2022年已經結束，日系車、韓系車、法系車度過了寒風徹骨的一年，以比亞迪為代表的國產新能源廠商則一飛沖天，不但掌握了國內市場的主導權，還把競爭力投向了海外市場，漸漸地活成了當年大眾集團全球市場開疆辟壤的樣子。

這也難怪，目前中國占據(jù)了全球70%的新能源汽車市場份額，而國產新能源廠商又占據(jù)了其中的80%以上。

有這樣的成績，誰都想出去過過招。

比亞迪在中國這個全球競爭最激烈的新能源市場“卷”成了全球冠軍，對海外市場的欲望更加強烈。

那么，比亞迪的出海，現(xiàn)在進行到哪一步了？

未來會如何發(fā)展呢？

01

比亞迪的兩種海外之旅

有一個事實很有意思。

在2022年新能源乘用車出海突然提速之前，比亞迪在海外的知名度，是靠商用車打響的，尤其是K系列純電動大巴之類的商用車。

從2014年開始，比亞迪電動大巴已經進入歐洲市場，目前已經進入50多個國家和地區(qū)的200多個城市。

根據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)，比亞迪電動大巴在歐洲市場占有率超過20%，在印度市場占有率更是超過60%。

在過去的兩年多時間里，比亞迪純電動大巴進入收獲期，先后中標美國洛杉磯的史上最大純電動大巴訂單、德國公共交通公司Bogestra 12米純電動大巴項目、西班牙史上最大純電動大巴項目、哥倫比亞千輛純電動大巴項目、意大利都靈史上最大純電動大巴項目、英國單筆最大純電動大巴項目等等。

比亞迪商用車出海屢獲佳績，除了產品性能一流之外，還有一個比較重要的原因，那就是本土化運作。

到目前為止，比亞迪已經在美國、法國、匈牙利、加拿大等國設立了工廠和研發(fā)中心，便于快速切入當?shù)厥袌觥?/p>

自2022年以來，比亞迪快速開啟了另一種形式的全新出海之路，那就是乘用車。

與商用車相比，比亞迪在乘用車領域的名氣更大、優(yōu)勢更明顯，同時動作也更加迅速。

02

比亞迪都“卷”到了哪里？

當?shù)貢r間2022年12月7日，比亞迪與南美國家智利經銷商集團ASTARA達成戰(zhàn)略合作，將從2023年開始在智利銷售新能源乘用車。

關注比亞迪出海信息的人，對這種新聞已經是司空見慣。

過去幾個月時間里，比亞迪的出海戰(zhàn)略驟然提速，產品已經先后進入歐洲、東南亞、中東、日本、澳大利亞、南美等各個主要市場。

比亞迪乘用車出海，有一個比較重要的時間節(jié)點，那就是2022年7月份。

在7月份之前，比亞迪只在2022年2月份宣布進入了澳大利亞這個主要市場；7月份之后，乘用車出海驟然提速。

2022年7月5日，進入荷蘭市場。

2022年7月21日，進入日本市場。

2022年8月份，進入德國、瑞典、泰國、柬埔寨、菲律賓市場。

2022年9月份，進入約旦、歐盟、馬來西亞市場。

2022年10月份，進入老撾、蒙古、印度市場。

2022年11月份，進入巴西、墨西哥等南美市場……

這個速度，你想不到除了用“快”還可以用什么字來形容。

目前，比亞迪的出口車型主要以ATTO3（國內稱元PLUS）、海豹、海豚、漢、唐等為主，在進入這些市場之后，比亞迪迅速拿出了成績。

2022年11月，比亞迪海外市場銷量達到了1.23萬輛，環(huán)比增長29%。

權威機構預測，比亞迪2023年海外乘用車銷量將達到30萬輛左右。

與此同時，比亞迪在商用車出口方面積攢的經驗，也被復制到了乘用車領域，其中能夠最重要的一條就是本地化生產和運營。

到目前為止，比亞迪已經敲定了在泰國、印度、巴西等地投資建廠，同時還與德國Hedin Mobility集團、荷蘭Louwman集團、挪威RSA集團等汽車經銷集團達成了合作協(xié)議。

比亞迪在海外擴張的迅猛速度，我們可以用兩組數(shù)字來證明。

2022年11月份比亞迪開始重點開拓南美市場，在墨西哥，比亞迪預計2023年發(fā)展15家特許經銷商，并在2024年提升至40家。

而在南美另一大市場巴西，比亞迪現(xiàn)在已經擁有9家門店，年底前運營范圍擴展至45個城市，2030年前將在巴西建設超過100家門店。

03

沒有重點的“重點進攻”

了解一下2022年下半年以來比亞迪對海外市場的瘋狂進攻，你就會發(fā)現(xiàn)，比亞迪的海外戰(zhàn)略似乎并沒有明顯的目標。

從亞太到歐洲，從南亞到南美，幾個月的時間里，幾乎全球到處都是比亞迪，擴張速度令人瞠目結舌。

這個其實并不難理解，比亞迪現(xiàn)在是全球新能源銷量冠軍，它這個冠軍是在國內嚴苛的市場環(huán)境中競爭得來的，而不是靠低價。

換句話說，比亞迪現(xiàn)在有牌子、有技術、有口碑，它要的就是全球市場，已經沒有多大必要再去挑少數(shù)幾個海外市場去重點進攻。

不過細看下去，比亞迪還是有所側重的，它首批進攻的市場，一般都有經濟發(fā)展迅速、汽車市場迅速擴大、對電動汽車接受度比較高等幾個共同特征。

只要占領了這樣的幾個重點市場，其它市場就不在話下了。

然而，現(xiàn)在的比亞迪碰到了跟當年的華為一樣的難題：如何看待美國市場。

由于眾所周知的原因，華為當年在放棄美國市場的情況下，依然拼到了智能手機市場全球第一。

而現(xiàn)在，比亞迪已經是全球第一，比當年的華為更強勢，同時也是在“讓”一個美國市場的情況下取得的成績。

關于美國市場，比亞迪曾有過明確答復。

2022年12月6日，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯表示，比亞迪目前不打算在美國開賣新能源汽車。

但美國市場始終要面對，因為美國、中國、歐洲是全球電動汽車三大重鎮(zhèn)，不太可能完全舍棄。

不出意外的話，當形勢有利時，比亞迪會一舉殺入美國市場，但這個時間，預計會比較長。

可以預見的是，2023年比亞迪在海外市場會繼續(xù)捷報頻傳。與此同時，上汽，長城，奇瑞，吉利以及其它一眾新能源廠商友軍也在積極布局落子，中國汽車軍團將攜智能新能源車優(yōu)勢，在全球汽車市場開講越來越多的中國好故事。

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