2月13日，吉利旗下高端電動品牌“極氪”宣布完成7.5億美元A輪融資，Mobileye創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Amnon Shashua教授、寧德時代、越秀產(chǎn)業(yè)基金、通商基金、衢州信安智造基金等領(lǐng)投，目前極氪的估值達到130億美元，逼近蔚來175億美元市值。

與造車新勢力蔚小理相比，極氪的出現(xiàn)晚了至少6年，但憑借吉利的強大資源，極氪“發(fā)布即巔峰”，在不到兩年的時間里，實現(xiàn)了月銷量破萬，產(chǎn)品口碑一路高漲，成為傳統(tǒng)車企中的一道風景。

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“第三賽道”品牌井噴，為何極氪能順利突圍？

業(yè)內(nèi)通常將極氪、嵐圖等脫胎于傳統(tǒng)車企的新品牌視為“造車新勢力”的一員，但極氪自身并不這么認為。在極氪CEO安聰慧看來，傳統(tǒng)車企和造車新勢力代表了兩條不同的賽道，極氪則是區(qū)別于二者的“第三賽道”，既有傳統(tǒng)車企的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，又有新勢力的產(chǎn)品與用戶體驗。

自2021年4月發(fā)布以來，極氪在22個月中交付量突破8萬臺，尤其是去年下半年，極氪先后突破5000臺和萬臺的月交付門檻，成功晉級新勢力頭部車企陣營，全年銷量達到7.2萬臺。

雖然距離蔚小理三巨頭還有一定差距，但極氪的增速在諸多傳統(tǒng)車企新品牌中還是非常亮眼的存在。與極氪一起幾乎同時出現(xiàn)的還有北汽極狐、上汽智己、東風嵐圖、長城沙龍、長安阿維塔、賽力斯AITO等品牌，無一例外都將眼光瞄準了高端電動市場。

不過，除了AITO和早已在市場上打拼多年的廣汽埃安，其他新品牌的銷量都一言難盡。2022年，AITO問界交付量為7.6萬臺，而廣汽埃安則高達27.1萬輛。而嵐圖全年交付不足2萬臺，極狐勉強破萬，智己僅賣出5000臺，背靠華為、寧德時代和長安的阿維塔，更是只賣出了9臺，一個比一個尷尬。

而極氪的成功并非偶然，除了博采新勢力眾長，將第一款車打造為足以媲美小鵬P7的轎跑之外，極氪還吸取了蔚來獨特的用戶思維，雖然極氪001上市第一年交付不利，但極氪在聽取用戶意見后拿出了足夠的誠意，為老用戶免費升級芯片，讓這款車真正火爆市場。

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已在美提交IPO申請，極氪的目標是全球前三

極氪001一炮而紅，第二款純電MPV車型極氪009也已開啟交付，接下來是即將在4月份的上海車展亮相的ZEEKER X，一款緊湊型純電SUV，隨著產(chǎn)品矩陣不斷完善，極氪的市場影響力也將進一步提升。

除了吉利的保駕護航，極氪與寧德時代等巨頭也保持著緊密合作。早在2021年8月的Pre-A輪融資中，寧德時代就成為極氪最早的一批投資者之一；今年一季度交付的極氪009，也是寧德時代麒麟電池的首款搭載車型，極氪001更是首款搭載1000公里續(xù)航的麒麟電池的車型，有全球第一動力電池供應(yīng)商的加持，極氪的產(chǎn)品更加深入人心。

吉利李書福目前手握8家上市公司，極氪一旦IPO，第九家上市公司便是它。早在去年10月，成立一年多的極氪就開始謀求上市。12月，網(wǎng)傳極氪已秘密在美國申請進行首次公開募股（IPO），計劃融資逾10億美元。也就是說，極氪最快將在今年登陸資本市場。

近兩年來，沃爾沃及其旗下高端電動汽車品牌Polestar（極星）分別上市，李書福和吉利控股的出行科技公司億咖通，前不久也在納斯達克敲鐘，吉利汽車的品牌矩陣愈發(fā)清晰，在新能源汽車時代，吉利的步伐看似緩慢，實則深不可測。

進軍全球市場，極氪也早有準備。目前，極氪在歐洲已開始搭建團隊，2023年將正式開啟歐洲市場。如果IPO進展順利，極氪將擁有更多資金投入到產(chǎn)品研發(fā)、海外開拓、渠道搭建等方面，每年會推出2款新車進行市場投放。因此，今年除了極氪X，還有一款車型值得期待。

按照規(guī)劃，到2025年，極氪全球年銷量將達到65萬輛，在高端電動車市場躋身全球前三。3年時間增長9倍，對極氪而言這個目標很有挑戰(zhàn)。

Golight點評

從2023年開始，新能源汽車市場正式步入淘汰賽的深水區(qū)，無論是傳統(tǒng)車企還是新勢力，或者是極氪為代表的“第三賽道”車企，競爭的加劇都將對其產(chǎn)生很大的壓力，品牌越來越多但整體市場規(guī)模變化不大，誰能從燃油車手中搶奪更多的用戶，決定了未來不被淘汰的幾率。

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編輯：辛幼安

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