一邊是不斷被吐糟技術(shù)落后，一邊是熱度不斷攀升，增程技術(shù)在中國上演冰火兩重天。

曾經(jīng)，多名車企高管都公開表示，增程式是落后的技術(shù)。然而這些言論并沒有成為增程技術(shù)發(fā)展的絆腳石，反而增程車型越來越受市場歡迎，消費者的認可度不斷攀高。與此同時，現(xiàn)在也越來越多車企陸續(xù)加入增程汽車的陣營。那么這個在業(yè)界一度不被看好的技術(shù)，為何成為了汽車市場的香餑餑？

落后產(chǎn)物何以重生？

喵哥先給大家科普一下增程式混動車型，一本正經(jīng)地說，它就是串聯(lián)式插電式混合動力車，只用電機驅(qū)動，而不使用內(nèi)燃發(fā)動機進行驅(qū)動。而電機充滿電時，它會直接驅(qū)動車輛行走，當(dāng)電機電量耗完后，則發(fā)動機負責(zé)給電機充電，然后電機再繼續(xù)驅(qū)動車輛，所以嚴(yán)格來說，增程式混動技術(shù)是插電混動的變種。

通俗地說，增程式混動車型就像在油車基礎(chǔ)上加一個電機，然后車輛只由電機驅(qū)動行駛，而發(fā)動機只負責(zé)給電機驅(qū)動。

雖然增程式混動車型是在近幾年才火爆，其實這已經(jīng)是20世紀(jì)的產(chǎn)物，1901年保時捷汽車就研發(fā)出增程式電動汽車Lohner-Porsche，隨后奇瑞、廣汽傳祺、通用、寶馬等國內(nèi)外著名車企都推出了增程式車型，可惜由于當(dāng)年的技術(shù)落后，它們的增程車型都沒能有很好的發(fā)展，而增程車型也一度被視為落后于時代的產(chǎn)物。

近些年隨著技術(shù)的進步，新能源化浪潮的掀起，增程式混動技術(shù)才迎來重生的曙光。理想和問界旗下車型的暢銷，更是讓其它車企對增程車細分市場虎視眈眈。于是可以看到，從2022年開始，車企布局增程式車型積極度達到空前。截至目前，除了理想、嵐圖、吉利、深藍、問界等品牌布局了增程式車型之外，零跑、哪吒也推出了搭載增程技術(shù)的新車型。

現(xiàn)在增程車細分市場儼然就是新四化時代的一片藍海，喵哥可以明確的是，未來還將有更多增程式混合動力車型進入市場，而隨著越來越多玩家的加入，增程車市場的份額也將不斷地快速擴大。

選增程是被逼的？

實際上，車企選擇增程路線，既是順勢而為，也是迫于無奈。理想汽車掌門人李想曾說過，續(xù)航里程達到500到600公里緊湊型電動SUV，電池成本就高達七八萬，加上購置稅，那么車輛的成本就去到10萬元。由此可見純電動車電池的成本之高。

需要一說的是，關(guān)于電池成本問題，廣汽集團董事長曾慶洪也有過吐槽，表示動力電池成本占到一部新能源汽車的60%。

那么在電池成本居高不下的情況下，車企紛紛將目光放在增程式混合動力技術(shù)，因為增程車所需的電池容量更低，成本能夠更好地控制，以近期比較暢銷的零跑C11為例，這款車有增程和純電兩個版本，其中電池包容量為78.54kWh的純電版，CLTC工況下續(xù)航里程分別是能跑510公里和610公里，而增程版搭載了43.74kWh的電池包，CLTC工況下純電續(xù)航為285km，WLTC綜合續(xù)航達到858km，要知道，WLTC測試模擬的工況比CLTC更復(fù)雜和更加契合綜合路況的實際用車場景。換言之，搭載電池包容量更小的增程版比純電版有著更長的續(xù)航里程，并且零跑C11增程版在售價上也比純電版更便宜。

不只是續(xù)航更長，續(xù)航焦慮也得到有效解決，因為增程車型有發(fā)動機加身，那么長途出行也不用擔(dān)心補能問題。同時，增程車型的純電續(xù)航也不斷，短途出行直接用電，所以用車成本與一輛純電動車基本一樣，這無疑更貼合現(xiàn)在消費者的用車需求。

更加重要的是，目前理想和問界兩個品牌已經(jīng)證明了增程車型的可行性，其中理想汽車長期位居銷量榜單冠軍位置，而問界汽車的成績也是一路走高，這種情況下，很多車企都想進入增程車市場分得一杯羹。更何況純電動車市場的競爭越來越激烈，入局者眾多，車企換條賽道競品才更有希望獲得好成績。

結(jié)語：

喵哥認為，技術(shù)誕生的時間不重要，只要符合時代需求，能滿足用戶所需，可以解決痛點，就是好技術(shù)。雖然增程混合動力技術(shù)也曾被視為落后產(chǎn)物，但是在全電動時代到來之前，增程車型確實更加契合消費者的用車需求，未來的發(fā)展前景也比較可觀，因此便不難理解越來越多車企布局增程車型的原因了。

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