互聯(lián)網(wǎng)圈里，流傳著一句話：

汽車(chē)廠商造手機(jī)屬于吃飽了沒(méi)事干，手機(jī)廠商跨界汽車(chē)領(lǐng)域是降維打擊。

誠(chéng)然，車(chē)企的出貨量和手機(jī)比量級(jí)太小，況且中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)早已進(jìn)入了存量時(shí)代，根本不足以支撐起新的盈利點(diǎn)。

與之相反的是，手機(jī)廠商進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，不僅能將多年積淀的 UI、交互和底層的軟件工程能力搬到車(chē)上，加上手機(jī)廠出貨量大，只要有 1% 的粉絲轉(zhuǎn)化為車(chē)的用戶(hù)就不愁銷(xiāo)量了。

對(duì)于手機(jī)廠商來(lái)說(shuō)，大體可以選擇兩種模式來(lái)入局汽車(chē)領(lǐng)域，一種是自己下場(chǎng)造車(chē)，如小米；一種是為車(chē)企提供智能駕駛解決方案，負(fù)責(zé)車(chē)機(jī)互聯(lián)的軟件部分，如華為。

于是，市場(chǎng)上出現(xiàn)了四家同時(shí)掌握汽車(chē)、手機(jī)兩大終端入口的玩家——蔚來(lái)、極星、小米和華為。

四家都呼應(yīng)了如今車(chē)手互聯(lián)的潮流，但打法各有千秋。手機(jī)廠商解決的是怎么把手機(jī)搬上車(chē)，汽車(chē)廠商考慮的是如何將用戶(hù)的體驗(yàn)邊界延伸到單車(chē)之外。

01、車(chē)企造手機(jī)是防御，手機(jī)廠商是進(jìn)攻

從手機(jī)端和汽車(chē)端的融合程度來(lái)看，車(chē)手互聯(lián)分為兩個(gè)階段。

一是通過(guò)藍(lán)牙互聯(lián)（Carlife、Carplay）的形式，讓手機(jī)跟汽車(chē)單向交互、映射功能，缺點(diǎn)是過(guò)于依賴(lài)手機(jī)。

這個(gè)階段從上車(chē)到開(kāi)車(chē)大概需要四個(gè)步驟：

掏車(chē)鑰匙解鎖—啟動(dòng)車(chē)輛—掏出手機(jī)與車(chē)輛連接配對(duì)—在車(chē)機(jī)屏幕操作音樂(lè)軟件、導(dǎo)航地圖。

其次是華為鴻蒙、魅族 Flyme、蔚來(lái)天樞 Sky OS 等系統(tǒng)上車(chē)，依托車(chē)機(jī)硬件本身，打造一套全棧車(chē)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了更多的權(quán)限、更豐富的功能、更開(kāi)放的應(yīng)用生態(tài)，以及附帶手機(jī)功能的車(chē)鑰匙。

同樣的場(chǎng)景，你可以直接使用手機(jī)就能打開(kāi)車(chē)門(mén)，上車(chē)后把手機(jī)在車(chē)上輕輕一放，手機(jī)界面就直接投射到車(chē)上的屏幕，并有語(yǔ)音自動(dòng)提醒你在手機(jī)上記錄的待辦事項(xiàng)，以及自動(dòng)生成導(dǎo)航路線。

兩個(gè)階段的區(qū)別在于，整個(gè)車(chē)機(jī)與手機(jī)交互過(guò)程少了割裂感和阻礙感，下車(chē)是手機(jī)，上車(chē)是車(chē)機(jī)，沒(méi)有手機(jī)車(chē)機(jī)也能用，有了手機(jī)能同步車(chē)機(jī)相冊(cè)等信息和導(dǎo)航接力。

這是車(chē)企「不務(wù)正業(yè)」造手機(jī)的核心原因——讓用戶(hù)用得開(kāi)心。

智能手機(jī)，是一個(gè)極度講求規(guī)?；?yīng)的行業(yè)，對(duì)于成本和價(jià)格都處于劣勢(shì)的車(chē)企來(lái)說(shuō)，手機(jī)注定無(wú)法成為一個(gè)新的盈利點(diǎn)，而車(chē)企跨界造手機(jī)的出發(fā)點(diǎn)是完善生態(tài)圈，提高用戶(hù)粘性。

在造手機(jī)的這個(gè)過(guò)程中，李斌說(shuō)蔚來(lái)給自己的定位是從用戶(hù)利益和體驗(yàn)出發(fā)，研究出以車(chē)為中心的智能終端設(shè)備。

蔚來(lái)親自下場(chǎng)做手機(jī)的原因有兩個(gè)：

一個(gè)是蔚來(lái)自身強(qiáng)勢(shì)，不支持 Carplay 等方案，用戶(hù)的車(chē)手互聯(lián)需求很難被滿足；另一個(gè)則是李斌親口解釋?zhuān)^(guò)一半蔚來(lái)用戶(hù)使用 iPhone，但封閉的蘋(píng)果過(guò)于強(qiáng)勢(shì)，拒絕給蔚來(lái)應(yīng)用 UWB 技術(shù)的手機(jī)車(chē)鑰匙做適配，導(dǎo)致他有一種車(chē)鑰匙被捏在他人手里的感覺(jué)。

吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福也有著同樣的思考。

李書(shū)福在談及對(duì)布局手機(jī)業(yè)務(wù)思考曾表示，做手機(jī)是為了形成汽車(chē)業(yè)務(wù)的相互賦能，形成一定協(xié)同作用；其次，是為了打通手機(jī)端和車(chē)機(jī)端軟件技術(shù)和應(yīng)用生態(tài)的互動(dòng)；最后是要打造用戶(hù)生態(tài)，形成企業(yè)護(hù)城河。

這背后是對(duì)于終局思維的思考：人-車(chē)-生活是一個(gè)閉環(huán)的場(chǎng)景，場(chǎng)景間有著極強(qiáng)的相互影響作用力，占據(jù)場(chǎng)景的入口，搭建完整的生態(tài)，更有利于形成護(hù)城河。

說(shuō)白了，iPhone 用戶(hù)的換車(chē)選擇有很多，但 NIO Phone 用戶(hù)、魅族用戶(hù)的選車(chē)范圍一定離不開(kāi)蔚來(lái)和吉利。

如果說(shuō)車(chē)廠造手機(jī)為了防御，那么手機(jī)廠造車(chē)的邏輯則是進(jìn)攻。

作為上一波移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)浪潮的載體，手機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)漲不動(dòng)了，中國(guó)手機(jī)出貨量自 2016 年觸及 4.7 億臺(tái)的高點(diǎn)后，市場(chǎng)持續(xù)下滑，去年創(chuàng)下十年來(lái)的新低，只有小米和華為穩(wěn)住了市場(chǎng)份額。

相比之下，新能源汽車(chē)是一個(gè)空間極其廣闊、產(chǎn)業(yè)鏈夠長(zhǎng)、增速非常迅猛的賽道，而且跟手機(jī)有頗多相通之處。

于是，將智能手機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)和用戶(hù)基礎(chǔ)應(yīng)用于汽車(chē)場(chǎng)景，就成了很多手機(jī)廠商自然的選擇。

華為軟件部總裁王成錄曾表示，華為眼里看所有東西都是手機(jī)，車(chē)是帶四個(gè)輪子的手機(jī)。

你也可以理解為，手機(jī)廠商跨界造車(chē)更多是業(yè)務(wù)擴(kuò)展，就好比小米國(guó)內(nèi)截止 2023 年的月活用戶(hù)達(dá)到 1.52 億，這其中只要有 1% 的粉絲轉(zhuǎn)化為車(chē)的用戶(hù)，就是一百萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。

目前來(lái)看，魅族、小米和華為都在押注誰(shuí)能實(shí)現(xiàn)粉絲轉(zhuǎn)化率的最大化。

02、極小華蔚，各有不同

極星、小米、華為、蔚來(lái)，是目前業(yè)內(nèi)四家擁有成熟手機(jī)和車(chē)機(jī)互聯(lián)的方案。

拋開(kāi)表面的眼花繚亂，車(chē)手互聯(lián)的核心功能只有兩點(diǎn)——方便快捷地控車(chē)，支持滿足日常需求的一系列應(yīng)用。

從結(jié)果上來(lái)看，這四家的方案都很好地解決了這四點(diǎn)核心訴求，但背后各自都有著不同的解題方向。

先說(shuō)極星。

2023 年 6 月，極星在中國(guó)與星紀(jì)魅族簽約成立戰(zhàn)略合資企業(yè)，包括 Flyme auto、Flyme 的軟件等核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)都注入到極星上，Polestar Phone 就是雙方合作的首個(gè)作品。

這是一家真正把手機(jī)直接套在車(chē)?yán)镉玫耐婕?，提出了「手機(jī)域」概念，通過(guò)新的互聯(lián)方式，將手機(jī)深度嵌入汽車(chē)中，實(shí)現(xiàn)手機(jī)幾乎是汽車(chē)原生電子電氣架構(gòu)一部分。

沈子瑜曾舉過(guò)兩個(gè)很直接的例子：

第一個(gè)是現(xiàn)在車(chē)機(jī)做 OTA 更新往往非常費(fèi)勁，需要網(wǎng)絡(luò)條件很好，車(chē)還不能動(dòng)，但在極星 4 上面，用戶(hù)可以用 Polestar Phone 先行下載好車(chē)機(jī)的 OTA 固件，然后在開(kāi)車(chē)時(shí)，通過(guò) Polestar Link，無(wú)感的傳輸?shù)杰?chē)機(jī)上，等車(chē)停好后，就能直接更新，解決了很多麻煩。

第二個(gè)是因?yàn)?Polestar Phone 和極星的車(chē)算力是可以打通的，所以當(dāng)車(chē)主的車(chē)變老，車(chē)機(jī)硬件落后開(kāi)始卡頓的時(shí)候，用最新的 Polestar Phone，就可以共享算力，體驗(yàn)最新的硬件性能。

基于 All in One Polestar OS 的理念，極星可以說(shuō)是最快打通手機(jī)和汽車(chē)的深度連接，實(shí)現(xiàn)更完整的用車(chē)體驗(yàn)。

用領(lǐng)克 08 車(chē)主的評(píng)價(jià)來(lái)說(shuō)，搞 Polestar OS 的這幫人，會(huì)做軟件、更懂開(kāi)車(chē)。

其次是蔚來(lái)。

理論上來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)同樣實(shí)現(xiàn)了手機(jī)和車(chē)機(jī)之間非常流暢的互動(dòng)，但如果比起起極星的無(wú)縫鏈接能力，NIO Phone 只是一臺(tái)附帶手機(jī)功能的車(chē)鑰匙。

畢竟，拋開(kāi)車(chē)輛召喚、無(wú)感解鎖等車(chē)控功能，NIO Phone 上車(chē)后包括手機(jī)開(kāi)視頻會(huì)議和天空視窗的炫技成分，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于實(shí)用成分；而唯一稱(chēng)得上實(shí)用的功能，或許是手機(jī)和車(chē)機(jī)間實(shí)現(xiàn)文本和數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)的 NIO Link。

比如手機(jī)能隨時(shí)調(diào)取車(chē)機(jī)端攝像頭（行車(chē)記錄儀、守衛(wèi)模式）的數(shù)據(jù)。

在李斌眼里，用戶(hù)需要一款與蔚來(lái)汽車(chē)無(wú)縫連接的手機(jī)，我們要做讓蔚來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)品更好用的手機(jī)。

所以，沒(méi)有 NIO Phone 的蔚來(lái)用戶(hù)，蔚來(lái)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)照樣能夠很好地滿足用戶(hù)需求，而擁有 NIO Phone 的蔚來(lái)用戶(hù)，只不過(guò)是多了一個(gè)更省力的「旗艦級(jí)車(chē)鑰匙」，接下來(lái)還有蔚來(lái)耳機(jī)。

再者是華為。

作為最早從系統(tǒng)層面打通車(chē)機(jī)和手機(jī)的鴻蒙 OS，超級(jí)桌面模式能夠在車(chē)機(jī)內(nèi)直接使用手機(jī)上所有的 APP，配合鴻蒙系統(tǒng)的華為手機(jī)，可以體驗(yàn)到鴻蒙生態(tài)專(zhuān)屬的超級(jí)桌面，實(shí)現(xiàn)比較深度的生態(tài)流轉(zhuǎn)，比如支持部分音樂(lè)、地圖和少量游戲。

相比之下，不同于極星在底層硬件的調(diào)教，鴻蒙座艙更偏向從軟件層面入手，類(lèi)似于以打通平板和手機(jī)的方式復(fù)刻到車(chē)機(jī)和手機(jī)上，深度適配更多的手機(jī) APP。

最后是小米。

和其他三家方案相比，小米獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)是與汽車(chē)互聯(lián)的設(shè)備邊界推廣到手機(jī)之外，從車(chē)手互聯(lián)進(jìn)化到人車(chē)家互聯(lián)。

比如上車(chē)后手機(jī)-車(chē)機(jī)自動(dòng)連接，車(chē)內(nèi)調(diào)用家中攝像頭、進(jìn)小區(qū)自動(dòng)激活回家模式等。

從目前深度和實(shí)用范圍來(lái)排名的話：小米>華為>極星>蔚來(lái)，兩家手機(jī)廠商有智能家居生態(tài)的優(yōu)勢(shì)，而兩家汽車(chē)廠商的機(jī)會(huì)在于能否實(shí)現(xiàn) 1（車(chē)機(jī)）+1（手機(jī)）>2。

總結(jié)下，在車(chē)機(jī)和手機(jī)的互聯(lián)上，能提升的點(diǎn)還有不少，包括根據(jù)用戶(hù)在手機(jī)端的使用習(xí)慣、喜好，自動(dòng)在車(chē)機(jī)上生成一套用戶(hù)熟悉的使用場(chǎng)景。

03、做高端，大概率要「造手機(jī)」

不論是手機(jī)廠商造車(chē)，還是汽車(chē)廠商造手機(jī)，最終都是為了創(chuàng)造更好的用戶(hù)體驗(yàn)。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，手機(jī)廠商有著豐富的電子消費(fèi)領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)，能夠提升用戶(hù)的人機(jī)互動(dòng)體驗(yàn)，加上對(duì)手機(jī)品牌的依賴(lài)，消費(fèi)者接受的程度普遍比車(chē)企更高。

銷(xiāo)量數(shù)據(jù)可以佐證這一說(shuō)法。

拋開(kāi)蔚來(lái)、極星原有的銷(xiāo)量基礎(chǔ)，兼容性更高的小米是四家車(chē)手互聯(lián)當(dāng)中最受歡迎的玩家，而極星、蔚來(lái)、華為三家目前只聚焦在自家的手機(jī)用戶(hù)。

這也是雷軍一直強(qiáng)調(diào)小米 SU7 支持 CarPlay 的原因。

從實(shí)用角度來(lái)看，提前拿到 Xiaomi HperOS1.1 版本的 flypig 博主評(píng)價(jià)道，買(mǎi)了智能車(chē)基本不會(huì)再選擇用 Carplay 了。

言外之意，比起當(dāng)下車(chē)機(jī)如手機(jī)的智能座艙，如今的 Carplay 只不過(guò)是換了一個(gè)大屏，功能基本跟十年前一樣，但好不好用還得用戶(hù)說(shuō)了算。

小米 SU7 用戶(hù)之所以蘋(píng)果用戶(hù)占了51.9%，就是當(dāng)所有的車(chē)企都忽略國(guó)內(nèi)超 2.5 億蘋(píng)果用戶(hù)的用車(chē)感受時(shí)，只有雷軍把蘋(píng)果用戶(hù)當(dāng)成了自家用戶(hù)。

換句話說(shuō)，在手機(jī)與車(chē)機(jī)的融合還處于相對(duì)初級(jí)的應(yīng)用階段，玩家們更應(yīng)該考慮如何最大程度的兼容其他手機(jī)品牌，再去談功能的擴(kuò)展。

畢竟，不是所有的車(chē)企都能像蔚來(lái)一樣給自家用戶(hù)造「旗艦手機(jī)」，也不是所有的用戶(hù)會(huì)因?yàn)橐惠v車(chē)換掉手機(jī)。

萬(wàn)物互聯(lián)是終局，但誰(shuí)能最先把新賽道跑通，某種意義上這已經(jīng)不是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，而是一個(gè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同難題。

這也產(chǎn)生了一個(gè)問(wèn)題：車(chē)企做車(chē)手互聯(lián)真的需要一部手機(jī)嗎？

如果只是拿手機(jī)當(dāng)車(chē)控，車(chē)企確實(shí)沒(méi)有必要都去造手機(jī)，一個(gè) APP 就可以滿足絕大多數(shù)的功能。

反之，如果把手機(jī)的應(yīng)用生態(tài)移植到車(chē)機(jī)上，在滿足用戶(hù)娛樂(lè)需求的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)車(chē)企口中的萬(wàn)物互聯(lián)，從而提升智能座艙的能力以及功能邊界的延伸高端的話，車(chē)企需要一臺(tái)手機(jī)作為切入口。

至少目前出現(xiàn)的趨勢(shì)，想要做高端車(chē)型的智能汽車(chē)廠商，已經(jīng)入局造手機(jī)。

中國(guó)一汽和魅族合作推紅旗高端手機(jī)品牌就是其中案例之一，本質(zhì)是跟進(jìn)車(chē)手生態(tài)布局。

車(chē)企造手機(jī)，是為了讓自家手機(jī)更加順暢自家車(chē)型的硬性需求，同時(shí)也提升了對(duì)軟件開(kāi)發(fā)者的議價(jià)權(quán)、優(yōu)化生態(tài)部署，以及深度了解自家用戶(hù)的用車(chē)習(xí)慣。

蔚來(lái)總裁秦力洪說(shuō)過(guò)，過(guò)去的車(chē)企在產(chǎn)品之外，比的是投放、渠道；以后的車(chē)企，比的是誰(shuí)用戶(hù)觸點(diǎn)更多。

如今回頭來(lái)看，這條方法論逐漸被越來(lái)越多的車(chē)企認(rèn)可，而當(dāng)下用戶(hù)觸點(diǎn)的爭(zhēng)奪正是手機(jī)。

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