對于豐田bZ3，大家應該都不陌生了，該車在去年的廣州車展上已經正式亮相過，新車是豐田和比亞迪合作的首款車型，是豐田旗下第二款純電車型，基于e-TNGA架構打造，采用了比亞迪的電機和電池，因此，bZ3也被外界稱為換殼“比亞迪海豹”。3月6日晚，一汽豐田bZ3正式公布售價，價格區(qū)間為16.98-19.98萬元，比此前的預售價更低，新車共推出3款車型。

設計方面，豐田bZ3延續(xù)了豐田bZ家族的風格設計，錘頭鯊前臉、貫穿式日間行車燈、封閉式前進氣格柵以及貫穿式尾燈設計，基本與“老大哥”bZ4X如出一轍。進到車內，DIGITAL ISLAND數字島設計，豎置的中控大屏，上下平底的多功能方向盤，都能讓人眼前一亮。

性能方面，豐田bZ3分有高低功率兩個版本車型，其中，高功率版本為180kW，低功率版本為135kW，CLTC工況下續(xù)航里程提供有517km和616km兩種可選，搭載比亞迪旗下的弗迪磷酸鐵鋰電池。

01

出師不利的豐田bZ4X

眾所周知，bZ4X是豐田旗下首款純電車型。自從進入2023年以來，由特斯拉掀起的“價格戰(zhàn)”，引起了一眾車企跟風，其中就包括了豐田。前陣子，一汽豐田bZ4X就推出了限時優(yōu)惠6萬元的活動，而廣汽豐田bZ4X也限時直降3萬元，看得出來，作為傳統(tǒng)車企的豐田，為了贏得新能源市場份額，也是拿出了自己的誠意。

不過，讓人意外的是，剛剛實行降價促銷后不久，因安全輔助駕駛系統(tǒng)缺陷問題，豐田召回部分bZ4X車型。其中，一汽豐田召回2022年9月6日至2023年2月2日期間生產的部分bZ4X汽車，共計6213輛；廣汽豐田召回2022年11月15日至2023年2月3日期間生產的部分bZ4X汽車，共計6159輛。

召回原因是，安全駕駛輔助系統(tǒng)前置攝像頭的內部程序不當，當車輛通過側方有連續(xù)停放車輛的道路時，對目標識別可能產生差異，導致安全駕駛輔助系統(tǒng)（TSS/LSS+）可能意外重啟，在重啟期間，安全駕駛輔助系統(tǒng)無法正常工作，存在安全隱患。

而召回范圍內的車輛，豐田將免費升級前置攝像頭內部程序，以消除安全隱患。

不得不說，剛搞降價促銷，就鬧這一出，這無疑不是給豐田的市場銷量當頭一棒。從市場表現來看，一汽豐田bZ4X從去年10月至今年1月累計銷量僅3168輛，平均月銷量還不到千輛；而廣汽豐田bZ4X從去年11月至今年1月累計銷量為5175輛，雖然比一汽豐田好些，但這個成績對于豐田來說依舊是不夠理想的?？上攵卓罴冸娷囆拓S田bZ4X并沒能開一個好頭，反而是出師不利了。

02

bZ3能挽回豐田的顏面嗎？

bZ3作為豐田第二款純電車型，雖然是跟比亞迪的合作款，但其跟bZ4X是同一個平臺架構，而bZ4X才剛上市不到半年就召回，出現了這樣的事，消費者多少會對豐田bZ3的可靠性有所懷疑，甚至會因此而對其望而卻步。

除此之外，豐田bZ3的核心部件電機和電池均來自比亞迪，很多人都認為這是換殼“比亞迪海豹”。在市場中，這兩款車也會是競爭關系，好在豐田bZ3的售價要比比亞迪海豹更低，或許能依靠價格來打動消費者，這款不是那么純粹的豐田純電車，能否扭矩目前豐田在新能源市場的局面呢？我們拭目以待。

總結

豐田bZ4X的出師不利，足以說明了，作為傳統(tǒng)車企的豐田在轉型電氣化的路上，也出現了“船大調頭難”的現象。如今，第二款純電車型bZ3的到來，不僅是對豐田新能源產品陣容上補充，還得充當著挽救豐田新能源市場局面的“救世主”。

值得注意的是，今年2月份，豐田完成了“換帥”，豐田章男退位，任命雷克薩斯品牌負責人佐藤恒治接任新社長職務。新官上任后，能否讓豐田在新能源市場有所起色呢？這還得看今后的市場表現。

素材來源于網絡，如有侵權煩請聯系作者刪除

編輯：不吃姜的姜

返回第一電動網首頁 >