就在前天，我們?nèi)サ皆颇蠌浝赵囻{了合創(chuàng)的第三款新車——合創(chuàng) A06。

合創(chuàng) A06 是 H-GEA 合創(chuàng)全球純電架構下的首款產(chǎn)品，在去年 12 月 3 日正式上市，新車共推有 3 款車型：

550A，CLTC 工況續(xù)航 550km，售 17.98 萬元；

630C，CLTC 工況續(xù)航 630km，售 19.98 萬元；

Performance，CLTC 工況續(xù)航超 560km，售 26.98 萬元。

官方表示是，H-GEA 架構覆蓋前驅(qū)、后驅(qū)、雙電機四驅(qū)多種驅(qū)動平臺。

同時能支持 2700mm 至 3100mm 的軸距，覆蓋所有的車型，合創(chuàng)下一款純電旗艦 MPV 車型 V09 也將基于 H-GEA 生產(chǎn)。

車企當下都樂意用極致的定義，讓自家新產(chǎn)品在某條賽道占得一席，于是出現(xiàn)了顏值天花板、智駕天花板、綜合性能天花板......

那合創(chuàng) A06 在18 萬級市場需要如何取舍，才能脫穎而出成為質(zhì)價比全能優(yōu)等生？

我們這次試駕的是合創(chuàng) A06 的 630C 版本，看完我們的試駕體驗分享，你或許能找到答案。

舒適性體驗

這是一輛外觀就很抓人眼球的車。

合創(chuàng) A06 整車采用了自研的矢量設計美學，整車沒有鋒利的線條，流線型的姿態(tài)把整車拉得很修長，走到車尾是一個寬體的設計，非常飽滿有質(zhì)感。

搭配隱藏式門把手和經(jīng)過優(yōu)化的裙邊等細節(jié)，讓 A06 有了 0.217 的超低風阻系數(shù)，相較于同級競品深藍 SL03 的0.23Cd、海豹的 0.219Cd，這個數(shù)據(jù)還是非常漂亮的。

合創(chuàng) A06 車身長寬高 4965/1920/1520mm，軸距為 2850mm。

垂上空間車內(nèi)達到1243mm，縱向空間達到1841mm，坐上去可以感受到地臺低比較低，坐上去不會有坐小板凳的感覺。

同行的小伙伴身高 180cm，在前排座椅調(diào)節(jié)至最低且符合駕駛姿勢后，能看到頭部空間有兩拳。

保持前排座椅不變的情況下，后排頭部空間還剩余三指，腿部空間則是一拳三指左右。

此外，合創(chuàng) A06 全系標配 1.7㎡ Low-E 低輻射全景天幕，坐在后排的視野非常通透。

當然，享受美景的前提是解決掉天幕一直以來的缺點。

目前，市面上比較熱門的純電車型幾乎都配上了一個全景天幕。但在真實的用車場景中，一些車主會選擇后裝遮陽簾，去解決天幕帶來的高溫問題。

這里 A06 運用「內(nèi)外風場」的設計，給用戶省去了后裝環(huán)節(jié)。

合創(chuàng)研發(fā)團隊結合 A06 流線型的車身結構，通過外風場直接帶走熱量，內(nèi)風場的「直瀑式無感風幕」，就是給空調(diào)出風口做了朝上的設計，通過中控左右側(cè)出風口設計，降低中間上方出風口風速，減少直吹的同時對天幕進行實時降溫。

所以，當車跑起來的時候，合創(chuàng) A06 可以通過內(nèi)外風場的作用實現(xiàn)降溫，官方的數(shù)據(jù)是 10 分鐘下降 30℃。

座艙內(nèi)，配備了 10.25 英寸液晶儀表以及 14.6 英寸高清中控大屏，全系標配 8155 芯片以及自研的 HI-OS 車機系統(tǒng)。

有軟硬件的加持，A06 提供了幾個比較可玩的交互黑科技，包括視線喚醒、唇動識別、手勢控制等。

駕控體驗

我們從撫仙湖希爾頓出發(fā)前往東風韻小鎮(zhèn)，往返全程 220 公里，行駛時間在 3 小時左右，駕駛過程中高速路況占了 80%。

在完整的體驗了駕駛位、副駕和后排之后，得出結論是 A06 是一臺兼顧了駕趣和乘坐舒適感的車。

合創(chuàng) A06 有舒適、經(jīng)濟、運動和專屬四種駕駛模式可調(diào)。體驗下來幾種模式的整體調(diào)教差距不大，會在動力響應快慢上有所區(qū)別。

運動模式下，動力響應非常迅速，深踩加速踏板時會有明顯的推背感，加上前排一體式運動座椅的包裹性做的比較好，駕駛?cè)の缎愿鼜娏恕?/span>

需要補充的是，合創(chuàng) A06 全系使用高效三合一疊片扁線電機，四驅(qū)版車型是前 160kW/后 180kW 的組合，最高可以突破 20000 轉(zhuǎn)，這讓 A06 的零百加速成績?nèi)サ?3.7 秒。

官方表示，四驅(qū)版車型目前還在優(yōu)化階段，屆時有機會體驗后和大家分享駕駛感受。

底盤方面，合創(chuàng) A06 采用前麥弗遜獨立懸掛，后五連桿獨立懸架。路感清晰，在低速經(jīng)過坑洼路面時能輕松過濾掉一些震動，不會過多的彈跳，也極大提高了后排的舒適性。

由于試駕路線大多時間在高速繞山，會比較頻繁的經(jīng)過橫風區(qū)。

但我們幾個小時坐下來，合創(chuàng) A06 的 NVH 表現(xiàn)還不錯，車內(nèi)不會有非常有存在感的風噪、路噪，前后排的幾個小伙伴能正常低語對話。

另外，A06 還提供三種模擬聲浪可選。在試駕過程中，我們也體驗了一把，做得好的是，聲浪可以隨著車速和轉(zhuǎn)速的變化去實時調(diào)整音效，可以做到有沉浸感；比較遺憾的是，模擬聲浪的風格還是略微生硬，還有調(diào)整進步的空間。

完整體驗下來，A06 的能耗表現(xiàn)不錯，去程前半段在爬坡路段百公里能耗在 19kWh，后半段保持在 15kWh。

智駕體驗

合創(chuàng) A06 搭載了 H-VIP 2.0 智駕互聯(lián)系統(tǒng)，未來的 3.0 版本可以在將要推出的 V09 車型上體驗到。

車載智慧助手「小智」可以實現(xiàn)毫秒級的響應速度，四音區(qū)識別能力也比較精準，在車上的通過語音就可以控制絕大部分功能。

H-VIP 2.0 還搭載了 HYCAN PILOT L2.5+ 級智能輔助駕駛系統(tǒng)。

A06 全系標配 LCC 等 13 項功能，630C 版本還擁有 ALC（撥桿變道）等 22 項進階輔助功能，車內(nèi)配備一個 DMS，一個 OMS，以上配置都是非常主流的配置。

整體使用下來的感受是，A06 的車道居中保持表現(xiàn)的不錯，面對大曲率彎道時會保守一些，會通過適速和修正來完成操作，整體不會影響車內(nèi)人員的舒適性。

在試駕前的溝通會上，官方透露了他們正在做的一個事，合創(chuàng) A06 是沒有使用高精地圖的，后續(xù)的研發(fā)理念是走 BEV 方案。

所以我們在駕駛中可以在 A06 上感受到多種的融合技術，去實現(xiàn)路面的重構，比如行駛路上的虛線、錐桶、大貨車、電瓶車等等，都可以識別出來。

比較遺憾的是，這次沒有體驗到 SPA 智能泊車系統(tǒng)，系統(tǒng)有平地模式和立體車庫兩種模式，支持一鍵泊車。官方補充說，會在三月底推出。

成軍五年，從時間上說合創(chuàng)還很年輕。

2022 年，合創(chuàng) Z03 和 A06 已經(jīng)移產(chǎn)到廣乘杭州公司生產(chǎn)，并在去年基本實現(xiàn)了研、產(chǎn)、銷一體化。

官方的一組數(shù)據(jù)，目前，合創(chuàng)汽車在全國 147 個城市共設有 260 家線下店，售后服務中心已經(jīng)覆蓋全國 31 個省市。

整體來說，合創(chuàng) A06 給出了超過預期的產(chǎn)品力，市場表現(xiàn)如何，我們期待一下。

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