前段時間，廣汽豐田bZ4X，針對入門車型推出了“降價3萬”的官方限時優(yōu)惠，在汽車圈內(nèi)引發(fā)了熱烈討論。而一汽-豐田bZ4X這邊，其深圳地區(qū)的經(jīng)銷商，更是給出了“降價6萬”的大折扣。

降價的理由很簡單——銷量差。廣汽豐田bZ4X，自2022年10月上市至今，其累計零售量僅2391輛；同期，一汽-豐田bZ4X的零售量是1453輛（乘聯(lián)會）。

究其原因，還是因為基于e-TNGA純電架構(gòu)而打造的廣汽豐田bZ4X——產(chǎn)品力較弱。例如廣汽豐田bZ4X在優(yōu)惠前的起步價，為19.98萬元，卻只有400km的純電續(xù)航里程（CLTC）。

相比于“內(nèi)卷”嚴重的自主純電車型，bZ4X明顯是落伍了。但豐田汽車還沒認輸，似乎想要依托“豪華品牌”的光環(huán)，再次沖擊國內(nèi)的新能源市場。

2月14日，豐田汽車的子品牌雷克薩斯，針對中國市場投放了新款純電中型SUV——雷克薩斯RZ，其指導(dǎo)價為36.99-45.99萬元。

相比終端售價為16.98-28.78萬元的廣汽豐田bZ4X，雷克薩斯RZ光是“起步價”，就要比bZ4X的“頂配價”，高出了8.2萬元！更別提二者“頂配版”之間的價差了。

那么問題來了：同樣是純電中型SUV，同樣衍生自e-TNGA平臺，相比起豐田bZ4X，雷克薩斯RZ憑啥這么貴？

為啥小編會有這個疑問——因為從硬件參數(shù)的角度來說，兩款車有太多的“神似”之處，這就很容易讓人聯(lián)想到“套殼”的嫌疑。

例如在尺寸方面，雖然雷克薩斯RZ的三維尺寸只是稍有放大，且二者的保持了軸距一致。

續(xù)航、電池配置上， bZ4X與雷克薩斯RZ的相關(guān)數(shù)據(jù)，同樣是十分接近。而bZ4X的“續(xù)航真實性”問題，本身就已經(jīng)是網(wǎng)絡(luò)輿論中的一個“黑點”了，雷克薩斯RZ大概率也避免不了這個問題。

不過兩者也不是沒有區(qū)別，雷克薩斯RZ這次選擇了“突出運動感”。

例如動力配置上，雷克薩斯RZ全系標配雙電機四驅(qū)，且整體動力更強；而bZ4X，只是部分高配車型配置了雙電機,且整體動力更弱。

又比如說，對于中國市場來說，雷克薩斯RZ是“豐田系”車型之中，首次引入“線控轉(zhuǎn)向”、“可變轉(zhuǎn)向比”技術(shù)的產(chǎn)品。而在這兩項技術(shù)的加持下，雷克薩斯RZ可實現(xiàn)“半圈打死方向盤”的操作 。

此外，雷克薩斯RZ還標配了DIRECT4電子四驅(qū)系統(tǒng)，可讓前后輪的動力輸出，實現(xiàn)了0:100至100:0之間的靈活分配。

但問題就在于，雷克薩斯RZ為了所謂的“運動感”，犧牲了太多的日常體驗。

例如雷克薩斯RZ的頂配車型，以及20寸運動輪轂的選項配置，其對應(yīng)的續(xù)航里程只有455km。要知道，雷克薩斯RZ的許多同價位競品，它們的續(xù)航里程已經(jīng)來到550km、甚至是600km以上。

如果我們把視角繼續(xù)拓展，那么你就會發(fā)現(xiàn)：和前輩bZ4X一樣，在目前的國內(nèi)車市中，雷克薩斯RZ的產(chǎn)品力——已經(jīng)全面“落伍”了。

目前30-40萬級的純電SUV車型之中，可謂是強者如云：論運動，Model Y高性能版說一不二；論品牌，寶馬iX3顯然“牌子更硬”；論性價比，那自主車型則就全面領(lǐng)先了。

甚至作為雷克薩斯的擁躉，為何不去選擇更靠譜的燃油車？例如同期上市的全新RX。

而雷克薩斯官方，對于RZ的競爭力也有清醒的認知。例如在新車推出的同時，雷克薩斯推出了一項新政策——即二手車“高保值承諾”。

雷克薩斯承諾稱，其用戶置換雷克薩斯品牌車型時，最高可享“一年內(nèi)90%、兩年內(nèi)80%、三年內(nèi)70%、四年內(nèi)60%”的保值權(quán)益。

不過說到底，這類“高保值”的服務(wù)政策只是添頭，產(chǎn)品力才是核心競爭力。而平平無奇的雷克薩斯RZ，想要贏得消費者的關(guān)注，似乎只剩下了“大幅降價”這一條路。

關(guān)于雷克薩斯RZ這款車，會不會在未來大幅降價？歡迎大家暢所欲言。

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