最近兩個月，新能源汽車市場風云突變，特斯拉大降價引發(fā)行業(yè)巨震，新勢力后勁不足，傳統(tǒng)廠商轉(zhuǎn)型有得有失，整個市場開始呈現(xiàn)前所未有的亂象。

其實這種亂象才是正?，F(xiàn)象，過去的瘋狂增長不可持續(xù)，市場進入洗牌期在所難免，只有真正有實力的廠商才能長期立足。

兩大巨頭，誰是喬峰？誰是慕容復？

新能源汽車廠商看似風風火火，但實際上真正具有穩(wěn)固地位的只有比亞迪與特斯拉，比亞迪和特斯拉之間的競爭也是新能源市場的最大看點。

2月比亞迪銷量達到176662輛，與去年同期相比迪增長率再度超過100%，市場份額也達到39.8%，短期內(nèi)難以撼動。

2月份特斯拉國內(nèi)銷量33923輛，大約相當于比亞迪的六分之一，市場份額7.6%，與去年同期相比甚至是下滑的。

比亞迪依舊一騎絕塵，但開始受到其它廠商的挑戰(zhàn)，驅(qū)逐艦05、漢、唐、海豹表現(xiàn)均不及預期；特斯拉瘋狂大甩賣，銷量仍然維持在3萬輛上下。但特斯拉在品牌影響力方面仍然強于比亞迪，誰是喬峰誰是慕容復，尚有待觀察。

國產(chǎn)廠商，誰在認真做事？誰是徒有虛名？

2月進入銷量榜前15名的新能源廠商中，有11個都是國產(chǎn)廠商，它們內(nèi)部也在不停分化。

造車新勢力中，理想汽車表現(xiàn)最好，月銷量16620輛，超級奶爸車的精準定位讓理想受用不盡；蔚來汽車緊隨其后，月銷量為12157輛，在高端市場已經(jīng)基本站穩(wěn)腳跟。

哪吒汽車和小鵬汽車也進入榜單，前者月銷量為10073輛，但主要由中低端車型支撐；后者月銷量6010輛，呈現(xiàn)崩盤態(tài)勢，后續(xù)發(fā)展不容樂觀。

廣汽埃安和吉利汽車表現(xiàn)不錯，前者月銷量為30086輛，同比暴增252.9%；后者月銷量為22391輛，轉(zhuǎn)型初見成效。

長安汽車月銷量為19106輛，銷量主要由微型車以及長安深藍貢獻，微型車不可持續(xù)，長安深藍的表現(xiàn)將決定長安新能源的整體表現(xiàn)。

上汽通用五菱月銷量為32709輛，高居榜單第3，但微型車顯然不是國產(chǎn)新能源的未來。

奇瑞和長城的情況相對來說就比較危險了，奇瑞2月銷量4999輛，基本上都來自于小螞蟻和奇瑞QQ冰淇淋；長城的銷量主要來自于歐拉，尚未在主流廠商拿出過硬表現(xiàn)。

合資廠商何時能上軌道？

2月份合資廠商在新能源領域表現(xiàn)最好的是華晨寶馬，月銷量6568輛，主要由大降價之后的寶馬iX3和寶馬i3貢獻。

一汽大眾月銷量6069輛，ID.系列表現(xiàn)平平；上汽通用勉強進入榜單，銷量主要來自于微藍。

簡單形容一下，這些合資廠商，都還沒有走上正軌。

結(jié)束語

接下來的新能源市場還會進行深刻調(diào)整，除了比亞迪和特斯拉，誰的地位都不穩(wěn)。一年之后，這些廠商有誰會留在榜單里，就不得而知了。

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