證券時報 安宇飛

2023年，可能會成為很多新能源車企的“渡劫之年”。

近日，天際汽車發(fā)布停工停產(chǎn)通知稱，鑒于公司目前的資金情況及生產(chǎn)與銷售計劃，自2023年4月1日開始，公司部分崗位實行停工停產(chǎn)政策。據(jù)了解，天際汽車創(chuàng)立于2015年，前身是樂視汽車旗下電動車品牌電咖汽車。

對于今年新能源汽車行業(yè)的加速洗牌，很多企業(yè)早有洞見。比亞迪近期在接受調(diào)研時表示，2023年新能源汽車行業(yè)會進入“淘汰賽”。比亞迪董事長王傳福還稱，在10萬-20萬元的產(chǎn)品價格中比亞迪有定價權(quán)，但公司也希望平穩(wěn)一點，“不要搞得大家很難受，別人都沒活路”。

如何看待新能源汽車“淘汰賽”的說法？這是否與汽車行業(yè)價格戰(zhàn)有關(guān)？隨著中國汽車流通協(xié)會、中汽協(xié)輪番發(fā)聲給汽車價格戰(zhàn)降溫，這場轟轟烈烈的價格大戰(zhàn)是否會告一段落？

新能源汽車打響“淘汰賽”

據(jù)天際汽車發(fā)布的停工停產(chǎn)通知，鑒于公司目前的資金情況及生產(chǎn)與銷售計劃，自2023年4月1日開始，公司部分崗位實行停工停產(chǎn)政策。

上述通知顯示，天際汽車停工停產(chǎn)期間，員工的社保公積金仍將按照原基數(shù)申報。公司將按照有關(guān)法律法規(guī)和公司內(nèi)部規(guī)章制度規(guī)定，于第一個工資支付周期內(nèi)按照勞動合同約定的標準支付工資，超過一個工資支付周期的，將按照本市最低工資標準發(fā)放生活費，直至公司恢復生產(chǎn)。

據(jù)了解，天際汽車創(chuàng)立于2015年，它的前身是樂視汽車旗下的電咖汽車。在2017年樂視汽車資金鏈斷裂時，賈躍亭將所持的電咖汽車35%股份清空，轉(zhuǎn)給了時任樂視汽車CEO的張海亮。隨后電咖汽車以開發(fā)微型純電動車起家。

2018年，電咖汽車對外發(fā)布高端品牌天際汽車，進軍高端市場，但銷量并不理想。2022年，天際汽車的總銷量僅為5321輛，還沒有頭部造車新勢力“蔚小理”的單月銷量高。

而天際汽車的停工停產(chǎn)，其實只是今年新能源汽車行業(yè)競爭殘酷性的體現(xiàn)之一。目前業(yè)內(nèi)公認的觀點是：2023年新能源汽車行業(yè)將正式進入“淘汰賽”。

比亞迪近期接受調(diào)研時表示，2022年新能源汽車市場供不應(yīng)求，但來到2023年產(chǎn)能不足、缺料等情況都大幅改善，行業(yè)會進入到“淘汰賽”。

在3月30日召開的第三屆全球新能源動力總成年會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)目前面臨的問題是長期趨勢的短期表現(xiàn)，中國車企會從100多家變成十幾家，從春秋到戰(zhàn)國，進行淘汰賽。

而理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想也曾表示：“我覺得2023到2025這三年間，是極為殘酷的淘汰賽，因為市場上不需要那么多公司?！?/span>

這場淘汰賽的直觀表現(xiàn)，就是近期整個汽車市場發(fā)起的價格大戰(zhàn)。今年1月6日，特斯拉率先當起“價格屠夫”，將國產(chǎn)特斯拉Model 3和Model Y車型全系降價，最高降幅達4.8萬元。

這一刀大幅降價，砍到了很多車企的“大動脈”上，許多新能源車企品牌影響力不如特斯拉，汽車價格也不再有優(yōu)勢，為了保持銷量只能跟隨特斯拉降價：1月13日問界降價，1月17日小鵬降價……

而今年3月，湖北省聯(lián)合多家車企推出的最高9萬元購車補貼，將這場汽車價格戰(zhàn)的戰(zhàn)火蔓延到了燃油車領(lǐng)域，掀起了汽車全行業(yè)的價格大戰(zhàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計，3月15日以來已經(jīng)有北京、重慶、成都、西安、合肥等多個城市推出購車補貼，目前已有超過40個品牌以不同形式加入這場價格戰(zhàn)。

對于新能源汽車行業(yè)來說，目前僅有特斯拉和比亞迪兩家公司能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，在不能盈利的情況下被迫加入價格戰(zhàn)或是受價格戰(zhàn)沖擊，對于大部分新能源汽車來說都算得上“雪上加霜”。

如何理解行業(yè)“淘汰賽”？

中國人民大學國際貨幣研究所研究員、獨立國際策略研究員陳佳接受記 者采 訪時表示，對比全球工業(yè)發(fā)達國家汽車發(fā)展史，當前中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈正處在動能轉(zhuǎn)換、“入彎換擋”的關(guān)鍵時期。

“表面上，由特斯拉引爆的新能源汽車終端價格戰(zhàn)正在持續(xù)發(fā)酵，并向產(chǎn)業(yè)鏈上下游蔓延開來。但深層次原因則是中國汽車工業(yè)技術(shù)進步與市場格局一日千里所帶來的‘加速過彎效應(yīng)’深度釋放。這在中國汽車工業(yè)發(fā)展史上還是第一次?！标惣颜f。

據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，2023年國內(nèi)新能源汽車銷量可達900萬輛，同比增長約35%，增速將顯著低于2021年（1.6倍）和2022年（93.4%）水平。銷量增速的放慢，意味著新能源汽車行業(yè)進入到了發(fā)展的新階段。

除此之外，2023年新能源汽車“國補”退出，宣告著新能源汽車行業(yè)的增長動力由此前的“政策驅(qū)動”切換到了“市場驅(qū)動”，這種動能轉(zhuǎn)換，意味著行業(yè)洗牌期的到來。如果此前依賴補貼的新能源車企尚未形成獨特的技術(shù)優(yōu)勢和品牌積累，那么將迅速被市場淘汰。

陳佳表示，每一次大規(guī)模價格戰(zhàn)都是一次市場洗牌格局重構(gòu)，唯有那些真正具有國際戰(zhàn)略思維、理解國內(nèi)市場發(fā)展、具備扎實自研能力、具備“雙鏈”（產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈）掌控實力等核心競爭力的企業(yè)才能脫穎而出。目前來看價格戰(zhàn)只不過是中國新能源汽車行業(yè)“入彎換擋”的一個體現(xiàn)，這場由市場力量驅(qū)動并由技術(shù)力量接管的動能轉(zhuǎn)換會持續(xù)相當一段時間。

此前，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官雷軍曾表示：“我們造車成功的唯一途徑是成為前五名之一?！卑蠢总姷睦斫?，未來汽車行業(yè)將會像手機行業(yè)一樣，形成少數(shù)頭部企業(yè)相互競爭的格局。

而目前，市面上的汽車品牌超過百家，這是否意味著這場“淘汰賽”將會異常殘酷呢？

財經(jīng)評論員張雪峰接受記 者采 訪時表示，關(guān)于2023年新能源車企將進入淘汰賽的說法，目前市場環(huán)境確實存在一定的供需失衡，但未來是否會像手機市場一樣，僅剩下Top 5存活，還需要進一步觀察和分析。

“未來新能源汽車市場像手機市場一樣，僅剩下Top 5存活的可能性是不能排除的。2023年新能源車企將進入淘汰賽，一方面是指新能源汽車的市場集中度將會加快提升，導致一些競爭力差的新能源車企的退出或者被并購，另一方面是指隨著新能源汽車市場份額提升與量產(chǎn)規(guī)模擴大所引發(fā)的降價壓力，將迫使部分不具備成本優(yōu)勢和價格競爭力的新能源車企逐步消失?！?IPG中國首席經(jīng)濟學家柏文喜說。

全聯(lián)并購公會信用管理委員會專家安光勇向記 者表示，能夠生存下來的企業(yè)數(shù)量不一定會局限于某個特定的數(shù)字。但可以預(yù)見的是，未來新能源汽車市場將會更加競爭激烈，只有那些能夠適應(yīng)市場變化和不斷創(chuàng)新的企業(yè)才能在市場競爭中立于不敗之地。

多個行業(yè)協(xié)會呼吁汽車價格戰(zhàn)降溫

盡管這場淘汰賽已經(jīng)打響，中國的汽車行業(yè)“入彎換擋”已是大勢所趨，但也需要以更加穩(wěn)定的態(tài)勢運行。對于近期汽車行業(yè)爆發(fā)的價格大戰(zhàn)，已經(jīng)有中國汽車流通協(xié)會、中汽協(xié)分別發(fā)聲給價格戰(zhàn)降溫。

3月17日，“中國汽車流通協(xié)會”官方公眾號發(fā)布了一篇文章，對武漢市、區(qū)政府聯(lián)合車企推出的最高9萬元購車補貼活動的影響進行了分析。

中國汽車流通協(xié)會稱，汽車生產(chǎn)企業(yè)為清理庫存的降價促銷、回籠資金是常見的市場行為，政府拿出資金鼓勵汽車消費也是非常值得提倡的。但此次武漢市只對本地生產(chǎn)的汽車品牌補貼有失公允，這種選擇性的做法有明顯的地方保護色彩，對非本地生產(chǎn)的汽車品牌不公平。如果各地政府促銷政策都效仿武漢，將造成汽車市場的分割和市場秩序的混亂，不利于全國統(tǒng)一大市場的建設(shè)。

同時，中國汽車流通協(xié)會還稱，上述補貼造成廣大消費者持幣待購，并沒有起到促銷效果。據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，3月1日-12日乘用車市場零售41.4萬輛，同比去年下降17%，較上月同期下降11%，今年以來累計零售309.4萬輛，同比去年下降19%。因此中國汽車流通協(xié)會認為，此類補貼實施后，汽車銷量不增反降，如果任其發(fā)展，將對汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展造成極大損害。

3月22日，中汽協(xié)也發(fā)文呼吁“理性對待本輪汽車促銷，市場應(yīng)盡快回歸正常秩序”。中汽協(xié)表示，價格戰(zhàn)不是長久之計，汽車市場應(yīng)盡快回歸正常秩序。

對此，商務(wù)部研究院電商所副研究員洪勇接受記 者采 訪時表示：“汽車價格戰(zhàn)對行業(yè)的不利影響可以分為短期和長期兩個方面。在短期內(nèi)，汽車價格戰(zhàn)可能會導致行業(yè)內(nèi)的車型售價下降，降低行業(yè)整體的盈利水平，同時也會加劇市場競爭，促進惡性競爭的出現(xiàn)。此外，價格戰(zhàn)往往會導致廠商降低研發(fā)投入，抑制技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展，對行業(yè)的長遠發(fā)展產(chǎn)生不利影響。在長期看，汽車價格戰(zhàn)也可能會損害汽車品牌的形象和信譽，甚至導致部分品牌退出市場?！?/span>

洪勇認為，汽車廠商需要通過提高產(chǎn)品質(zhì)量、加強品牌形象營銷、實施差異化競爭等措施來應(yīng)對價格戰(zhàn)的挑戰(zhàn)，才能在競爭中生存下來，并實現(xiàn)長期穩(wěn)健的發(fā)展。

張雪峰向記 者表示，中國汽車流通協(xié)會、中汽協(xié)輪番呼吁避免汽車行業(yè)價格戰(zhàn)惡果，說明行業(yè)內(nèi)部已經(jīng)意識到價格戰(zhàn)對企業(yè)和市場的負面影響。未來，企業(yè)應(yīng)該更加注重產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)，提高競爭力，避免過度依賴價格戰(zhàn)來獲取市場份額。

據(jù)記 者統(tǒng)計，目前湖北省等多個省市以及比亞迪等多個汽車品牌推出的購車補貼、優(yōu)惠活動都是持續(xù)到3月31日。這是否意味著，汽車行業(yè)的價格大戰(zhàn)即將告一段落？

“這場汽車價格戰(zhàn)促進了去庫存，但是也透支了市場未來并傷害了一些處于初創(chuàng)期的實力不夠強的科技創(chuàng)新型車企，對行業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展與可持續(xù)發(fā)展未必都是有利的。在多方呼吁之下，這場價格戰(zhàn)可能會很快結(jié)束?！卑匚南舱f。

一些頭部企業(yè)對這場價格戰(zhàn)其實始終保持慎重態(tài)度。3月9日，比亞迪官微發(fā)文稱：“3月10日至3月31日，比亞迪兩大主力車型開展專項限時營銷活動：宋PLUS車系下訂即可享88元抵扣6888元購車款；海豹下訂即可享88元抵扣8888元購車款?！?/span>

可以看出，無論是車型的覆蓋面上還是降價力度上，比亞迪都是“小步慢跑”。近期在投資者溝通會中，比亞迪董事長王傳福也表示：“在10萬-20萬元的產(chǎn)品價格帶比亞迪有定價權(quán)，但公司也希望平穩(wěn)一點，不要搞得大家很難受，別人都沒活路?！?/span>

張雪峰表示：“比亞迪在這場價格戰(zhàn)中沒有大幅降價，可能是因為公司有一定的定價權(quán)，并且希望平穩(wěn)應(yīng)對市場變化，同時也考慮到行業(yè)整體的利益和長遠發(fā)展?！?/span>

安光勇認為，比亞迪選擇保持相對穩(wěn)定的價格策略，其實是更加注重產(chǎn)品的品質(zhì)和技術(shù)的創(chuàng)新，從而提高企業(yè)的競爭力，而且“整個新能源汽車市場還沒達到需要通過打價格戰(zhàn)來決出勝負的境地”。

事實上，在這場價格戰(zhàn)之下，已經(jīng)有許多車企在探索“破局之法”。陳佳表示，車企面對缺乏定價能力的致命短板必須冷靜，在短期止損的同時發(fā)力長期核心競爭力建設(shè)。

“既然在單車成本控制上拼不過特斯拉，那就必須在全供應(yīng)鏈成本管理上下功夫。例如比亞迪自身除了自研配套、‘電池加電車’架構(gòu)完備之外，對供應(yīng)鏈創(chuàng)新的重視和掌控力也極為關(guān)鍵。而近期其他中資廠商包括蔚來也在跟特斯拉拼價格的同時加大與江淮汽車、華為在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈各端合作，力圖通過ODM甚至OBM來釋放產(chǎn)能瓶頸、降低單車成本，這些都是比單純硬接價格戰(zhàn)更為先進更值得借鑒的企業(yè)策略?！标惣颜f。

據(jù)陳佳判斷，中國的汽車市場預(yù)期會在2-3年內(nèi)達到市場出清（能使需求和供給迅速達到均衡的市場）的均衡態(tài)，決出“新的王者”，產(chǎn)生更為優(yōu)化的汽車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)和市場格局。

責編：陳英

校對：李凌峰

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