2022年中國新能源市場高度發(fā)展，累計(jì)銷量超過550萬輛。

不少偏見、質(zhì)疑被打破，不少技術(shù)和服務(wù)理念也開始得到廣泛認(rèn)可，增程式電動(dòng)系統(tǒng)就是其中之一。

增程式電動(dòng)的崛起的確是近幾年來新能源汽車市場的重大事件。

這種曾經(jīng)被嘲笑為落后技術(shù)的動(dòng)力系統(tǒng)，得到了越來越多廠商的認(rèn)可。

近日，零跑汽車也加入了這一行列：零跑C11增程版正式開啟預(yù)售。

新車“新”在哪里？

2月9日，零跑C11增程版正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為15.98-20萬元。

與目前在售的純電版零跑C11相比，這個(gè)價(jià)格明顯更加親民。

除此之外，這款車的一些變化也值得關(guān)注。

既然被稱為零跑C11增程版，那就說明這款車的主要變化在于動(dòng)力系統(tǒng)。

具體來看，這款車搭載了一款最大功率為96kW的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，同時(shí)還搭載后置單電機(jī)和三元鋰電池，系統(tǒng)最大功率為200kW，純電續(xù)航里程最大可達(dá)285km，滿油滿電狀態(tài)下續(xù)航里程可達(dá)1024km。

值得一提的是，零跑C11增程版提供的是兩種不同的動(dòng)力電池方案，低配版車型電池較小，純電續(xù)航為180km，針對的是那些家有充電樁的用戶。

由于搭載了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，因此零跑C11增程版在前臉設(shè)計(jì)上也進(jìn)行了一定的調(diào)整，主要的變化是增加了貫穿式進(jìn)氣格柵，同時(shí)還在燈帶下方加上了鏤空式圖案。

除此之外，零跑C11增程版還有一個(gè)比較細(xì)微的變化，那就是：車身長度達(dá)到4780mm，比純電動(dòng)車型提升了30mm，猜測這同樣是復(fù)雜的增程式電動(dòng)系統(tǒng)帶來的影響。

在內(nèi)飾方面，零跑C11增程版基本沿襲了純電版車型的設(shè)計(jì)。新車的主要變化在于動(dòng)力系統(tǒng)，因此，沒有必要對其它方面進(jìn)行大的改動(dòng)。

為何零跑也要推出增程版？

對那些堅(jiān)持增程式電動(dòng)路線的廠商來說，過去一年就是增程式電動(dòng)從被質(zhì)疑到被廣泛接受的一年。

零跑品牌此前與增程式電動(dòng)并無交集，為什么現(xiàn)在要推出零跑C11增程版嗎？

其實(shí)，原因并不復(fù)雜，在零跑汽車看來，增程式電動(dòng)可以很好地提升用戶的用車體驗(yàn)。

目前在售的零跑C11純電版續(xù)航里程在510km-610km之間，根據(jù)零跑官方的調(diào)研，95%的零跑車主日均行車?yán)锍淘?00km以下。

也就是說，零跑C11純電版的用戶只需要在周日充一次電，就能夠滿足每周五天工作日的用車需求。

但周末兩天呢？

一般情況下，周末車主的用車?yán)锍虝?huì)更長，用車頻率會(huì)更高，這就需要車主再次充電，從而帶來一定不便。

有鑒于此，零跑汽車基于增程版車型，提出了一種“5+2”出行自由的服務(wù)理念。

車主在工作日進(jìn)行城市通勤時(shí)用純電模式，享受更低的用車成本；周末需要走親訪友、近郊游、露營時(shí)，則有增程模式保駕護(hù)航，避免充電難、充電慢等各種麻煩。

這就是零跑C11增程版的主要優(yōu)勢。

零跑C11增程版的預(yù)售價(jià)格明顯低于純電版，也就是說，新車相當(dāng)于用更低的成本，為用戶解決了續(xù)航焦慮，同時(shí)還開拓了車輛的用車場景。

從這個(gè)角度來說，這相當(dāng)于一次原地升級。

誠然，增程式電動(dòng)系統(tǒng)會(huì)帶來更高的用車成本，但與它帶來的便利相比，這點(diǎn)新增的成本顯得有些微不足道。

事實(shí)上，零跑C11增程版百公里最低荷電油耗僅為6.8L，同樣低于同級別大部分的燃油車。

除此之外，零跑汽車鐘情于增程式電動(dòng)，還有一些技術(shù)方面的考慮。

與目前市場上主流的插混系統(tǒng)相比，增程式電動(dòng)機(jī)械結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)保養(yǎng)成本更低。

過去一年的經(jīng)驗(yàn)證明，消費(fèi)者對這種動(dòng)力系統(tǒng)的接受度也越來越高，因此，值得零跑汽車去投入。

擁抱增程式電動(dòng)，零跑能夠重新打開上升空間嗎？

零跑汽車是造車新勢力中的頭部廠商之一。

2022年全年，零跑累計(jì)銷量達(dá)到11萬輛，但從2022年10月份到現(xiàn)在，零跑汽車已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月被擋在月銷萬輛俱樂部之外，主力車型零跑C11更是連續(xù)5個(gè)月月銷量低于4000輛。

沒錯(cuò)，現(xiàn)在已經(jīng)到了零跑汽車求變的時(shí)候。

增程式電動(dòng)技術(shù)難度低，開發(fā)周期短，同時(shí)還能帶來更優(yōu)質(zhì)的用車體驗(yàn)，因此被零跑汽車選中，當(dāng)作下一階段的突破口。

目前，市場上搭載增程式電動(dòng)系統(tǒng)的理想、問界、嵐圖等品牌車型售價(jià)都比較高，普遍在25萬元以上。

而零跑C11增程版則直接將預(yù)售區(qū)間定在20萬元以下，這將吸引不少追求性價(jià)比的用戶。

其實(shí)有2022年的良好表現(xiàn)，不少新能源廠商都在關(guān)注增程式電動(dòng)系統(tǒng)，零跑汽車不過是走在了前列。

根據(jù)零跑汽車最新的產(chǎn)品規(guī)劃，增程式電動(dòng)的地位已經(jīng)與純電動(dòng)車型并列，被零跑汽車稱為“雙動(dòng)力”，未來零跑C01以及B產(chǎn)品線的兩款新車都將推出增程式電動(dòng)版本。

由此可見，零跑C11增程版對零跑來說并不只是一次嘗試，而是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的開始。

從客觀角度來說，零跑汽車想要在短期內(nèi)密集投放全新純電動(dòng)車型并不太現(xiàn)實(shí)，但借助于成熟的增程式電動(dòng)系統(tǒng)，零跑汽車卻可以大大加快新車上市速度。

根據(jù)官方說法，零跑C11增程版將在3月初正式上市，3月中旬即可開始大量交付，這個(gè)速度還是比較快的。

在這種全新戰(zhàn)略支撐下，零跑汽車有望重新打開上升空間。

結(jié)束語

某種程度上來說，增程式電動(dòng)車相當(dāng)于零跑汽車的“力量倍增器”，不過，這需要通過努力才能實(shí)現(xiàn)，能夠穩(wěn)居新勢力第一梯隊(duì)，零跑的能力值得肯定，現(xiàn)在，就看它能不能打好“增程式”這張牌了。

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