來自多個(gè)信息源的消息顯示，華為智能汽車解決方案BU（簡稱「車BU」）正迎來多項(xiàng)人事調(diào)整。

據(jù)HiEV得知的信息，車BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍已被停職。

這距王軍最近一次公開露面，僅相隔半個(gè)月。1月14日，阿維塔在上海舉辦限量版車型011的用戶見面會，王軍以合作伙伴及車主的身份出現(xiàn)在現(xiàn)場。

多名華為內(nèi)部人士及原車BU員工認(rèn)為，這與余承東入主車BU后，車BU的HI模式及汽車零部件業(yè)務(wù)進(jìn)展不順有關(guān)。

華為HI模式，目前共推出兩款車型。極狐阿爾法S HI于2022年7月開始交付，而阿爾法S去年下半年全系月銷僅僅幾百 - 1000臺，HI車型銷量更是寥寥；第二款車型阿維塔11，于2022年12月底剛剛開始交付。

同時(shí)，HI模式主打的產(chǎn)品特性——高階智駕方案ADS，也是王軍主導(dǎo)的產(chǎn)品線，交付大幅晚于預(yù)期。

HI模式與智選車，冰火兩重天

「BU最早搭的業(yè)務(wù)架構(gòu)，是小徐總（徐直軍）定下的方向，對標(biāo)博世，提供汽車零部件。」一位原華為工程師告訴HiEV。方向確定后，華為從日本調(diào)回了當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)運(yùn)營商板塊的王軍來統(tǒng)管車BU。

后來提出的HI模式，將包括智駕、智艙在內(nèi)的主要系統(tǒng)打包上車，是汽車零部件供應(yīng)的增強(qiáng)版。HI模式先后簽下三家車企，分別是北汽極狐、長安阿維塔以及廣汽。

極狐阿爾法S HI

但到2021年4月，余承東出任車BU CEO，王軍「車BU總裁」一職被撤銷，轉(zhuǎn)任COO兼駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁。

隨著消費(fèi)者BG介入，車BU參考了華為在智能硬件上的模式，開辟智選業(yè)務(wù)，推出AITO問界M5和問界M7等車型。

HI模式和智選車有幾個(gè)明顯的區(qū)別：

• 前者印有「HI」標(biāo)，并且搭載了華為高階智駕方案ADS，智選車沒有；

• 但智選車有業(yè)界最流暢的鴻蒙車機(jī)，完善程度遠(yuǎn)超HI車型。

鴻蒙車機(jī)

到2022年末，AITO賣了超過7.5萬臺車，最便宜的問界M5也得售價(jià)25萬元以上，是2022年增長最快的兩個(gè)新汽車品牌之一（?？碒iEV的讀者應(yīng)該容易猜到另一家是誰）。

智選車從第一天開始就在華為門店銷售，極大利用了手機(jī)的品牌和渠道；問界大賣，反過來也救了華為的零售渠道。

另一面，HI模式推出的首款車型極狐阿爾法S HI，雖在2021年因華為ADS名聲大噪，但到交付已經(jīng)相隔一年多。

極狐HI車型銷量不佳，甚至讓極狐與華為的關(guān)系十分緊張。

一位北汽極狐的高層在內(nèi)部會議上直言：「我們跟華為合作了這么多年，華為得到了很大的聲量，我們得到了什么？」。

HI的第二款車型阿維塔11在2022年的倒數(shù)第二天開始交付，這款車被寄予了更大的希望，將在今年進(jìn)入華為門店銷售。

阿維塔011

回顧整個(gè)2022年，HI模式的慘淡與智選車的火熱形成鮮明對比。

華為汽車業(yè)務(wù)的隱憂

內(nèi)部看華為車BU這兩年的變化是，零部件業(yè)務(wù)有所收縮，內(nèi)部形成共識，優(yōu)先支持余承東帶領(lǐng)的智選業(yè)務(wù)。

「全力支持智選，實(shí)際上其他車型項(xiàng)目投入的精力就會少很多。」一位車BU產(chǎn)品經(jīng)理告訴HiEV。

這就涉及到了第二個(gè)問題，帶寬。

從外界來看，相比于汽車行業(yè)內(nèi)與車企廣泛合作的零部件公司，華為車BU的帶寬十分有限。

2021年，徐直軍在全球分析師大會上表示，HI模式與3家車企深度合作，不過這種合作不會太多?！覆粫唷共糠衷蛞彩且?yàn)閹?，尤其是高階智能駕駛ADS的研發(fā)。

原ADS的負(fù)責(zé)人蘇箐曾在接受采 訪時(shí)表示，華為高階智駕方案的車型導(dǎo)入期至少要24個(gè)月。

多名華為人表示，華為擅長高壓強(qiáng)、沖鋒的打法。

「一些環(huán)節(jié)在其他的Tier 1可能是用幾個(gè)應(yīng)屆生，華為會用一個(gè)七八年的工程師來干。雖然做的效果很好，內(nèi)部團(tuán)隊(duì)也很拼，但畢竟時(shí)間是有限的?！?/p>

另一個(gè)案例是，在媒體建約車評的報(bào)道中提到，激光雷達(dá)膠水要充分考慮溫度、導(dǎo)熱、膨脹、揮發(fā)等因素，華為內(nèi)部有一支7人的博士團(tuán)隊(duì)，專門負(fù)責(zé)膠水研究。類似的單點(diǎn)也有很多。

花更貴的錢，招更強(qiáng)的人，決定了華為的技術(shù)產(chǎn)品從一開始都是高舉高打，有突破性的性能表現(xiàn)，但在規(guī)?；耙灿休^高的成本。華為ADS就是其中鮮明的案例。

搭載華為ADS的極狐測試車

搭載華為ADS的極狐阿爾法S HI，要比主銷的阿爾法S價(jià)格高出10萬左右，定價(jià)39.79- 42.99萬元。AITO問界車型在初期因?yàn)樯鲜兄芷谔欤瑏聿患吧细唠A智駕方案，但從問界M9開始內(nèi)部已規(guī)劃搭載高階智駕。

除了ADS部門，問界也引入了外部供應(yīng)商，自動(dòng)駕駛公司元戎啟行和輕舟智航都出現(xiàn)在了問界的競標(biāo)序列。這兩家外部公司的加入，一面解決ADS的研發(fā)帶寬問題，另一面智選車也在尋求更低算力、低成本的方案。

華為的ADS方案，目前配置3顆激光雷達(dá)以及400 Tops算力的MDC 610計(jì)算平臺?！高@套系統(tǒng)在低算力平臺的運(yùn)行效果不太理想」一位與車BU有合作的供應(yīng)鏈人士告訴我們。

元戎啟行有較大可能拿下問界的高階智駕訂單。多個(gè)信息源告訴HiEV，余承東在深圳經(jīng)常乘坐元戎的自動(dòng)駕駛車上下班。

問界M9預(yù)計(jì)將在今年上市，作為一款定位50萬元級的大型豪華SUV，這款車被寄予厚望。一位華為內(nèi)部高層表示：「華為最好的技術(shù)都會上到這個(gè)車上」。

伴隨著鴻蒙車機(jī)、高階智駕方案上車，以及通過華為門店銷售，M9在技術(shù)和資源準(zhǔn)備上，會比問界前兩個(gè)車型更加充分，也比HI車型更有底氣。此外，奇瑞、江淮、北汽等智選車也將魚貫入場。

2023年，余承東統(tǒng)領(lǐng)下的車BU，無疑更加雄心勃勃。

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