3月1日，汽車行業(yè)迎來的第一個(gè)王炸不是某家新能源車企驚人的交付數(shù)據(jù)，而是造車新勢力零跑汽車推出的2023款新車：新款零跑T03、新款零跑C01、新款零跑C11以及零跑C11增程版。其中，C11增程版的價(jià)格下探到14.98萬元，市場競爭力驟然飆升。

在過去幾個(gè)月處于沉寂狀態(tài)的零跑，能否靠開年這個(gè)王炸再次起飛，目前暫不得知。不過可以肯定的是，零跑這一聲槍響，無疑是向各大車企掀起價(jià)格戰(zhàn)的宣言，2023年的新能源汽車市場究竟有多內(nèi)卷，很快就會(huì)呈現(xiàn)。

01

1月車市遇冷，新能源汽車乏力

2023年，新能源汽車市場的整體趨勢依然是高增長，只不過增速會(huì)有所減緩，無論是新勢力還是傳統(tǒng)車企，在今年都會(huì)持續(xù)發(fā)力。

比如蔚小理，產(chǎn)品矩陣不斷完善，小鵬、蔚來的車型改款越來越頻繁，理想汽車甚至放棄了靠爆款走天下的路線，一口氣發(fā)布了三款SUV，試圖擴(kuò)充自身品牌的用戶規(guī)模。哪吒、零跑更是迅速押注增程式電動(dòng)車，以期在銷量上穩(wěn)住手中的盤子。

比亞迪持續(xù)布局新品牌，從中低端到豪華品牌全線打通，9.98萬元起的秦PLUS DM-i，更是將刀子捅進(jìn)了合資燃油車的心臟；吉利推出的定位15-30萬元中高端新品牌“銀河”，也攪得湖水不再平靜；長安頗有危機(jī)感，而長城則不慌不忙地推出插混和純電車型。

1月份，乘用車市場零售129.3萬輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%，整個(gè)行業(yè)損失慘重。而對新能源汽車企業(yè)而言，也是狼藉一片，大多數(shù)車企都陷入了環(huán)比下滑的尷尬境地，雖說2月份回暖是板上釘釘，但內(nèi)卷的2023年還是給車企蒙上了一層陰影。

在經(jīng)歷了1月份乘用車市場的“大撤退”和以特斯拉為首的新能源汽車降價(jià)潮之后，市場對2023年車市的看法普遍偏于保守。按照中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高的觀點(diǎn)，今年電動(dòng)車增速將從接近100%降到30%-40%，插電混動(dòng)和增程式電動(dòng)車的銷量呈上升趨勢，未來在新能源汽車中的占比將提升至30%-35%。

與此同時(shí)，動(dòng)力電池也將迎來產(chǎn)能過剩，增長率也會(huì)從150%下降一半左右。目前電池級(jí)碳酸鋰等原材料價(jià)格持續(xù)下跌，不久之后也會(huì)拉低電動(dòng)車的價(jià)格，加大電動(dòng)汽車行業(yè)內(nèi)卷的趨勢。車企們的2023年，看起來并不好過。

02

各地補(bǔ)貼政策來襲，2023年車市能否保持向上？

2022年，我國汽車銷量達(dá)2686萬輛，同比微增2.1%。其中，新能源汽車對整個(gè)市場的拉動(dòng)效應(yīng)最為明顯，銷量為689萬輛，同比增長93.4%。但隨著新能源汽車補(bǔ)貼的取消，1月終端市場的低迷，市場對2023年車市的預(yù)期不容樂觀，這也迫使各地不得不采用手段刺激汽車市場。

今年以來，包括上海、浙江、河南、山西、山東、重慶、天津、吉林、海南在內(nèi)的地區(qū)都出臺(tái)了汽車消費(fèi)政策，主要以消費(fèi)補(bǔ)貼和發(fā)放消費(fèi)券的方式進(jìn)行，補(bǔ)貼金額在2000元-10000元不等，也有采用增加購車指標(biāo)的方式。

隨著1月份春節(jié)假期過去，2月份車市也逐漸回暖，加之各地春季車展的開幕，地方消費(fèi)政策的落地，市場終端的客流量明顯回升。但無論是消費(fèi)刺激還是市場驅(qū)動(dòng)，對消費(fèi)者的決策影響相對有限，最關(guān)鍵的還是產(chǎn)品本身有足夠吸引力。

零跑汽車新車降價(jià)，可以視為原材料成本降低在終端市場的傳導(dǎo)。在此之前，電動(dòng)車價(jià)格普遍偏高，15萬以下沒有選擇的余地，產(chǎn)品的性價(jià)比較低，且續(xù)航焦慮比較明顯。

現(xiàn)在，比亞迪和零跑開了個(gè)好頭，分別跌破了10萬和15萬元的價(jià)格底線，產(chǎn)品的性價(jià)比誠意滿滿。其余車企是否跟進(jìn)，決定了今年車市能否更進(jìn)一步。

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編輯：辛幼安

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