2月初始，多家新勢(shì)力車企及傳統(tǒng)車企新品牌已陸陸續(xù)續(xù)公布自家1月的銷量“成績(jī)”，分析整體的銷量表現(xiàn)，可看出各家的銷量皆出現(xiàn)不同程度的下滑。

那么，為何2023年“開(kāi)門(mén)月”，車企集體迎來(lái)銷量疲軟？

究其原因，隨著新能源國(guó)補(bǔ)的退市；加之春節(jié)假期，員工放假，工廠停工的影響，車輛的交付量都直接受到影響。而另一部分原因或是新能源車企間的“價(jià)格戰(zhàn)”所導(dǎo)致，如特斯拉等等。

既然提及到特斯拉的降價(jià)，不妨來(lái)看看特斯拉到底是不是“兇手”？

降價(jià)或引起銷量暴漲，新勢(shì)力車企“跟or不跟”

依乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉2023年1月共交付了66051臺(tái)，相較2022年12月交付的41926臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)57.5%。

這一顯著增長(zhǎng)也說(shuō)明特斯拉1月6日“降價(jià)”的舉措，效果是顯著的。

其實(shí)在特斯拉降價(jià)之初，造車新勢(shì)力就面臨著“跟or不跟”局面，產(chǎn)品跟進(jìn)降價(jià)其利潤(rùn)會(huì)被進(jìn)一步壓縮，甚至處在虧損狀態(tài)的車企，“坑”會(huì)越挖越大；不跟的話，其自家的潛在的消費(fèi)群體，或被特斯拉的“價(jià)格”給路轉(zhuǎn)粉。

AITO、小鵬跟進(jìn)降價(jià)，銷量不容樂(lè)觀

隨之，AITO、小鵬則跟進(jìn)降價(jià)。

1月13日，AITO官方宣布，對(duì)旗下M5 EV車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，降幅2.88萬(wàn)元-3萬(wàn)元；M7同樣在原售價(jià)的基礎(chǔ)上降幅3萬(wàn)元。1月17日，小鵬也進(jìn)行著同樣的操作，宣布對(duì)G3i、P5、P7三款車進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，降幅2萬(wàn)元-3.6萬(wàn)元不等。

很顯然，AITO、小鵬的降價(jià)是有目的性的。如調(diào)價(jià)后的小鵬P7 480E版（22.99萬(wàn)元）與特斯拉Model 3后輪 驅(qū)動(dòng)版的售價(jià)相同；再比如降價(jià)后的AITO M5 EV標(biāo)準(zhǔn)版（25.98萬(wàn)元），與特斯拉Model Y 后輪驅(qū)動(dòng)版（25.99萬(wàn)元）的售價(jià)有著很高的重合度。

但是，AITO、小鵬的降價(jià)終究沒(méi)能像特斯拉降價(jià)那般受消費(fèi)者追捧。以兩者2023年1月的交付量來(lái)看，AITO 1月交付量環(huán)比下降55.88%，小鵬1月交付量環(huán)比下降53.79%，雖說(shuō)1月份新能源車環(huán)比下滑，但AITO、小鵬的這一降幅甚至超過(guò)了新能源1月降幅的平均水平。

價(jià)格再次下調(diào)？特斯拉：有這實(shí)力

如此看來(lái)，國(guó)內(nèi)但新勢(shì)力試圖用跟進(jìn)特斯拉降價(jià)來(lái)挽回銷量并非行之有效，那么，特斯拉是否會(huì)利用規(guī)模效應(yīng)，再次降價(jià)？

畢竟，2022年特斯拉歸母凈利潤(rùn)約125.83億美元，同比增長(zhǎng)127.8%，可謂家底殷實(shí)。而在毛利率方面，特斯拉的毛利率也是相當(dāng)可觀的，就特斯拉毛利率下跌后的2022年第四季度財(cái)報(bào)來(lái)看：收入213.07億美元，毛利為55.22億美元，毛利率為25.9%。而國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企毛利率普遍在20%左右。

另外，特斯拉CEO扎卡里·柯克霍恩在財(cái)報(bào)會(huì)中也表示，2023年特斯拉的單車平均價(jià)格依然會(huì)超過(guò)4.7萬(wàn)美元，毛利率會(huì)維持在20%以上。所有的信息透露出，當(dāng)前特斯拉車型或?qū)⑦€有5%左右的降價(jià)空間。

反觀國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力，“家底”并不樂(lè)觀。以2022年第三季度盈虧程度來(lái)看，蔚來(lái)虧損41.1億元、小鵬虧損23.8億元、理想虧損16.5億元，若再跟進(jìn)一波降價(jià)，不僅冒著銷量無(wú)法達(dá)到預(yù)期的風(fēng)險(xiǎn)，還會(huì)讓捉襟見(jiàn)肘的毛利率再次下滑。

總結(jié)

不難看出，面對(duì)特斯拉打的價(jià)格“牌”，造車新勢(shì)力的跟進(jìn)戰(zhàn)術(shù)并無(wú)效果。對(duì)于造車新勢(shì)力而言，如何保持自身產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，“打”出差異化才是破局的關(guān)鍵所在。

當(dāng)然，車企間的良性競(jìng)爭(zhēng)，受益的肯定不僅僅是消費(fèi)者，同時(shí)還能促進(jìn)汽車行業(yè)的健康發(fā)展，而新能源市場(chǎng)呈現(xiàn)出一個(gè)“百花齊放”的局面，才是大眾所真正想看到的。

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