預(yù)售價 28-35 萬，飛凡 F7 在近日正式亮相。短短 24 小時里，它便拿下了 11529 臺訂單，成績不俗。

這是一款尺寸 5 米的中大型純電轎車，是飛凡繼 R7 之后的第二款作品。

作為三十萬級的產(chǎn)品，飛凡立意高端豪華。在尺寸和格調(diào)上直逼蔚來 ET7 等大型轎車，而在售價端卻劍鋒直指蔚來 ET5、極氪 001。

在看完靜態(tài)實車之后，我與在場很多媒體同行一番交流后達成的共識無外乎兩個意思相近的詞：「越級」、「卷王」。

同時，還有一種強烈的感受涌出，那就是脫胎于上汽的飛凡在經(jīng)歷電動化洗禮之后，對于豪華的理解明顯有了一個相當(dāng)層級的突破。

自主品牌，尤其是傳統(tǒng)品牌，正在充分發(fā)揮自己的積淀并且隨著時代變化不斷更新自己對豪華車的理解。

今天我們就從「卷王」和「新豪華」兩個關(guān)鍵詞聊聊飛凡 F7 這部新車。

一、「卷」成新爆款？

在「崇尚大車」的中國市場，尤其是純電平臺把汽車軸距越拉越長的今天，尺寸即正義。

飛凡 F7 三圍 5000x1953x1494mm、軸距 3000mm，在同級市場妥妥算得上「大車」。

我們對比一下同價位段的其他幾位選手：

總得來說，飛凡F7在數(shù)據(jù)上看車長是最占優(yōu)的，這也符合實車給我們的第一觀感：車身修長，橫向和縱向收得剛剛好，整體比較舒展耐看。

行業(yè)內(nèi)卷的當(dāng)下，飛凡 F7 在諸多元素上都進行了拉滿，絲毫沒有給競品車在配置表留下競爭的「口實」。

隱藏式的門把手、無邊框的電吸門、雙層隔音玻璃…..這些常常被友商拿來內(nèi)卷的配置都應(yīng)有盡有。

事實上，最矚目的當(dāng)是車內(nèi)那排 43 英寸的三聯(lián)屏，它和飛凡 R7 一脈相承，采用 OLED 材質(zhì)，分辨率高達 2.5K。實際使用中，它的顯示效果非常細(xì)膩，無論是尺寸還是觀感上都要比上述的幾位競品都要優(yōu)秀。

不同于 R7 的是，F(xiàn)7 取消了 AR-HUD，取而代之的是一塊 8 英寸的后排娛樂屏幕，它可以支持后排乘客進行在線觀影。

這也能看出兩臺車的著重點不同，F(xiàn)7 作為中大型轎車，它相對更注重后排一些舒適性需求。

當(dāng)然，作為消費者肯定是更希望飛凡能夠在 F7 上繼續(xù)應(yīng)用 HUD 的，畢竟這塊領(lǐng)先于同級的 AR-HUD 在體驗上著實非常打動人。

二、什么是「新豪華」？

關(guān)于智能電動車新豪華的定義，我覺得應(yīng)該著眼于這幾個關(guān)鍵特征：1、具有時代特點的設(shè)計；2、符合電動倫理的性能；3、由場景驅(qū)動的智能化體驗。

看完實車，我覺得飛凡 F7 在這三個維度是有特別體現(xiàn)的，而對這三個維度的講究也恰恰響應(yīng)了 F7 要「卷爆」同級、成為 2023 年新爆款的決心。

1、設(shè)計

我一直認(rèn)為，智能電動車它需要延續(xù)固有審美，但也得有新時代的突破。

在修長的車身尺寸基礎(chǔ)上，飛凡 F7 的車身輪廓塑造沒有刻意地劍走偏鋒，哪怕尾部的溜背走線也是放縱中帶著克制。

整車設(shè)計屬于穩(wěn)扎穩(wěn)打型的短前懸、長后懸取向，經(jīng)典的美學(xué)設(shè)計絲毫不會讓人覺得沉悶。

在車頭和車尾的細(xì)節(jié)上，新車基于電動時代的審美特征進行了一定的雕琢。

比如羽光日行燈、比如保險杠兩側(cè)的進氣口，它讓電車千篇一律的「瞇瞇眼」和封閉式前臉多了生氣。

讓我覺得稍微有些用力過猛的是車尾。

浮島式的貫穿尾燈讓車尾的層次分明，只是寬厚燈帶以及碩大的 R 車標(biāo)會略顯張揚，尤其是底部的擴散器和領(lǐng)航燈這些元素，私以為還可以收斂一些。

讓人驚喜的是，暗藏車后的掀背式尾門，它不僅兼顧了美觀度，巨大開口更是方便了大件物品的取拿。

掀背一直都是國產(chǎn)汽車求而不得的配置，哪怕一些海外車型在引入國內(nèi)后都會被無情的閹割掉，這一次飛凡 F7 終于滿足了很多人對掀背轎車的執(zhí)念。

2、性能

這里的性能絕非單純的加速能力，還包括整車展現(xiàn)出來的一系列硬件素質(zhì)。

后驅(qū)版的 F7 有 250kW、450Nm 的動力，零百加速去到 5.7 秒；

四驅(qū)版 F7 則是 400kW、700Nm，零百 3.7 秒。

這樣的動力水平和加速能力在同級中幾乎是沒有對手的。

然而，飛凡的官方明確告訴我們，飛凡 F7 不是一臺運動操控取向的轎車，但賬面數(shù)據(jù)暴露了它「扮豬吃老虎」的本質(zhì)。

電動時代，馬力確實略顯廉價。也正是因為廉價，所以更是「我可以不用，但你最好給我」，F(xiàn)7 在這一點上耿直得讓人喜歡。無論它最后的操控性表現(xiàn)如何，它都是一臺可以讓你開得很快的車。

雖然官方一再「謙虛」F7 的操控，但我對它的動態(tài)表現(xiàn)依然是充滿期待的。

雙球節(jié)雙叉臂的前懸、后五連桿的后懸，這套硬件組合無論是在過去還是現(xiàn)在都撐得起排面，基于這樣的硬件以及上汽系對底盤的積累，我相信 F7 的動態(tài)不會讓人失望。

3、智能

關(guān)于智能化的故事我們聽過太多太多，但智能化絕不僅僅幾顆技術(shù)領(lǐng)先的芯片、幾塊高清的大屏進行堆砌那么簡單。

真正的智能化是由場景驅(qū)動，通過軟件 push 硬件給人以貼心服務(wù)。

賬面上，8155 芯片、43 英寸大屏、激光雷達、毫米波雷達、800 萬 攝像頭、Orin 計算平臺等等這些前瞻的硬件在 F7 上都有。

但打動我不是這些豪華的裝備，而是一個很容易讓人忽視的所謂 3D 矢量音效技術(shù)。

它能應(yīng)付的場景有很多，比如主駕的隱私電話、主駕頭枕音響聽音樂而不打擾乘客睡眠等等。

最讓我心動的是，方向感加強 3D 導(dǎo)航和碰撞預(yù)警定位以及貼身語音交互三個功能。

這三個功能簡單理解就是，比如車輛左轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)向提示音會像水流從駕駛員的右邊流到左側(cè)，這種 3D 的感覺又被稱為「直覺交互」，它能夠通過體感的方式對你進行反饋；

在預(yù)碰撞場景，對應(yīng)角度的音響會傳出報警聲，即便你不正視前方，也能通過聲音提示了解到哪個方位有障礙物；

貼身語音交互是分區(qū)語音識別的一種進階形態(tài)，比如右后座的乘客召喚語音助手，那么語音助手就會在對應(yīng)座位的音響對乘客進行響應(yīng)。

你可以把具備矢量效果的音效看在一塊塊無形的屏幕，它在導(dǎo)航層面的應(yīng)用上某種程度甚至可以替代 HUD，從而彌補了 F7 上 HUD 缺席的遺憾。

這種「軟件定義」的玩法好處是顯而易見的：一方面「無屏勝有屏」的交互方式既突出了座艙的高級感和科技的溫度，另一方面還省掉了 HUD，把對應(yīng)的成本讓給了新增的后排屏。

寫在最后

上述，就是我基于飛凡 F7 初體驗后的一些直觀理解。當(dāng)然，所有的理解只是基于靜態(tài)層面的一些感受。

這部車究竟能不能像大家說的一樣「卷死」同級競品，這還需要日后更為全面的動態(tài)評測才能得到答案。

至少目前來看，這是一臺非常具有「性價比」的產(chǎn)品。尤其是在飛凡的租電政策下，裸車價有望直接殺到 20 萬以內(nèi)。

越級的尺寸、有格調(diào)的審美、夠打的性能、亮眼的配置、場景驅(qū)動的智能化體驗，這些基于對「新豪華」的理解都是目前飛凡 F7 展現(xiàn)出來的實力。

很顯然，F(xiàn)7 會是接下來純電轎車競爭中不容忽視的一員猛將。它會成為「爆款」嗎？我們期待市場給出的答案。

（完）

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