國內(nèi)造車新勢力是一個(gè)相當(dāng)“別致”的圈子，里邊的人各個(gè)都很有才，說話又好聽。

有一個(gè)月賣不了兩萬輛卻想撐起一個(gè)換電網(wǎng)絡(luò)的，有明明賣20多萬卻使勁兒宣傳剪刀門的，還有明明是傳統(tǒng)廠商親兒子卻硬要說自己是新勢力的。

理想汽車也是其中佼佼者，創(chuàng)始人李想更是話題流量擔(dān)當(dāng)。

它常年位居造車新勢力頭部廠商，但創(chuàng)業(yè)后卻只有一款車打天下。

然而，在過去的2022年，它又在不到一年時(shí)間里連續(xù)推出3款車。

更重要的是，它連某些合資車的“套娃絕技”都用上了。

01

多生孩子真的好打架嗎？

從客觀角度來說，理想汽車能用理想ONE一款車打入一線陣營，同時(shí)還順手“奶活”了備受爭議的增程式電動系統(tǒng)，這一點(diǎn)，的確值得點(diǎn)贊。

但，靠一款車打天下終究不是長久之計(jì)。

于是，現(xiàn)在理想汽車旗下已經(jīng)有L7、L8、L9三款主力車型在售。

其實(shí)也不多，隔壁的蔚來汽車均價(jià)40萬，在售車型都達(dá)到了7款。

問題是，理想這三款車，實(shí)在是太相似了，不但外觀高度雷同，甚至連車型命名都是一個(gè)模子刻出來的。

理想L9只有一款Max，理想L7、L8都有Air、Pro、Max三款車，猛一看上去，理想汽車與蘋果手機(jī)似乎有某種難以描述的關(guān)系。

除此之外，理想汽車這三款主力車型在定價(jià)上也相當(dāng)微妙。

最先上市的是理想L9，售價(jià)45.98萬元。

然后開始大規(guī)模交付的是L8，售價(jià)33.98-39.98萬元。

最后是L7，售價(jià)31.98-37.98萬元。

近日，理想汽車又給L7、L8各增加一款A(yù)ir車型，價(jià)格再降2萬。

消費(fèi)者有點(diǎn)懵：這是在漸進(jìn)式降價(jià)嗎？

L7和L8最大的區(qū)別，居然是售價(jià)！

還有，它們一個(gè)是5座的，一個(gè)是6座的。

理想L7、L8這6款車，放在別的品牌那兒，可能就只敢做一款。

理想藝高人膽大，可以用車內(nèi)空間大小來區(qū)分不同系列，而且可以說是精準(zhǔn)的打到了人人想買房的中國人心里。

這就是理想的策略！

這是一種多生孩子好打架的古老做法，配置、動力、續(xù)航都差不多，只要講好不同的故事，誰能賣出去是誰的本事。

姑且不管效果怎么樣，它至少改變了理想汽車只靠一款車走江湖的窘境。

那么，這些無限套娃的車型，該怎么區(qū)分呢？

02

理想L7，刀法到底精準(zhǔn)與否？

鑒于理想L7和L8車型命名完全相同，我們就以理想L7為例，簡單分析一個(gè)問題：如果要買理想L7，該怎么選？

理想L7共有Air、Pro、Max三個(gè)配置車型，它們的價(jià)格是這樣的，Air比Pro便宜2萬，Pro比Max便宜4萬。

三款車配置設(shè)計(jì)上也簡單粗暴，它們搭載的是同樣的動力系統(tǒng)、懸架設(shè)定、駕駛輔助功能、內(nèi)部配置，就連座椅功能也完全一致。

Pro和Max的主要區(qū)別是：Max搭載了雙高通驍龍8155芯片和雙英偉達(dá)Qrin-X輔助駕駛芯片，而Pro都只是單芯片。

此外，Max后排提供了15.7英寸液晶屏幕，Pro則不具備。

也就是說，Max是在Pro的基礎(chǔ)上大幅提升了娛樂功能，更適合那些喜歡一家人窩在車?yán)飄appy的家庭用戶。

再看Air版本呢，則在Pro基礎(chǔ)上進(jìn)行了減配，用蜂巢能源的電池取代了寧德時(shí)代的電池，取消了懸架高低調(diào)節(jié)、空氣懸架功能，開起來質(zhì)感沒那么強(qiáng)。

這種設(shè)計(jì)的潛臺詞就是，你對駕駛質(zhì)感什么的無所謂是吧？好，便宜兩萬賣你了！你喜歡把車子搞成家庭影院對吧？好，多出4萬給你了；想要6座版？那你去看L8就可以了。

這個(gè)刀法還是很精準(zhǔn)的，三款車各有特色。

唯一的問題是，愿意加4萬換取坐在后排刷電視劇功能的用戶有多少？

03

“套娃上癮”，理想汽車在盤算什么？

由此，理想汽車開創(chuàng)了國產(chǎn)車的一個(gè)先例：它是首個(gè)大規(guī)模引進(jìn)大眾套娃技術(shù)的國產(chǎn)廠商。

大眾汽車有多能套娃？

那種密集的橫向鍍鉻條組成的中網(wǎng)，很多人上小學(xué)時(shí)大眾在用，到大學(xué)畢業(yè)了還在用，大眾CC稍微把鍍鉻條調(diào)整了一下，就成“最美大眾車”了。

同樣道理的還有豐田、本田等擅長玩雙車戰(zhàn)略的合資廠商，有了卡羅拉還要弄一個(gè)孿生的雷凌，有了飛度，Life也不能缺席，同一款車，一豐有的，廣豐大概率也會有。

那么，理想汽車為什么要效仿大眾、本田的做法呢？

其實(shí)這也沒什么神秘的，它的確需要更多的車型。

一家理想汽車的門店，如果只放一款車，給人的直觀印象就是可選擇性較差，消費(fèi)者潛意識里會覺得這家車企不行。

除此之外，理想L7、L8的車型設(shè)置，還治好了相當(dāng)一部分人的選擇困難癥，各個(gè)車型的基礎(chǔ)配置基本一致，然后用細(xì)節(jié)上的差別去針對不同的用戶需求，用戶再也不用看密密麻麻的配置表了。

要想在短時(shí)間內(nèi)改變產(chǎn)品陣容單薄的局面，這是成本最低、速度最快的方法。

新出一款車，哪怕只是重新設(shè)計(jì)一下外觀，都要花費(fèi)不少的時(shí)間，現(xiàn)在好了，連設(shè)計(jì)外觀的錢和時(shí)間都可以省下來了。

這在短期內(nèi)的確可以奏效，其實(shí)，理想L8和L9的差別也不是很大，主要的差別在于車身尺寸和內(nèi)部空間。

但在去年12月份，這兩款車各自拿下一萬多的銷量，讓理想汽車成為首個(gè)月銷破兩萬的造車新勢力。

但需要注意的是，這種方法也有一個(gè)很明顯的后果，那就是造成審美疲勞。

理想L9的售價(jià)高達(dá)45.98萬元，與L7和L8明顯是兩個(gè)檔次，但它們在外觀和內(nèi)飾上居然沒有區(qū)別，這顯然會降低車型的辨識度。

不過，理想汽車也在努力避免這個(gè)問題，不久前李想在微博上表示，未來會推出中級的L5和L6，售價(jià)將進(jìn)一步下探至20-30萬的區(qū)間，也不會僅限于SUV車型。

如此來看，總不會再這般套娃了吧？

結(jié)束語

銷量規(guī)模偏小，這是造車新勢力的通病。理想汽車通過套娃，暫時(shí)讓產(chǎn)品陣容豐富了起來，不過這種做法只能救一時(shí)之急，不是長久之計(jì)。蘋果手機(jī)可以用套娃的方式來生存，但國產(chǎn)車誰也沒那個(gè)品牌影響力。

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