年初前腳特斯拉剛降完價，比亞迪就跟著增配降價。

而現(xiàn)在，湖北省聯(lián)合東風(fēng)汽車集團(tuán)又開啟了史上最強(qiáng)購車優(yōu)惠活動，涉及東風(fēng)系所有合資品牌和自主品牌，優(yōu)惠金額最高9萬元，優(yōu)惠幅度最高接近50%。

現(xiàn)在才年初，大家就迫不及待地把手里的牌全部出掉，殺得刺刀見紅。

可以預(yù)見的是，東風(fēng)一定不是最后一個降價的，腥風(fēng)血雨才剛開始。

01

“笨蛋，問題在經(jīng)濟(jì)”

美國前總統(tǒng)克林頓在1992年大選時的一句名言——“笨蛋，根本問題是經(jīng)濟(jì)”贏得了多數(shù)選民的認(rèn)可，后來他在任期當(dāng)中，也確實把美國經(jīng)濟(jì)搞得有聲有色。

我們現(xiàn)在也遇到了同樣的問題，由于不可抗拒的原因，我們失去了寶貴的三年發(fā)展時間，現(xiàn)在生活終于回歸正軌。

發(fā)展經(jīng)濟(jì)，追回過去的損失才是第一要務(wù)。

經(jīng)濟(jì)繁榮的判斷標(biāo)準(zhǔn)可能有很多條，買車買房大概是最顯而易見的，那就從買車開始吧。

東風(fēng)推出的優(yōu)惠政策目前只限于湖北省，但是引起的反響很大，熱度很高，全國人民都表示很羨慕湖北朋友。

我們有理由相信，未來一定會有更多的地方政府聯(lián)合本地車企開展類似的活動，讓利于消費者。

3月1日，財政部副部長許宏在“權(quán)威部門話開局”系列主題新聞發(fā)布會上表示，購置期在2023年的新能源汽車，繼續(xù)免征車輛購置稅。

雖然沒有繼續(xù)燃油車購置稅減半的政策，但是國家層面，從上到下都是支持汽車消費的。

另外還有一條關(guān)于東風(fēng)的信息，原東風(fēng)集團(tuán)一把手竺延風(fēng)最近退休。

他剛接手時，東風(fēng)集團(tuán)銷量427.67萬輛，后來一路下滑至2022年的246.07萬輛。

其實，不管是竺延風(fēng)本人還是東風(fēng)集團(tuán)，對于這幾年的業(yè)績多少都會有些不甘。

既然新班子新氣象，那不如直接來一票大的，立竿見影。

02

東風(fēng)的問題具有普遍性嗎？

東風(fēng)汽車是國家骨干央企，合資品牌資源其實不算太差。

手握日系的本田和日產(chǎn)，還有歐洲的標(biāo)致和雪鐵龍，前者屬于一線，后者是二三線。

不過，現(xiàn)在的形勢非常不好，二線合資品牌受到了強(qiáng)勢自主品牌和一線合資品牌的擠壓，已經(jīng)面臨淘汰的局面。

鈴木、菲亞特甚至謳歌等等已經(jīng)退出中國市場，福特、馬自達(dá)等還能混口飯吃，也只是在苦苦支撐。

不妨先來看幾個數(shù)據(jù)，2022年福特在中國全年銷量25.1萬輛，馬自達(dá)銷量10.4萬輛，而比亞迪上個月28天就賣了19.3萬輛，一個月相當(dāng)于馬自達(dá)兩年。

雖然中國市場巨大，但是銷量越來越向強(qiáng)勢品牌集中，財大氣粗如福特汽車，都完全被打得毫無招架之力，更何況標(biāo)致雪鐵龍這樣的品牌，本身推陳出新的速度也不夠積極，好像除了降價沒有別的路。

即便是一線的合資品牌，處境也和之前完全不同。

十多年前的中國車市，好比清朝時期洋人架起幾門大炮就能打開國門，只要是合資品牌就意味著高溢價和高銷量。

在過去經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的二十年中，合資品牌在國內(nèi)也掙得盆滿缽滿，豐田、大眾、通用在國內(nèi)的年銷量都在100萬輛以上，尤其是大眾去年總銷量超過300萬輛。

在這二十年中，同樣成長起來的還有曾經(jīng)低人一等的自主品牌，它們是市場最大的變數(shù)。

因為，它們正在逐步超越船堅炮利的列強(qiáng)。

2022年自主品牌乘用車三強(qiáng)分別為比亞迪、吉利、長安，銷量分別為186.35萬輛，143.3萬輛，139.04萬輛，前方只剩下大眾、通用和豐田，連本田都被甩在了后面。

即便在東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部，一向孱弱的自主品牌東風(fēng)風(fēng)神去年也賣了19萬輛，超越東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍的12.7萬輛。

03

新能源發(fā)展加速市場洗牌有多快？

國內(nèi)最大的幾家車企中，一汽紅旗已經(jīng)官宣all in新能源，上汽集團(tuán)獨立出非凡和智己專攻新能源，長安汽車從內(nèi)部獨立出中端新能源品牌深藍(lán)和高端品牌阿維塔。

吉利汽車2021年創(chuàng)立高端電動品牌極氪，李書福更是親自出馬，今年又發(fā)布了新能源系列吉利銀河。

比亞迪去年全面停產(chǎn)燃油車，成為第一個只生產(chǎn)新能源車的老勢力。

當(dāng)然，東風(fēng)汽車也傾集團(tuán)之力打造了高端新能源品牌嵐圖。

可以看到，只要是正經(jīng)造車的自主品牌，不管是國企還是民企都已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向新能源。

如果把向新能源轉(zhuǎn)型比作一場大仗，主流自主品牌都做好了全力以赴的準(zhǔn)備，或者全面轉(zhuǎn)型，或者分出去最精銳的力量另起爐灶。

所以，去年新能源汽車700萬的銷量中，自主品牌占79.9%。

反觀傳統(tǒng)合資品牌，它們都舍不得燃油車的利潤，普遍沒有梭哈的勇氣，推出的新能源產(chǎn)品沒有和原來的品牌形象做切割，即便是單純的拼產(chǎn)品力也不太拿得出手。

目前市面上合資品牌電動車銷量最好的是大眾ID家族，2022年全年銷量14萬3千輛，平均一個月一萬輛多一點。

這可是南北大眾加起來5款車的總成績。

如果論單一車型，ID家族沒有一款能排進(jìn)前20。

去年總銷量第一的大眾，電動車居然還賣不過一堆創(chuàng)業(yè)沒幾年的新手，現(xiàn)實就是這么殘酷。

日系這邊更慘，豐田去年發(fā)布了基于純電動平臺的bZ4X，可是在低溫測試中無法充電淪為了笑柄，銷量本來就不行，今年不得不狂降6萬斷臂求生。

日產(chǎn)旗下的Ariya上個月才降價6萬，這次在東風(fēng)的補(bǔ)貼名單中優(yōu)惠達(dá)到9.8萬。

至于腳步更慢、一堆油改電的本田，去年銷量下滑12%，今年2月份只賣了7萬多臺，同比大跌30.1%。

結(jié)束語

自主品牌這些年在新能源上的努力很自然就和品牌形象做好了綁定，消費者一想到合資品牌就是燃油車，想買新能源首先想到就是自主品牌。這種認(rèn)知觀念是合資品牌的噩夢，不只是東風(fēng)系的合資品牌，即便是大眾豐田都有點吃不消，燃油車市場以肉眼可見的速度被新能源蠶食。

賣得好的如特斯拉、比亞迪在降價，賣得差的更要降價，新能源車在降價，燃油車也在降價。淘汰賽開始加速，合資品牌只能自求多福了。

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