2023年首月，國內(nèi)新能源市場迎來開門黑。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，1月份國內(nèi)新能源狹義乘用車銷量33.2萬輛，同比下跌6.3%，環(huán)比則下降48.3%。

在新能源整體表現(xiàn)不佳的情況下，各個細(xì)分市場內(nèi)也出現(xiàn)了比較大的變動，新能源轎車市場就是一個很好的例子。

比亞迪展現(xiàn)抗風(fēng)險能力

1月份比亞迪新能源車型銷量達(dá)到15萬輛，與去年12月相比大幅下滑，但這個銷量依然令其它廠商望塵莫及。1月份新能源轎車銷量榜前15名中，比亞迪自己就占了5款， 展現(xiàn)出強(qiáng)悍的抗風(fēng)險能力。

1月份銷量最高的比亞迪轎車是海豚，月銷量達(dá)到17582輛，比亞迪秦家族則以14815輛的成績排名第三，在新能源整體銷量遇冷的情況下，這種低端車型更容易得到用戶認(rèn)可。

比亞迪漢1月份銷量僅剩下了11718輛，這是數(shù)月以來的最差成績，不過2月份漢家族重返3萬輛俱樂部應(yīng)該沒有什么問題。

海洋系列兩款車型海豹和驅(qū)逐艦05也進(jìn)入榜單，前者月銷量為6618輛，后者月銷量為4856輛，都明顯低于2022年平均水平，但誰都知道，這只是暫時現(xiàn)象。

造車新勢力慘敗

受特斯拉大降價等因素的影響，不少造車新勢力陷入困境。1月份新能源轎車銷量榜前15名中，只有蔚來ET5這一款新勢力轎車。

1月份蔚來ET5月銷量為5795輛，占據(jù)蔚來汽車總銷量的一半以上，表現(xiàn)還是不錯的。但蔚來汽車高達(dá)40萬元的均價，會讓它在2023年遇到更大挑戰(zhàn)。

國產(chǎn)傳統(tǒng)廠商發(fā)力

與造車新勢力的落魄相比，國產(chǎn)傳統(tǒng)廠商反倒展現(xiàn)出了比較強(qiáng)的競爭力。2023年，傳統(tǒng)廠商的表現(xiàn)有望進(jìn)一步復(fù)蘇。

五菱宏光MINI EV銷量為16416輛，已經(jīng)沒有了往日的威風(fēng)，但依然是微型代步車的領(lǐng)頭羊。除了這款車之外，同級別的長安Lumin月銷量為4711輛，長安奔奔EV月銷量為4683輛，奇瑞QQ冰淇淋月銷量為2736輛，也都進(jìn)入榜單。

1月份紅旗旗下的E-QM5銷量達(dá)到了6703輛，銷量相當(dāng)于去年同期的12倍；長安深藍(lán)SL03月銷量達(dá)到6137輛，廣汽埃安Aion S月銷量為5091輛，這些車型均出自傳統(tǒng)廠商，但在銷量上把造車新勢力甩在了身后。

外資品牌推出的新能源轎車中，寶馬3系純電版銷量為3624輛，勉強(qiáng)進(jìn)入榜單，也是榜單上唯一一款豪華車型。

特斯拉表現(xiàn)穩(wěn)健

特斯拉大幅降價是近期新能源市場內(nèi)的熱門話題，但從銷量上來看，特斯拉的降價并沒有帶來特別明顯的銷量提升。1月份特斯拉銷量約為6.6萬輛，國內(nèi)市場銷量則為2.6萬輛，并沒有想象中那么強(qiáng)勢。

1月份特斯拉Model 3以12659輛的成績進(jìn)入榜單前5，同比增長3倍以上，在降價的同時，特斯拉還應(yīng)該重點(diǎn)提升產(chǎn)品性能，這樣才能保持競爭力。

結(jié)束語

1月份的新能源轎車市場相當(dāng)混亂，這與春節(jié)假期有直接關(guān)系，相信2月份就會恢復(fù)正常。但2023年的新能源市場競爭將會更加激烈，那些實(shí)力不濟(jì)的車型，很有可能再也回不到這個榜單上了。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >