有燃油車用戶的替代，當(dāng)然，這一步也不會容易，畢竟成本增加顯而易見。

隨著產(chǎn)品形態(tài)的切換，意味著渠道也得考慮做適時調(diào)整了，從產(chǎn)品OTA，到用戶運營，乃至一整套體系的搭建和運營，這些，啟辰都有待探索。

無論啟辰的新能源轉(zhuǎn)型看起來多么艱難，可以確定的是，其難度系數(shù)也不會有12年前品牌剛成立時那般艱難了。

“大廠入局，正當(dāng)其時?！卑l(fā)布會上，啟辰喊出了這樣一句振聾發(fā)聵的口號，以此表明對入局新能源的決心。啟辰的表態(tài)猶如一記時代之音，擊打在眾多傳統(tǒng)汽車人心里。

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