硬剛蔚來ES7和寶馬X5，智己LS7破局中大型豪華SUV市場

第一電動大牛作者華山論劍V 2023-02-02 17:45

在已經(jīng)如此“內(nèi)卷”的電動車市場上，產(chǎn)品的同質(zhì)化越來越嚴重，還有沒有能讓人眼前一亮的設(shè)計或創(chuàng)意？在12月20日智己LS7的預(yù)售發(fā)布會上，這個問題終于可以給出一個“YES”的答案。

這是一款有著諸多創(chuàng)新的產(chǎn)品。盡管定位非常內(nèi)卷的中大型豪華SUV市場，但智己LS7卻不媚俗，而是從很多方面對大家的固有印象進行了顛覆，比如標配6/7座、圓形方向盤和天窗等?！澳贪周嚨母拍畲_實很火，但我們要重新審視中大型豪華SUV的需求?！敝羌浩嚶?lián)席CEO劉濤認為，現(xiàn)在車企將精力用在了冰箱、屏幕、小桌板上，偏離了產(chǎn)品本質(zhì)的需求，產(chǎn)品應(yīng)該解決用戶真實的需求而不是炫技。

那么，在智己看來，什么才是中大型豪華SUV用戶真正的“痛點”呢？首先，不應(yīng)該為了少之又少的滿員出行而犧牲每天通勤的舒適性，這也是為什么智己LS7要做成“大五座”的原因所在；其次，要想開得爽，性能和視野都少不了。于是，智己LS7開創(chuàng)性地采用了超大全景玻璃穹頂和異形方向盤設(shè)計，給用戶前所未有的視野體驗；第三，如何強調(diào)舒適的重要性都不為過。

產(chǎn)品好不好，要看用戶是否愿意“用錢包投票”。據(jù)悉，盲訂價格僅公布一小時，智己LS7的訂單就已突破3000臺。

這是一個非常了不起的成績，要知道，在這個細分市場上，前有寶馬X5、奔馳GLE和奧迪Q7等豪華品牌前輩車型；后有蔚來ES7、理想L8和小鵬G9等新勢力品牌車型。這些車型盡管都來勢洶洶，但能夠?qū)崿F(xiàn)月銷超3000輛的車型并不多。智己LS7一個小時破3000輛的訂單，恰恰說明用戶對其產(chǎn)品力的認可。

在12月24日的NIO DAY上，蔚來推出了EC7和ES8兩款新車。李斌表示：“沒有超跑性能和MPV空間的SUV，不是好SUV?！边@句話也恰好證明了智己LS7在產(chǎn)品定位上的精準。

如果說作為品牌的第一款車，智己L7負責(zé)錨定品牌；那么，作為第二款車型的智己LS7則負責(zé)收割流量，打造爆款。這個成立僅兩年的品牌，開始放“大招”了。

智己LS7有何優(yōu)勢？

眾所周知，當下的電動車市場呈兩極分化的“啞鈴型結(jié)構(gòu)”，競爭最激烈的，是售價幾萬元的A00市場和30~50萬元的豪華純電SUV市場。后者，一方面要面臨BBA的打壓，另一方面也是蔚小理、問界、阿維塔等主流新勢力品牌的主戰(zhàn)場。

但智己LS7還是義無反顧地一頭扎到這個細分市場中。

這既是其品牌定位和愿景所決定的，也是當下及未來市場趨勢的必然。眾所周知，當下主流的電動車用戶，要么是家庭第二輛車，要么是置換用戶，消費者對于產(chǎn)品的品質(zhì)要求更高。而智能化和電動化的浪潮，也給了中國品牌換道超車的機會。

智己汽車可謂生逢其時。從品牌成立之初，就希望專注于人工智能與人類智慧協(xié)同創(chuàng)造、互相成就的整車深度智能化，與新時代消費者共創(chuàng)智能出行的新紀元。

從產(chǎn)品力看，智己LS7確實有不少讓人驚艷的地方——

一是獨創(chuàng)的Star Fall星瀑冰感前穹頂和YAT巡航型半幅方向盤。敢想，還敢將其變?yōu)楝F(xiàn)實，就值得為智己的勇氣點贊。據(jù)悉，智己LS7的前擋穹頂玻璃面積達到行業(yè)內(nèi)最大的1613 x 1620mm，一直延伸至駕駛者頭頂上方，隨時抬頭便可仰望藍天白云與璀璨星空，將一切美景盡收眼底。在開闊視野的同時，也能讓車內(nèi)的空間感也得到進一步的擴展。

我知道肯定有人會擔(dān)心防曬的問題。畢竟，在最早的一批電動車中，就有車主因為防曬問題叫苦不堪。但是，行業(yè)發(fā)展至今，特別是隨著大天窗的普及，這個問題其實已經(jīng)不再是問題了。而且，據(jù)劉濤介紹，為了保險起見，智己LS7采用多重防曬解決方案，首創(chuàng)三層鍍銀技術(shù)，并配備業(yè)內(nèi)頂級的漸變隔音隔熱膠片，隔熱性能突破行業(yè)現(xiàn)有水平。此外，針對敏感人群，還將推出物理遮陽套裝，以滿足用戶更多樣化的需求。

半幅方向盤雖然還未真正量產(chǎn)，但相信大家并不陌生，無論是特斯拉還是豐田bZ系列電動車，都曾傳聞要采用半幅方向盤，最終卻讓智己搶了先。在劉濤看來，半幅方向盤不僅僅是造型炫酷那么簡單，更重要的是讓視野更開闊，增強駕駛沉浸感。同時，智己LS7也提供全幅方向盤作為選裝，滿足不同用戶需求。

坦白說，這兩個創(chuàng)新只要有一個能實現(xiàn)量產(chǎn)，都是了不起的事情。但智己卻把兩個都實現(xiàn)了，讓我們看到了智己“不做平淡無趣的車”的理想落地，不得不說勇氣可嘉，值得點贊。

二是尺寸、空間和布局。這個看起來好像沒有太大的技術(shù)難度，但卻是影響用車體驗最關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)。中國消費者對于“大車”的追求，有點兒像個迷思。但對于汽車企業(yè)而言，最重要的不是問為什么，而是“用戶想要什么，就給用戶提供什么”。

智己LS7的長寬高分別為5049mm、2002mm和1731mm，軸距為3060mm，這個尺寸，已經(jīng)超過了蔚來ES8和特斯拉Model X。配合大五座布局，讓LS7車內(nèi)空間更加游刃有余。更值得一提的是，智己LS7創(chuàng)新地采用5個不同形態(tài)的座椅設(shè)計，通過創(chuàng)新的零重力浮感座椅、副駕智控全平折疊副駕座椅和1955mm的超長電動滑軌，顛覆了傳統(tǒng)座椅形態(tài)，重構(gòu)座艙空間，創(chuàng)造出全場景座艙空間新體驗。

我有個朋友，在預(yù)售價公布后的第一時間就下訂了，問其為什么，就是被顏值和內(nèi)飾的創(chuàng)新布局所打動?！澳阆胂笠幌?，把副駕全平折疊，然后坐在零重力浮感座椅小憩一下，不比所謂的‘女王座駕’爽多了？”

于我而言，在內(nèi)飾和座椅布局已經(jīng)“內(nèi)卷”到如此程度的當下，智己還能夠做出有利于提升用戶舒適性的創(chuàng)新，實屬難得。

智己LS7在產(chǎn)品方面第三個打動我的點是其對于性能、駕控和安全的持續(xù)投入和提升。智己的第一款車L7已經(jīng)被公認為“駕控天花板”，LS7自然不會在這方面降低要求。據(jù)悉，智己LS7同樣誕生于iO原點高端純電架構(gòu)，搭載空氣懸架底盤，采用更輕量化的前雙叉臂后多連桿式獨立結(jié)構(gòu)，不僅擁有出色的公路性能，而且還能從容駕馭非鋪裝路面。

在智能化方面，智己LS7搭載全新智能座艙2.0，將進一步結(jié)合原石谷和IM GO！的獨特玩法，徹底打破虛擬和現(xiàn)實的壁壘，帶給每一位智己人虛實激蕩的用車體驗。同時也具備最高至雙激光雷達加ORIN芯片組合的高階智能輔助駕駛能力，進一步加持高速高架領(lǐng)航輔助NOA和高精度自動泊車等功能，讓駕駛更輕松和自在。

可以說，無論是相比BBA這樣的豪華品牌，還是蔚小理這樣的新勢力品牌，智己LS7在產(chǎn)品力上都不算遜色，而且還有自己與眾不同的獨特魅力。我想，這也許才是其甫一預(yù)售就獲得超過3000訂單的原因所在。

智己能否“破繭成蝶”？

當然，作為一個成立時間還不到兩年的新品牌，智己LS7要想得到用戶的認可，還需要有更多的觸點。好比我自己，在試駕L7之前，實在無法理解到底什么人，才會花40萬買一輛認知度不高的中大型豪華純電轎車。

但試駕之后，我改變了這一想法。雖然是新品牌的第一款車，但智己L7的成熟度已經(jīng)很高，無論是性能、設(shè)計、做工還是創(chuàng)新程度，都擔(dān)得起40萬元的售價。這也無怪乎，智己L7的車主滿意度都非常高。

但L7畢竟是一款中大型豪華轎車，市場空間有限。從目前的銷量情況看，基本上月均銷量能達到1000輛左右，已是不錯的成績。而智己LS7所在的中大型豪華SUV市場則不一樣，是家庭置換的主力市場，有著非常大的市場潛力。

按計劃，智己LS7展車將于明年1月份抵達IM 全國品牌體驗中心，2月中旬正式上市，3月開啟交付。而且據(jù)透露，未來智己還會推出兩款尺寸稍小的中型SUV，形成覆蓋主流市場的產(chǎn)品矩陣。

為什么在短短兩年的時間里，就能推出成熟度如此高的系列產(chǎn)品呢？這不得不從智己的“背景”說起——雖是新造車企業(yè)，但智己并非一窮二白起家，而是背靠上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團三大股東方，團隊研發(fā)人員更是主要來自上汽的核心團隊，既有造車經(jīng)驗，又不缺乏互聯(lián)網(wǎng)的運營能力。