新能源行業(yè)觀察（ID：XNYHYGC）原創(chuàng)

文 丨 辛   路

編 丨 和   暢

這個(gè)國(guó)慶黃金周，全國(guó)的越野愛好者再次齊聚阿拉善。

根據(jù)“越野e族”官方數(shù)據(jù)顯示，第18屆“越野e族”阿拉善英雄會(huì)共吸引了60多個(gè)車隊(duì)、2萬(wàn)多輛車、6萬(wàn)余人來(lái)到阿拉善右旗，體驗(yàn)越野的激情魅力。

不止是線下，新能源行業(yè)觀察在各大社交平臺(tái)搜索發(fā)現(xiàn)，“阿拉善英雄會(huì)”“越野車”“硬派越野車”等關(guān)鍵詞的熱度非常高，某短視頻平臺(tái)“越野車”的相關(guān)視頻播放量更是超68.5億次。

圖/社交平臺(tái)上搜索“越野車”的顯示結(jié)果

來(lái)源/新能源行業(yè)觀察截圖

越來(lái)越火爆的阿拉善英雄會(huì)，正是越野文化在國(guó)內(nèi)愈發(fā)出圈的寫照。

而消費(fèi)者的熱情也讓自主品牌不斷發(fā)力硬派越野車。

根據(jù)新能源行業(yè)觀察不完全統(tǒng)計(jì)，包括比亞迪、吉利、東風(fēng)集團(tuán)、北汽集團(tuán)、長(zhǎng)城集團(tuán)、奇瑞汽車等在內(nèi)的車企，紛紛推出了新能源越野車。

對(duì)此，黃河科技學(xué)院客座教授張翔表示，“新能源越野車之前可以說是一個(gè)‘禁區(qū)’，它的進(jìn)入門檻很高。早前一些合資車企，比如克萊斯頓的吉普以及捷豹、路虎等，都曾嘗試推出新能源越野車，但都以失敗告終?！?/p>

如今，包括底盤等在內(nèi)的核心零部件和技術(shù)，自主品牌都已經(jīng)掌握，且已經(jīng)完全具備了開發(fā)新能源越野車的能力，就呈現(xiàn)出新能源越野車爭(zhēng)奇斗艷的景象。

只不過，略顯尷尬的是，在這次越野愛好者的盛會(huì)上，幾乎都是燃油車，很難見到幾輛“綠牌車”。

看來(lái)，在群雄逐鹿的新能源市場(chǎng)，車企想要通過越野車來(lái)建立自身優(yōu)勢(shì)，或還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間去驗(yàn)證。

01

城市代步很好，但“越野”尚難言

隨著我國(guó)新能源車的市場(chǎng)滲透率逐漸增高，在越野文化日漸出圈的當(dāng)下，“新能源硬派越野車”成為了自主品牌“內(nèi)卷”的又一細(xì)分賽道。

但對(duì)于越野車賽道的“新選手”，越野玩家們卻大都持有觀望態(tài)度。

多位越野屆資深玩家告訴新能源行業(yè)觀察，身邊玩新能源越野車的朋友并不多，甚至可以說是“基本沒有”。

“他們都不太認(rèn)新能源越野車，因?yàn)橥嬖揭?，就一定要去沙漠里玩，相?duì)來(lái)說，肯定是純油大馬力更有感覺?！痹揭败噽酆谜叽髣偙硎荆罢嬲嬖揭暗倪€是喜歡油車，都新能源了，還有誰(shuí)玩性能，‘悅也’而已。”

“越野還得是油車，開起來(lái)有感覺，且保值率高?！焙痛髣偢惺芟嗤倪€有以越野旅游為副業(yè)的阿雄。

阿雄告訴新能源行業(yè)觀察，由于自己的家鄉(xiāng)靠近沙漠，因此全國(guó)各地喜歡“沖沙子”的越野愛好者都會(huì)前來(lái)“狂歡”。但在眾多玩家里，開新能源越野車的少之又少?！安贿^有一個(gè)現(xiàn)象是，之前越野玩家開的大都是國(guó)外品牌的車，現(xiàn)在也會(huì)有玩家開自主品牌的越野車，但也是燃油車。”

究其原因，阿雄表示，自己此前曾和一位玩越野的朋友討論過，現(xiàn)在的新能源越野車多為插電式混動(dòng)車型，普遍比較貴。相比較傳統(tǒng)燃油越野車，它們擅長(zhǎng)堆料，比如扭矩直接作用于車輪上，但如果遇到難爬的坡，電機(jī)功率就會(huì)明顯下滑，越野實(shí)戰(zhàn)能力存疑。而且，在惡劣天氣下，電氣設(shè)備和輪胎上的電機(jī)穩(wěn)定性肯定也無(wú)法和燃油車相比。

“如果是純電越野車，就更難說了。畢竟純電越野車，在越野人眼里就是電瓶車。電子系統(tǒng)太多的車發(fā)生故障的概率就會(huì)變多。此外，純電的續(xù)航也是越野人擔(dān)憂的因素，尤其是在西南地區(qū)、西部地區(qū)和東北地區(qū)，充電樁相對(duì)較少，肯定沒法滿足越野人‘詩(shī)和遠(yuǎn)方’的夢(mèng)想。”

所以，在阿雄看來(lái)，即便是四驅(qū)的新能源越野車，在極限越野上還是沒有傳統(tǒng)硬派越野車靠譜。

但與此同時(shí)，阿雄也直言，如果自己有能力，也會(huì)考慮買一輛新能源越野車用作城市代步，“畢竟馬力廉價(jià)，用車成本低，再加上吸睛的高度和殼子，‘很香’。”

小紅書博主“余楚楚和她的牧馬人”（以下稱為“楚楚”）就是阿雄口里“有能力”的消費(fèi)者。

2022年11月底，楚楚花了56萬(wàn)元買了一輛牧馬人撒哈拉混動(dòng)4xe。

圖/楚楚的牧馬人撒哈拉混動(dòng)4xe

來(lái)源/楚楚供圖

“之所以選擇這款車，主要是被它的外形吸引?！背毖?，自己很喜歡越野文化，也很喜歡越野這件事情，但奈何技術(shù)不太行，而自己這輛車也是城市代步比較多。

二手車車商魏毅告訴新能源行業(yè)觀察，新能源越野車的車主大都和楚楚相似，相對(duì)來(lái)說偏年輕群體，年齡一般在20-35歲之間?！叭绻菍I(yè)玩家，肯定還是會(huì)首選油車，越野越簡(jiǎn)單越好。但混動(dòng)多了電控，城市代步?jīng)]問題，出去玩萬(wàn)一有故障不太好處理。”

不過，魏毅也直言，不管是買燃油越野車還是新能源越野車，經(jīng)常出去越野的人都不多，畢竟沒有那么多時(shí)間和精力，大部分消費(fèi)者買來(lái)就是持有“我可以不用但必須要有”的觀念。

02

車企新的增長(zhǎng)點(diǎn)？

但越野玩家的態(tài)度似乎絲毫不影響車企推出新車。

根據(jù)公開資料，各大車企在今年推新?lián)Q代的“新能源硬派越野車”將超20款。

其中包括但不限于仰望U8、方程豹豹5、坦克400H4i-T、哈弗猛龍、哈弗H5、東風(fēng)猛士917、極石01、全新BJ40、奇瑞探索06、捷途旅行者等，價(jià)格也是從十幾萬(wàn)到上百萬(wàn)元不等。

來(lái)源/新能源行業(yè)觀察拍攝

張翔分析道，車企紛紛加入新能源越野車“之戰(zhàn)”是由多方面因素構(gòu)成的。

“首先，就是一些國(guó)產(chǎn)越野車品牌的銷量還不錯(cuò)，進(jìn)一步證明了消費(fèi)者對(duì)這一市場(chǎng)的需求很大。其次，隨著年輕人生活方式的改變，越野車的使用場(chǎng)景不再局限于沙漠，一些自然風(fēng)光較好、道路較為崎嶇的地方成為了主要場(chǎng)景，輕越野滿足了這個(gè)需求?！?/p>

張翔進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，“當(dāng)然，最為關(guān)鍵的還是國(guó)內(nèi)車企研發(fā)技術(shù)的進(jìn)步，以及在汽車資源全球化下的資源共享帶來(lái)的便利，使得車企具備開發(fā)了新能源越野車的能力?！?/p>

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源分會(huì)秘書長(zhǎng)章弘就曾表示，越野車的確可以反映出一個(gè)車企的研發(fā)實(shí)力，為提升和擴(kuò)大品牌的影響力作出貢獻(xiàn)。

不僅如此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，越野車定位準(zhǔn)確，同時(shí)具有鮮明的差異化，自然會(huì)吸引一些專業(yè)消費(fèi)者的青睞，尤其是新能源越野車，雖然不能和轎普通乘用車相比，也能為車企帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的現(xiàn)金流。

張翔補(bǔ)充表示，就目前國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)來(lái)看，傳統(tǒng)的小型轎車、SUV等市場(chǎng)已經(jīng)形成了較為成熟的競(jìng)爭(zhēng)格局，且處于產(chǎn)能過剩的狀態(tài)。車企只能不斷進(jìn)行“價(jià)格戰(zhàn)”來(lái)促進(jìn)銷量，甚至出現(xiàn)個(gè)別車企賣得越多賠得越多的現(xiàn)象。

“此時(shí)增加新能源越野車這一車型，在需求較為強(qiáng)烈的市場(chǎng)中，車企具有較高議價(jià)權(quán)，同時(shí)產(chǎn)品的利潤(rùn)也較高?！睆埾柽M(jìn)一步解釋道，就好比此前SUV賣得很火，市場(chǎng)增長(zhǎng)率比轎車要高，與此同時(shí)，SUV的價(jià)格又比轎車的價(jià)格和利潤(rùn)要高一些，“新能源越野車也是類似的情況，市場(chǎng)需求處于上升的趨勢(shì)，同時(shí)價(jià)格要貴，利潤(rùn)更高。”

《2023-2028年國(guó)內(nèi)越野汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及發(fā)展策略研究報(bào)告》顯示，2021年，我國(guó)硬派越野車市場(chǎng)規(guī)模為672.67億元，其中國(guó)產(chǎn)及合資品牌市場(chǎng)規(guī)模為440.65億元，同比增長(zhǎng)17.22%；2022年，我國(guó)硬派越野車市場(chǎng)規(guī)模為727.74億元，國(guó)產(chǎn)及合資品牌市占率達(dá)到62.22%。

其中，根據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)新能源越野車銷量占新能源車總銷量的比重將從2022年的9.2%增至2025年的22.7%。

“未來(lái)，隨著新能源越野車銷量的進(jìn)一步擴(kuò)大，規(guī)模和經(jīng)濟(jì)效益也會(huì)凸顯，成本也會(huì)進(jìn)一步降低，因此，新能源越野車極有可能會(huì)成為主流車型之一?！睆埾枞缡钦f道。

03

寫在最后：

不難看出，隨著越來(lái)越多自主品牌加入越野車這一細(xì)分賽道，并不斷推出新產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)越野市場(chǎng)的格局也在進(jìn)一步被重塑。

國(guó)內(nèi)越野市場(chǎng)不再是奔馳大G、路虎衛(wèi)士、豐田霸道等合資車企、豪華品牌所主導(dǎo)。取而代之的，是消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源越野車的青睞。

正如張翔所說，現(xiàn)階段自主品牌“方盒子一樣的輕越野”，本質(zhì)上有點(diǎn)類似于理想汽車在30萬(wàn)元左右的豪華車領(lǐng)域開發(fā)出增程式車型一樣，其較低的價(jià)格，進(jìn)一步滿足了消費(fèi)者對(duì)越野車的需求，必然也會(huì)讓人耳目一新。

參考資料：

《新能源越野車，誰(shuí)會(huì)買？》，來(lái)源，中國(guó)新聞周刊；

《章弘：新能源越野車，行業(yè)未來(lái)還是流量密碼？》，來(lái)源：中新經(jīng)緯。

*題圖來(lái)源于新能源行業(yè)觀察拍攝。

*文中大剛、阿雄、魏毅均為化名。

*免責(zé)聲明：在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見，均不構(gòu)成對(duì)任何人的投資建議。

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