全新M9領(lǐng)銜3款全新插電混動(dòng)車型，廣汽傳祺要成為比亞迪二分之一

第一電動(dòng)大牛作者 TMC動(dòng)力 2023-02-20 18:20

近日，廣汽傳祺2023年新車規(guī)劃正式曝光，除了全新GS3·影速和影豹2.0T等傳統(tǒng)車型，三大全新插電混動(dòng)車型成為今年車市的亮點(diǎn)。

由全新M9 PHEV領(lǐng)銜的三款全新插電混動(dòng)車型，代表著廣汽傳祺開啟插電混動(dòng)化，這也是在豐田THS雙擎和GMC 2.0混動(dòng)之后，廣汽傳祺“雙極”混動(dòng)戰(zhàn)略的最終落地。

混動(dòng)化是自主車企當(dāng)下的發(fā)展重點(diǎn)，比亞迪近200萬輛的年銷量有一半由插電混動(dòng)汽車貢獻(xiàn)，而市場(chǎng)上的插電混動(dòng)汽車也寥寥無幾，可見這是一個(gè)巨大的市場(chǎng)空間和機(jī)會(huì)。

在現(xiàn)有傳祺GS4插電混動(dòng)之外，廣汽傳祺正式官宣的三款全新插電混動(dòng)車型，包括被譽(yù)為“賺錢神器”的M9、大七座SUV和中高端家用MPV等車型。

全新M9 PHEV：由M8升級(jí)而來，計(jì)劃5月份上市，這是要跟騰勢(shì)D9硬剛的車型，全力守住傳祺MPV的領(lǐng)先地位。只是，30萬元級(jí)別售價(jià)的M8宗師就顯得有些尷尬了。

大七座SUV PHEV：計(jì)劃9月份上市，預(yù)計(jì)是全新GS8的拉皮款，有望被命名為GS9。比亞迪唐DM-i的好日子不再輕松了，但全新GS8要被放棄了嗎？

中高端家用MPV PHEV：計(jì)劃12月份上市，預(yù)計(jì)是全新?lián)Q代M6，這個(gè)市場(chǎng)目前競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較少，卻也意味著廣汽傳祺要獨(dú)立開拓這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

隨著M9和GS9的正式推出，或者是廣汽傳祺用更高級(jí)別的車型代號(hào)，來命名全新的插電混動(dòng)車型系列，又或者是廣汽傳祺要進(jìn)入更高級(jí)別、更高端的市場(chǎng)，前者很詭異，后者很沖動(dòng)。

廣汽傳祺目前的兩大油電混動(dòng)技術(shù)中，自研的GMC 2.0用于入門級(jí)車型，如影豹和影酷等車型，而高端車系的M8和GS8則采用豐田THS雙擎混動(dòng)系統(tǒng)。

剛剛公布的三款中型和中大型車型的PHEV插電混動(dòng)技術(shù)，大概率是由現(xiàn)有的2.0T加豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)而來，相當(dāng)于RAV4榮放的插電混動(dòng)系統(tǒng)，只是把豐田2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)換為廣汽自研的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

然而，這個(gè)全新的2.0T插電混動(dòng)系統(tǒng)存在兩個(gè)問題：

其一，豐田2.5L插電混動(dòng)系統(tǒng)目前僅用在雷克薩斯RX450h+，WLTC純電續(xù)航里程僅為66公里，豐田的漢蘭達(dá)和賽那等中大型車型都還沒用上，究竟動(dòng)力表現(xiàn)如何？

在此之外，這套系統(tǒng)的成本和售價(jià)將是自主品牌不敢想象的高昂，廣汽傳祺的品牌形象能否支撐得起？

其二，豐田混動(dòng)系統(tǒng)從今年開始將會(huì)陸續(xù)升級(jí)為第五代技術(shù)，那是更強(qiáng)的電驅(qū)性能和更低的排放。不知道廣汽傳祺是同步升級(jí)，還是繼續(xù)使用老舊的第四代技術(shù)？

當(dāng)然，這三款全新PHEV車型也有可能采用自研GMC 2.0的插電混動(dòng)系統(tǒng)，成本可控之際就要考驗(yàn)技術(shù)的可靠性和生產(chǎn)的穩(wěn)定性，以及廣汽傳祺的信心與勇氣了。

廣汽傳祺油電混動(dòng)車型的定價(jià)策略是，混動(dòng)車型是作為高配車型而不是燃油車的平替，至于插電混動(dòng)車型的定價(jià)，或許會(huì)是普通用戶想象之外的天價(jià)。

不管是豐田的雙擎車型，還是比亞迪的DM-I 車型，獲得用戶的認(rèn)可和市場(chǎng)成功的重要基礎(chǔ)就是它們?cè)诤艽蟪潭壬蠈?shí)現(xiàn)了油電同價(jià)。

比亞迪陸續(xù)降低DM-i插電混動(dòng)汽車的售價(jià)，打頭陣的是秦PLUS DM-i，市面上全新的參與者將不得不跟進(jìn)，比如吉利帝豪L Hi-P就推出了大幅度的優(yōu)惠措施。

作為全新進(jìn)入插電混動(dòng)汽車市場(chǎng)的廣汽傳祺而言，推出全新車型之余，也要對(duì)旗下車型進(jìn)行價(jià)格體系的調(diào)整，比如燃油車有更高的配置，油電混動(dòng)車有更高的性價(jià)比，給插電混動(dòng)汽車留下充足的定價(jià)自由度和市場(chǎng)空間。

我們看到停產(chǎn)純?nèi)加蛙嚨谋葋喌险趯⒉咫娀靹?dòng)汽車作為消滅燃油車的主力，其中最為重要的武器不是所謂自研技術(shù)，而是價(jià)格利器。

超級(jí)混動(dòng)DM-i技術(shù)珠玉在前，再加上王朝車型的市場(chǎng)影響力，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要做得更多，才能在比亞迪身上咬下一塊肉。

同是自主品牌車型，用戶為什么要放棄更加熟悉而實(shí)惠的比亞迪，而選擇廣汽傳祺，這是廣汽傳祺在推出全新插電混動(dòng)車型時(shí)需要考慮清楚的首要問題。

這個(gè)市場(chǎng)再也不是一個(gè)中高端品牌定位和一個(gè)獨(dú)特而個(gè)性的設(shè)計(jì)就能獲得認(rèn)可和成功的。

曾經(jīng)傳祺GS4和影豹的成功不可復(fù)制，影酷的市場(chǎng)表現(xiàn)在很大程度上就代表著廣汽傳祺市場(chǎng)策略的失敗。

作為廣汽集團(tuán)的自主板塊之一，與埃安的高速增長(zhǎng)對(duì)比，廣汽傳祺多年努力都無法重回當(dāng)年50萬輛的巔峰規(guī)模，以至于今年很大可能會(huì)被埃安超越。

傳祺GS4沒落之后，M8撐起了整個(gè)廣汽傳祺，如今這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)新增了廣汽豐田賽那、騰勢(shì)D9、極氪009和嵐圖夢(mèng)想家等4個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而運(yùn)動(dòng)轎車影豹?jiǎng)t開始熱度不再。

作為傳祺GS4的接班人，影酷再次挑戰(zhàn)五座緊湊型SUV這個(gè)最大規(guī)模的細(xì)分市場(chǎng)，然而，在個(gè)性化十足的外觀設(shè)計(jì)之下，廣汽傳祺卻依舊老套地講述其品質(zhì)、操控和安全優(yōu)勢(shì)，與其全新形象和市場(chǎng)需求嚴(yán)重脫節(jié)，我們甚至看不到這款車型對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)所在。