作者 | 祥威

編輯 | 德新

7月26日晚間，大眾投資小鵬汽車、奧迪攜手上汽的兩條重磅消息刷屏。受此刺激，小鵬汽車美股盤前高開14.75%，盤中漲幅一度高達(dá)40%。

「股價漲了我開心。但是離入職時的價格還差很多，兩年前那會兒還是30多美金。」一位小鵬汽車研發(fā)工程師向HiEV笑稱。

股價上漲，是資本市場對大眾與小鵬合作的歡呼，也是小鵬內(nèi)部期待已久的市場認(rèn)可。在經(jīng)歷漫長的低谷、沉寂，以及G6帶來的訂單小爆發(fā)之后，可以說是炎炎夏日的「甘露」。

聚焦大眾與小鵬的官宣合作，有三個要點：

• 中國特供車：雙方計劃面向中國的中型車市場，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型，新車計劃于2026年推向市場；

• 股權(quán)認(rèn)購：大眾汽車集團(tuán)將向小鵬汽車增資約7億美元，以每ADS 15美元的價格，在交易完成后持有小鵬汽車約4.99%的股權(quán)；

• 交易完成后，大眾汽車集團(tuán)將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。

1. 中國特供智能車：MEB平臺，融合扶搖架構(gòu)

根據(jù)大眾的官方信息：

在合作初期階段，雙方計劃面向中國的中型車市場，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型。這兩款專屬于中國市場的新車將補充基于MEB平臺的產(chǎn)品組合，并計劃于2026年走向市場。

平臺架構(gòu)

一位在大眾汽車集團(tuán)從事研發(fā)的工程師判斷：“估計這兩款車會基于MEB平臺，是ID系列的擴(kuò)展。智能座艙方面應(yīng)該會替換成本土化的解決方案。”

另一則坊間傳聞則顯示，小鵬和大眾是從去年下半年開始接觸，后續(xù)計劃將小鵬在智能座艙和智能駕駛方面的技術(shù)，落地到大眾的中國車型上，然后推廣到全球車型，盈利方式可能是技術(shù)授權(quán)費。

業(yè)內(nèi)人士、Vehicle公眾號負(fù)責(zé)人Jack評價，“小鵬的Tier 1軟件配上大眾的MEB，大眾還是老手。”

智能座艙與智能駕駛技術(shù)毫無疑問是小鵬當(dāng)前技術(shù)平臺上最具優(yōu)勢的長板。

前述的多種說法也呼應(yīng)了何小鵬在官宣中的表示，何表示：「我們一直堅持全棧自研電動汽車平臺以及車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛軟件。我很高興能為雙方的戰(zhàn)略合作貢獻(xiàn)技術(shù)專長?！?/p>

一位小鵬汽車技術(shù)中心員工向HiEV表示，“技術(shù)制勝，這次合作應(yīng)該用的是扶搖架構(gòu)，也是一次互相學(xué)習(xí)的機會?！钡珜τ谶M(jìn)一步細(xì)節(jié)，他表示還不太清楚。

扶搖架構(gòu)是小鵬汽車歷時5年投入100億元，獨立研發(fā)的技術(shù)平臺。這一架構(gòu)集成了前后一體式鋁壓鑄、XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)等多項技術(shù)。扶搖架構(gòu)主要可以幫助小鵬汽車實現(xiàn)成本優(yōu)化，達(dá)到更統(tǒng)一的產(chǎn)品體驗，實現(xiàn)更快的產(chǎn)品迭代。

今年4月，何小鵬透露基于“扶搖”架構(gòu)共有10款車型正在研發(fā)。

扶搖架構(gòu)的首個量產(chǎn)車型G6，在6月剛剛完成上市，內(nèi)部預(yù)計這款車下半年完成產(chǎn)能爬坡后，可以沖擊月交付萬臺水平。

中型純電車型

在雙方瞄準(zhǔn)的中型車市場，小鵬此前有P7的成功案例。

大眾的中型車，此前主要集中在燃油車上主要有（一汽大眾）邁騰、（上汽大眾）帕薩特等；純電動車領(lǐng)域，大眾ID.7是主要代表車型。

2022年，大眾品牌新能源車在中國市場上全年交付了新車18.06萬輛，同比增長51.6%。其中，大眾ID系列交付了14.31萬輛，實現(xiàn)了翻倍增長。

不過，大眾乃至整個德系車，在智能化方面的布局相較中國本土汽車品牌都落后了不少。

與大眾汽車的合作，既為小鵬分?jǐn)傃邪l(fā)開支，也是小鵬在傳統(tǒng)造車領(lǐng)域向頂級車企學(xué)習(xí)的一次機遇。

更深層的意義是，歐洲最強的汽車集團(tuán)之一，正為中國本土汽車品牌的創(chuàng)新技術(shù)折服，這是對國內(nèi)認(rèn)真發(fā)展智能電動車的一次贊賞。

2. 大眾為什么選擇小鵬？

26日當(dāng)天晚上，貝瑞德在社交平臺發(fā)出了一張與何小鵬的合照。這位大眾中國董事長兼CEO稱：過去幾個月里，一直與小鵬汽車的團(tuán)隊保持著交流。

在此之前，貝瑞德還曬出過多張與中國汽車領(lǐng)域高管的合影：今年上海車展與王傳福，去年投資地平線時與余凱等等。貝瑞德的一系列公關(guān)動作背后，是大眾汽車在中國的本土化進(jìn)程。

此前，大眾在中國與華為、大疆等業(yè)界巨頭也有頻繁接觸。

回顧大眾近年的轉(zhuǎn)型，尤其在智能化領(lǐng)域，為了擺脫對大量外包供應(yīng)商的依賴，其最早成立了軟件組織Car.Software，這個組織也是大家今天所熟知的CARIAD的前身。

近兩年的大眾汽車財報曝出：CARIAD累計虧損高達(dá)34億歐元（約合人民幣258.2億元），最終大眾汽車集團(tuán)裁掉了CARIAD幾乎整個董事會，原賓利品牌制造負(fù)責(zé)人Peter Bosch接替CARIAD CEO一職。

除了CARIAD在全球各地的研發(fā)機構(gòu)之外，眼下，大眾在軟件研發(fā)方面，會更多地選擇借力中國公司。

「人們常說“強強聯(lián)手”——與合作伙伴強強聯(lián)合，我們的競爭力將獲得共同提升?！关惾鸬绿岬健?/p>

借助新的合作，大眾汽車集團(tuán)為客戶推出全新智能網(wǎng)聯(lián)電動車型的進(jìn)程將再次提速，并向全新的用戶群體及細(xì)分市場快速拓展。

選強不選弱。論智能化，蔚小理都可以作為備選對象。

不過，蔚來的子品牌阿爾卑斯，基本上與大眾汽車品牌屬于直接競爭關(guān)系。理想采取的產(chǎn)品套娃策略，與大眾汽車又太過相似，大概率很快也會下探到大眾汽車的戰(zhàn)場。

蔚小理三家中，只有小鵬尚未展現(xiàn)出與大眾呈明顯競爭關(guān)系的產(chǎn)品策略。

眼下，與小鵬合作，將讓大眾最快理解國內(nèi)消費者在智能化領(lǐng)域最需要什么。也是大眾在車企選手中能找到的最優(yōu)選。

有網(wǎng)友在貝瑞德的微博下評論留言：“小鵬的智能化技術(shù)，大眾的傳統(tǒng)調(diào)教經(jīng)驗，雙贏?！?/p>

對于小鵬來說，牽手大眾汽車是低谷反擊途中的一次加速。

對于大眾，與智能化的頭號玩家合作，有助于這家歐洲老牌車企親身體驗最前沿的智能化沖浪。

汽車行業(yè)的變革，真的只是剛剛開始。而中國車企在其中的筆墨，越發(fā)濃重。

*HiEV運營編輯于婷對本文亦有貢獻(xiàn)。

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