進(jìn)入到智能化、電氣化的時(shí)代，BBA三大傳統(tǒng)豪華品牌給人的感覺似乎有些與時(shí)代脫節(jié)。

它們并不會采用過于前沿的智能化、電氣化技術(shù)，甚至，有的車型仍然停留在油改電階段。

但也有人說，BBA的新能源車雖然技術(shù)不算先進(jìn)，但品質(zhì)卻很扎實(shí)，從三電穩(wěn)定性再到續(xù)航表現(xiàn)，都做到了豪華品牌可靠的層面。

事實(shí)到底是怎樣的呢？

不久前，我一個開公司的朋友，因?yàn)闃I(yè)務(wù)需要一臺商務(wù)轎車，再加上上?；靹泳G牌優(yōu)勢很快就要過去了，于是便迅速購入了一輛2022款A(yù)6L PHEV 55 TFSI e quattro。

那么，這輛車給我的是驚喜還是失望？咱們繼續(xù)往下聊著。

關(guān)于設(shè)計(jì)：還是我們熟悉的官車氣質(zhì)

我這位朋友買車，最核心的訴求，還是在滿足自己代步需求的同時(shí)，也能用來接待一下客戶。

所以對于外觀而言，這位朋友并不太需求運(yùn)動、年輕的風(fēng)格，而奧迪A6L這種正統(tǒng)、莊重也顯得比較低調(diào)的，就剛剛合適。

從設(shè)計(jì)來說，這一代A6L甭管是燃油車型還是混動車型，都屬于沿襲了經(jīng)典的“官車”風(fēng)格。

雖然進(jìn)氣格柵變得更大、車輛的腰線也變得更加凌厲，但核心之處的那股子板正的味兒，始終沒變。

另外需要說一下，我這位朋友買的A6L PHEV，在外觀風(fēng)格上與燃油版車型的豪華雅致型相互對應(yīng)。

至于在燃油版車型中，還有豪華運(yùn)動型可以選擇。

但是，從根本來看，這兩款車型也就前臉有差異，一個是點(diǎn)陣式、一個是橫向格柵，所以給人的視覺感受倒是大差不差。

至于我個人來看，這臺A6L PHEV雖然沒有跟上潮流，但它那種優(yōu)雅動感、商務(wù)正統(tǒng)的感覺的確也挺招人喜歡。

還是那句話，大部分成熟的車型都沒有“美丑之分”，只是風(fēng)格不同、適用的場合不同罷了。

拉開車門，這臺奧迪A6L給我們帶來的感覺依然熟悉，但是，在熟悉中也有那么點(diǎn)陌生。

熟悉的是，它依然拿捏住了中正、刻板的氣質(zhì)，通過皮革、金屬這些高檔材料的點(diǎn)綴，映襯出了C級轎車應(yīng)該具備的豪華感。

至于陌生的地方，其實(shí)是這輛車采用了偏向駕駛者一側(cè)的中控臺設(shè)計(jì)，并且通過多組屏幕構(gòu)建起了虛擬座艙，使之看起來更有時(shí)代感。

有了視覺上的豪華感之后，A6L的大部分用戶其實(shí)更在意乘坐的豪華感。

在國內(nèi)，A6L燃油版也好、PHEV也好，都是長軸距車型，空間自然不必多說。

在前排調(diào)整好之后，只要身高沒有超過一米九，大部分人在后排都能坐得十分舒服。

當(dāng)然，這樣的舒服，不僅僅是大空間帶來的。

這臺奧迪A6L PHEV，采用了人機(jī)工程學(xué)座椅，而且電動腰托這樣的功能，也可以讓座椅盡可能去貼合人體曲線，帶來輕松舒適的乘坐感。

另外，它的后排兩側(cè)座椅是配有護(hù)翼頭枕的，在后排以半躺的姿態(tài)去乘車，會比較舒適。

不過，有一說一，這種偏向商務(wù)場景的豪華轎車，還是比較適合四人乘坐。

因?yàn)?，在四人乘坐的時(shí)候，后排中部寬大的扶手放下來，能提供很舒適的四座空間；但是在五人乘坐時(shí)，后排地板的嚴(yán)重凸起，便會嚴(yán)重影響中部乘客的體驗(yàn)。

關(guān)于智能：有科技感，不代表真有高科技

此前，網(wǎng)上一位買A6L的粉絲曾說過一句很有意思的話：“現(xiàn)在很多四五十萬的新勢力電動車，看起來像3C產(chǎn)品；咱們買的BBA新能源車，看上去還是一臺車”。

的確，A6L PHEV在車內(nèi)融入科技感的時(shí)候，是比較保守的。

但更保守的，其實(shí)在我看來，還是這輛車的科技配置。

在車內(nèi)，這臺A6L一共有三款大屏幕，它們構(gòu)建起了不錯的科技感。

而且，這三塊屏幕的工作邏輯也很清晰：中控液晶屏，不用多說，顯示了駕駛所需的關(guān)鍵信息；中控大屏，負(fù)責(zé)車載娛樂信息、導(dǎo)航信息的顯示；下方的操作屏，專門用來控制屏幕和座椅。

其實(shí)，這輛車所采用的信息可視化模式，給我的體驗(yàn)是很不錯的。

車輛狀態(tài)、駕駛輔助系統(tǒng)狀態(tài)，都可以比較直觀地顯示出來，而且通過屏幕就可以調(diào)整各種各樣的功能，這無疑減小了新用戶的學(xué)習(xí)成本。

不過，在智能網(wǎng)聯(lián)的體驗(yàn)中，我還是覺得，這臺A6L PHEV是比較落后的。

這輛車并沒有配備太過于豐富的娛樂APP，想要聽歌用微信，都需要用手機(jī)進(jìn)行投屏操作。

就車機(jī)本身而言，最常用的一項(xiàng)功能應(yīng)該就是在線導(dǎo)航了。

需要說的是，這輛車的在線導(dǎo)航，是真的不算好用。

咱們暫且不說這個導(dǎo)航能不能實(shí)現(xiàn)車道級的識別，它甚至存在滯后性的問題，比如在使用導(dǎo)航的時(shí)候，導(dǎo)航界面顯示的圖標(biāo)，比實(shí)際的車輛動態(tài)位置要慢一些，給人的感覺甚至有些類似于上個時(shí)代的“凱立德離線導(dǎo)航系統(tǒng)”。

毫無疑問，如果過于依賴這套導(dǎo)航，那么駕駛者很有可能會走錯路。

所以，在大部分時(shí)間，我還是愿意選擇通過手機(jī)投屏來進(jìn)行操作，這也是為何我朋友依然會安裝一個手機(jī)支架的緣故。

在智能座艙的體系建設(shè)中，我們可以明顯地感覺到，A6L PHEV這臺車，更多的是關(guān)注自身的智能化操作而不是網(wǎng)聯(lián)的智能化操作。

那么，在智能駕駛輔助領(lǐng)域，這輛車給我的感覺是否會好一點(diǎn)呢？

首先，咱們來聊聊A6L PHEV輔助駕駛方面的選裝配置：1、定速巡航升級全速自適應(yīng)巡航，選裝20000元；2、車道偏離預(yù)警，選裝7000元；3、車道保持輔助，選裝6800元；3夜視系統(tǒng)，選裝19100元；4、HUD抬頭顯示系統(tǒng)，選裝18700元……

這么一看的話，雖然A6L PHEV裸車優(yōu)惠力度是挺大，但是如果把這些東西給選裝齊整，那么價(jià)格還是不便宜。

好在這套智駕輔助系統(tǒng)在使用過程中還不錯，車道保持、自適應(yīng)巡航的靈敏度、識別度都是比較高的，可以在一定程度上降低駕駛者的工作強(qiáng)度，在城市和高速場景中開起來比較順手。

關(guān)于駕駛：奧迪的精髓依然存在著

雖然一直以來奧迪A6L這臺車在人們心目中都是“官車”的形象，但在我心目中，能開A6L的司機(jī)，其實(shí)運(yùn)氣挺好，因?yàn)檫@臺看起來很商務(wù)的車，一直以來都很“運(yùn)動”。

這里需要說明的是：A6L的前驅(qū)車型除外。

朋友這次買的A6L PHEV，在中網(wǎng)位置，赫然矗立著“quattro”的徽標(biāo)。

嗯，奧迪帶“夸戳”，對味兒了。

只是，這臺混動A6L，還是quattro ultra版四驅(qū)系統(tǒng)，還能讓我放心地“只管踩油”嗎？

首先，我們來聊聊這輛車的動力系統(tǒng)。

A6L PHEV采用德系品牌慣用的P2混動架構(gòu)。

直觀來說，就是在發(fā)動機(jī)和變速箱的中間位置布置了一組驅(qū)動電機(jī)，用來單獨(dú)驅(qū)動車輪或者是給發(fā)動機(jī)提供助力。

雖然P2架構(gòu)看起來不如DHT復(fù)雜，但在目前，BBA三大豪華品牌的混動車型，基本上都在使用這一混動類型，而且相對來說，技術(shù)也比較成熟。

基于這樣的混動結(jié)構(gòu)，A6L PHEV車型在185kW 2.0T發(fā)動機(jī)、105kW電機(jī)的助力下，綜合馬力能達(dá)到367Ps，車輛的動力完全足夠。

并且，在實(shí)際駕駛中，這輛車的零百加速時(shí)間可以保持在6.7秒以內(nèi)，接近于3.0T車型的表現(xiàn)。

另外，得益于14.1kWh的電池組，這輛車還有54Km的NEDC純電續(xù)航里程。

不過在實(shí)際駕駛的時(shí)候，使用純電模式跑差不多30Km，發(fā)動機(jī)就需要啟動了。

因此，如果是抱著降低使用成本的目的去購買這輛車，那么多多少少有點(diǎn)不劃算……

相信大部分A6L PHEV用戶的想法都和我這位朋友一樣，圖個綠牌，再就是這輛車開起來其實(shí)體驗(yàn)還不錯。

它的動力有多強(qiáng)，咱就不多說了。

在P2混動架構(gòu)的幫助下，我們發(fā)現(xiàn)：發(fā)動機(jī)和雙離合變速箱的配合變得更默契了，低速、中速、高速，基本上都不會出現(xiàn)頓挫。

踩下加速踏板，這輛車反饋的線性加速感受，算是很舒服的一類，不會讓車內(nèi)的駕駛者或者乘客感受到突兀的感覺。

一句話來說，就是駕駛者舒服，乘客也舒服。

下面，我們該來說說它的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)了。

不少朋友可能都知道，這套四驅(qū)系統(tǒng)不再是以前的托森機(jī)械全時(shí)四驅(qū)了，而是加入了大量電子化控制系統(tǒng)的多片離合四驅(qū)結(jié)構(gòu)。

它少了硬核的機(jī)械結(jié)構(gòu)，卻多了智能化的扭矩分配系統(tǒng)。

簡單來說，這套系統(tǒng)更省油，而且可以根據(jù)行駛狀態(tài)來調(diào)節(jié)扭矩輸出。

在開這輛車的時(shí)候，最為直觀的一點(diǎn)改善就是：得益于扭矩的實(shí)時(shí)分配，奧迪“祖?zhèn)鳌钡耐祁^問題確實(shí)改善了不少，在過彎等場景下，車輛給駕駛者帶來的回饋，顯然是更加友好的。

當(dāng)然了，這里也需要聊一聊它的底盤。

與燃油版車型一樣，A6L PHEV也采用了前后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)。

只不過，可能是由于混動車型要重一些的緣故，這輛車在空載狀態(tài)下，懸架就給人有些“下沉”的感覺。其實(shí)，隨著懸架因?yàn)檐囍氐玫搅艘欢ǖ念A(yù)壓縮，在實(shí)際的行駛狀態(tài)下，車輛的底盤會感覺更加緊繃、更加扎實(shí)，過彎和急加速時(shí)的車身姿態(tài)也得到了一個比較好的控制，也是給人反饋到了一種足夠舒服的感覺。

結(jié)束語

總的來說，這一次試駕朋友的A6L PHEV，我還是感受到了不一樣的新能源體驗(yàn)。

以前開過的一些混動車和純電動車，給人的駕駛體驗(yàn)會比較輕、比較單薄，有一種“開智能電腦上路”的感覺。但是在這臺忠于傳統(tǒng)的A6L PHEV上，豪華品牌所獨(dú)有的厚重感又回來了，它的那種扎實(shí)感，的確不是一些新勢力車型可以媲美的。不過也需要注意的是，A6L PHEV這樣的傳統(tǒng)豪華品牌新能源車，它們的智能化系統(tǒng)可能構(gòu)建得不算先進(jìn)，如果你熱衷于新鮮事物的話，那么，這樣的“傳統(tǒng)豪華新能源”可能并不適合你。

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