今年，歐洲市場(chǎng)出現(xiàn)了額外的壓力，“大十二月”誕生，而一月卻增長(zhǎng)乏力，甚至歷史新低。

雖然法國(guó) 1 月份新能源汽車份額同比增長(zhǎng)，但英國(guó)和瑞典 1 月份的結(jié)果相對(duì)持平，挪威和德國(guó)都出現(xiàn)了下降。好消息是，持平或下降主要是由于PHEV銷量下降（由于激勵(lì)削減），而BEV的表現(xiàn)更具彈性。

德國(guó)：跌入低谷

德國(guó)1月份新能源汽車份額降至低谷，從去年同期的21.6%降至15.1%。這次低位結(jié)果是因激勵(lì)措施在今年1月份開(kāi)始大幅削減，去年12月份提前透支了今年的需求量導(dǎo)致的。此種情況將在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)正?；?。汽車總銷量為179,225輛，僅比去年同期下降2%，但仍遠(yuǎn)低于疫情前的季節(jié)性標(biāo)準(zhǔn)。最暢銷的BEV是特斯拉Model Y。

1月份的新能源汽車綜合份額為15.1%，其中純電動(dòng)汽車為10.1%，插電式混合動(dòng)力車為4.9%，去年同期的份額分別為21.6%、11.3%、10.3%。

BEV的銷量同比略有下降，從22年1月的20,892輛下降到本月的18,136輛。從今年1月1日起，德國(guó)政府對(duì)BEV的補(bǔ)貼至少削減了1,500歐元（詳見(jiàn)歐洲2022年新能源汽車銷量：德EV占比破50%，挪威首次引入BEV新稅）。激勵(lì)政策的調(diào)整是梯度進(jìn)行，此次補(bǔ)貼降低的幅度并不是陡降，因此刺激、拉動(dòng)去年12月份的銷量，雖削弱今年1月份的銷量，但沒(méi)有過(guò)分戲劇化，市場(chǎng)將在第二季度時(shí)趨于平穩(wěn)。

另一方面，PHEV面對(duì)著更顯著的完全激勵(lì)削減。這意味著，1個(gè)月前，消費(fèi)者購(gòu)買PHEV還能減免4,000歐元，但之后將享受不到這項(xiàng)優(yōu)惠。巨大的成本變化造成了更強(qiáng)烈的銷量前移和今年的后退。

因此，1月份的PHEV市場(chǎng)份額為2020年7月以來(lái)的最低水平，出貨量?jī)H為12月的12.7%。我們還需要幾個(gè)月的時(shí)間才能開(kāi)始發(fā)現(xiàn)PHEV新的穩(wěn)態(tài)市場(chǎng)份額可能是多少。后續(xù)也有可能仍然存在一些變相的PHEV激勵(lì)措施，例如公司稅率等類似措施（不僅僅是較低的額定二氧化碳排放量）。

就個(gè)人而言，我認(rèn)為PHEV的唯一“激勵(lì)”應(yīng)該是它們?cè)谡_用作插電式時(shí)提供的內(nèi)在運(yùn)行成本節(jié)省，以及擁有大電池的便利功能（可以對(duì)乘客艙進(jìn)行預(yù)調(diào)節(jié)等），以及電力驅(qū)動(dòng)的其他體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)（平穩(wěn)，靜音等）。

由于這些財(cái)政激勵(lì)措施的脫節(jié)，我們不能過(guò)多地解讀2022年12月至2023年1月的銷售模式，只能說(shuō)整體上將繼續(xù)向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變。我們可能會(huì)在第二季度末更多地掌握 2023年新能源汽車的運(yùn)行軌跡，當(dāng)然也會(huì)在整個(gè)下半年晚些時(shí)候。

1月份，市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉的車型交付出現(xiàn)了一個(gè)有趣的區(qū)別：

對(duì)于在海外生產(chǎn)并通過(guò)全球運(yùn)輸?shù)竭_(dá)的車型來(lái)說(shuō)，習(xí)慣性的季度首月低銷量，最明顯的是特斯拉Model 3，再次經(jīng)歷了相對(duì)平靜的月份，僅389輛。

然而，由于勃蘭登堡當(dāng)?shù)氐奶厮估?jí)工廠現(xiàn)在生產(chǎn)了相當(dāng)數(shù)量的Model Y，其1月份的表現(xiàn)非常強(qiáng)勁，為3,708輛。我們以前還沒(méi)有看到特斯拉車型在季度首月出現(xiàn)這樣的銷量，從現(xiàn)在開(kāi)始，這應(yīng)該成為新常態(tài)。

排在第二位的是大眾ID.4 / ID.5兄弟，新款?yuàn)W迪e-tron（從現(xiàn)在開(kāi)始被稱為Q8 e-tron）排名第三。

事實(shí)上，特斯拉Model Y的1月份銷量相當(dāng)強(qiáng)勁，在本月的整體汽車市場(chǎng)中排名第4位，僅次于大眾高爾夫，大眾途觀和大眾T-Ro），這是一年里第一個(gè)月從未見(jiàn)過(guò)的。

在3個(gè)月的時(shí)間里，高爾夫和途觀的銷量約為20,000輛（有時(shí)更多），而Model Y目前仍“僅”在15,000輛左右。由于勃蘭登堡工廠的產(chǎn)量仍在增加，特斯拉可以縮小這一差距。

在TOP20之外，排名有一些變動(dòng)，但考慮到上面討論的市場(chǎng)割裂現(xiàn)象，我們不能對(duì)這些進(jìn)行過(guò)多解讀。

3月份德國(guó)市場(chǎng)有四款新推出的BEV車型：比亞迪Atto 48（60輛），Genesis GV27（6輛），現(xiàn)代Ioniq 8（2輛），Lucid Air（60輛）。選擇的多樣性顯然有利于電動(dòng)汽車的持續(xù)改進(jìn)?？纯碐enesis和Lucid是否受到德國(guó)高端消費(fèi)者的關(guān)注將會(huì)很有趣，他們一貫熱愛(ài)本土高端品牌。

英國(guó)：環(huán)比下降，同比持平

英國(guó)1月份新能源汽車市場(chǎng)份額占整體汽車銷量的20.0%，與去年同期的20.4%持平。純電動(dòng)汽車略有增長(zhǎng)，而插電式混合動(dòng)力車萎縮。汽車總銷量為131,994輛，同比增長(zhǎng)約15%，但仍比2020年之前的季節(jié)性標(biāo)準(zhǔn)低21%。大眾汽車是英國(guó)1月份最暢銷的BEV品牌。

1月份20.0%的新能源汽車份額，包括13.1%的純電動(dòng)汽車和6.9%的插電式混合動(dòng)力車。相比之下，去年同期份額分別為20.4%、12.5%、7.9%。

新能源汽車環(huán)比大幅倒退是正常的，當(dāng)主機(jī)廠努力滿足車隊(duì)排放要求，并提高其年度新能源汽車進(jìn)程的認(rèn)可度。

1月份，特斯拉正處于物流周期的低潮，因此大眾汽車品牌有機(jī)會(huì)在英國(guó)BEV市場(chǎng)上占據(jù)領(lǐng)先地位。緊隨其后的是集團(tuán)兄弟品牌奧迪，寶馬排名第三。

過(guò)去 3 個(gè)月，寶馬集團(tuán)憑借其多樣化的BEV車型陣容，自10月以來(lái)一直保持穩(wěn)定，排名第三。i4 在英國(guó)市場(chǎng)很受歡迎，并在 2022 年贏得了 Auto Express 的年度豪華車。寶馬英國(guó)網(wǎng)站將所有BEV車型顯示在前面和中間，1月份寶馬英國(guó)銷量約22%是BEV（所有大型傳統(tǒng)品牌中最高的），幾乎比2022年1月翻了一番。

法國(guó)：僅有的NEV市占比增長(zhǎng)

法國(guó)1月份新能源汽車占整體汽車市場(chǎng)銷量的22.3%，高于去年同期的17.6%。純電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)比插電式混合動(dòng)力車強(qiáng)勁。汽車總銷量為111,939輛，同比增長(zhǎng)約9%，但仍遠(yuǎn)低于2020年之前的季節(jié)性標(biāo)準(zhǔn)。1月份最暢銷的純電動(dòng)汽車是Dacia Spring。

1月份22.3% 的新能源汽車份額包括13.1%的純電動(dòng)汽車和9.2%的插電式混合動(dòng)力車。相比之下，一年前的份額分別為17.6%、9.9%、7.7%。

從銷量來(lái)看，BEV從10,217輛同比增長(zhǎng)至14,626輛，年增長(zhǎng)率超過(guò)43%。

BEV激勵(lì)從1月1日開(kāi)始進(jìn)行了小幅修改，將大多數(shù)消費(fèi)者的激勵(lì)從6,000歐元削減到5,000歐元。激勵(lì)上限為，車價(jià)最高47,000歐元，最高比例為車輛價(jià)格的27%。

例如，Dacia Spring（1月份的暢銷車）售價(jià)從20,800歐元起，大多數(shù)消費(fèi)者可獲得5,000歐元的補(bǔ)貼。這使有效支出降至15,800歐元。

Dacia Spring是1月份最暢銷的BEV，從12月開(kāi)始保持榜首。第二名是菲亞特500，第三名是雷諾Megane。

Spring現(xiàn)在有3種版本，其中兩種與內(nèi)外飾有關(guān)，其中與標(biāo)準(zhǔn)（33 kW）相比，最新版（1月中旬推出，夏季交付）具有更高的功率電機(jī)（48 kW）。這使得 Spring 對(duì)那些想要快加速（以及更高的峰值再生功率）的消費(fèi)者更具吸引力。

動(dòng)力更強(qiáng)電機(jī)的百公里加速仍然非常適中，為 13.7 秒（高于標(biāo)準(zhǔn)電機(jī)的 19.1 秒）。而在典型的歐洲城市速度（約5至~60公里/小時(shí)）下，該車加速將比許多入門級(jí)ICE競(jìng)品車輛感覺(jué)更靈敏。特別是考慮到?jīng)]有換檔延遲。

總的來(lái)說(shuō)，很高興看到Dacia逐漸拓寬Spring的動(dòng)力總成——下一站可能是稍大的電池選項(xiàng)和更快的直流充電。隨著選擇范圍的擴(kuò)大，銷售肯定會(huì)有可觀的增長(zhǎng)。

1月份BEV前4名面孔大多廣為人知。新MG4表現(xiàn)突出，銷售出686輛，幾乎與12月（729輛）相同。由于1月份總體上是一個(gè)銷量較低的月份，這一表現(xiàn)足以讓 MG4 獲得第五名的成績(jī)，有史以來(lái)最高的，作為對(duì)比，其12月份排名第十。

挪威：60年新低

挪威1月份新能源汽車占據(jù)了76.3%的汽車市場(chǎng)份額，低于去年同期的90.5%。由于新的一年，汽車排放收緊和稅收增加，銷量集中爆發(fā)于12月份，1月份的汽車市場(chǎng)非常反常。1月份的汽車總銷量?jī)H為1,860輛，不到12月銷量的5%，是60多年來(lái)的最低月銷量。未來(lái)幾個(gè)月，汽車市場(chǎng)將恢復(fù)常態(tài)。1月份最暢銷的是大眾 ID.Buzz。

1月份76.3%的新能源汽車份額，包括66.5%的純電動(dòng)汽車和9.8%的插電式混合動(dòng)力車。相比之下，去年同期的份額分別為90.5%、83.7%、6.8%。

新政策同時(shí)影響新能源汽車和燃油車，盡管后者受到的打擊要大得多。例如，純汽油車，二氧化碳排放量相對(duì)較高，現(xiàn)在在挪威的稅率要高得多。這就是為什么汽油車在12月份出現(xiàn)了 2,503 輛的銷量熱潮，而1月份只有36輛。

對(duì)于最受歡迎和最實(shí)惠的入門級(jí)BEV，消費(fèi)者的有效支出現(xiàn)在比以前高出約5%。對(duì)于挪威青睞的中型SUV，額外支出約為8%至10%，甚至更多。與所有其他動(dòng)力系統(tǒng)相比，這是一個(gè)相對(duì)較輕的額外費(fèi)用。尺寸更小、更便宜的BEV相對(duì)更受青睞。

大眾ID.Buzz是1月最暢銷的車型，略高于其兄弟ID.4。斯柯達(dá)Enyaq排名第三。

馬自達(dá) MX-30，與 2022年上半年相比，其供應(yīng)量或注冊(cè)量沒(méi)有顯著下降。馬自達(dá)現(xiàn)在正在發(fā)布增程版MX-30，或?qū)⑹艿綄?duì)PHEV或混動(dòng)感興趣的消費(fèi)者的歡迎。憑借其適中的電池尺寸，以及Wankel發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，馬自達(dá)該款增程版車型有成為爆款的可能。

瑞典：增長(zhǎng)乏力

瑞典1月份新能源汽車份額為52.4%，與去年同期的52.9%持平。12月份銷量被短暫拉動(dòng)后，瑞典1月份增長(zhǎng)乏力。最暢銷的純電動(dòng)汽車是沃爾沃XC40。

1月份的52.4%新能源汽車份額，包括28.9%的純電動(dòng)汽車和23.5%的插電式混合動(dòng)力汽車。相比之下，去年同期的份額分別為52.9%、25.9%、27.0%。因此，BEV仍在穩(wěn)步取代PHEV。

雖然整體BEV銷量下降，但沃爾沃XC40仍然坐上排行榜的頭把交椅，盡管只有12月銷量的四分之一。起亞EV2獲得亞軍，沃爾沃C40獲得季軍。

與最近的平均水平相比，前20名BEV中只有少數(shù)幾家1月份的銷量有所增加。馬自達(dá) MX-30接近其創(chuàng)紀(jì)錄的銷量，為 178輛。如今該車提供純電動(dòng)版本以及增程版本（純電續(xù)航里程超過(guò)50英里/80公里）。

新款BMW iX1銷量110輛，并且應(yīng)該從這里繼續(xù)增長(zhǎng)，若供應(yīng)充足的話。

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