近日，EV情報獲悉了一組“小米汽車”的最新諜照。

諜照中，“小米汽車”的工程測試車階段尚處于重偽裝狀態(tài)，可以確定的是：該車將是一輛三廂轎車。

而路試車在車頂處，為激光雷達預留了接口，雷達的布局與理想L9相同，屬于典型的“瞭望塔式”布局。

同時我們可以看出，“小米汽車”的路試車——其車頭修長，并沒有像許多純電車型那樣，采取前后短懸的“大鼠標”設計（例如奔馳EQS）。

因此網友們猜測，“小米汽車”或是在車頭為內燃機預留了空間，以便采取“雙動力”（插電混動/純電）。當然了，增程式也是一個不錯的選擇。

內飾部分，因為目前“小米汽車”的路試車還是一套“毛坯房”，所以具體的內飾細節(jié)比較粗糙，但是“大屏車機”——大概率是不會缺席的。

從目前的情況來看，小米汽車的路試車在外觀設計，基本與此前網絡中流傳的內部評審圖“MS11”，保持了較高的重合度：

比如說溜背設計、激光雷達、輪轂造型、以及前燈組輪廓——二者之間有較多相似的設計。

此前，在小米投資者匯報日的會議現場，雷軍提到了小米造車的未來目標——即在15-20年內，爭取進入世界前五。

而在生產方面，雷軍也表示：公司在北京亦莊自建了汽車生產基地，計劃分兩期建設年產量30萬輛的整車工廠，預計在2024年實現首車下線并開始量產工作。

據公開資料顯示，截至2022年小米在造車這件事上，共計投入了30億元，2023年預計總投入將會達到75-80億元。而小米造車的研發(fā)團隊，也已經超過2300人。

關于“小米造車”這件事，真金白銀已經能夠說明，雷布斯沒有在耍猴；不過，有一個問題仍懸而未決——即“生產資質”問題。

此前，相關部門曾發(fā)布了《關于開展新能源汽車委托生產試點工作的通知》，明確規(guī)定了受托企業(yè)的條件是：通過新能源汽車生產企業(yè)準入，且具備與委托生產產品同類生產資質。

概括來說，就是在現行的“代工”模式下，雙方都得有“造車資質”。

這就意味著，類似蔚來汽車與江淮汽車那樣的“代工”模式，對于小米而言已經無法實現。

于是有網友們猜測：目前的“造車資質”，很可能只允許注銷、而不允許增發(fā)。所以小米汽車將成為一個“特批項目”——即注銷寶沃汽車的“造車資質”，以便將其讓渡給小米。

關于小米汽車運營情況，目前的輿論可謂是眾說紛紜，大家最好還是先讓子彈再飛一會兒。

而小編作為早期的“米粉”，對于小米汽車自然是十分期待。畢竟嘛，汽車界的“價格屠夫”——當然是越多越好啦。

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