【第一電動網】（特約作者 何宇）兩個月前，一則北京市發(fā)改委發(fā)布的《關于本市電動汽車充電服務收費有關問題的通知》一時間成為新能源領域又一則熱議的新聞。一時間，關于充電費用和燃油價格指數(shù)的掛靠成為廣大新能源車主和準車主討論的焦點。各種聲音此起彼伏，而絕大多數(shù)是指責紛至沓來。本來我在想，政府出臺的是最高限價的文件，其用意應該是好的，但是之所以成為絕大多數(shù)人口誅筆伐的眾矢之的，則考驗的是政府的公共關系以及民意輿論導向的把控和預測。很明顯，這一次，又顯得不那么成功。

那么，到底應不應該收服務費，服務費應該收多少？仿佛成為了懸掛中國新能源汽車產業(yè)頭上的一把達摩克利斯之劍。極端的聲音里，很多人說，本來還打算將就著買一臺代步的，這樣一算，新能源車車的經濟性大打折扣，索性就不考慮了……

在我看來，這根本就不是個問題，或者說，我并不認為這應該是一個新能源汽車推廣領域里應該達到如此關切程度的核心問題。因為，戰(zhàn)場本質的被遷移了，或者說，公眾輿論的視線，被發(fā)改委的這則通知不小心的轉移了。

因為，新能源車的充電主戰(zhàn)場，根本就不是或者不應該是公共充電。

今天我再次借第一電動網這個平臺，重新申表下我的觀點。這個觀點并不新穎，其實早在今年3月份，我在第一電動網發(fā)表的《問政新能源汽車|出臺讓消費者可以普適計算的政策》(后被《汽車商業(yè)評論》2015年4月15期轉載，更名為《一位電動汽車車主的思考》)中就表達了這樣的觀點----產學研界的輿論導向和對監(jiān)管層的智囊反饋應該以更廣泛的家庭充電做更多的關注，而不應該對補充性質的公共充電樁的服務費價格做太多干預，應該讓市場自行決定和競爭。

一個全新的事物問世，必然面臨著新老兩種聲音的拷問?？墒窃谖铱磥?，如果再以普通燃油汽車加油站的思維來思考新能源汽車，進而做政府層面的指導和干預，這顯然是避重就輕或者說關切點的失誤。

在我看來，新能源汽車，尤其是純電動汽車，它就是一件家用電器而已，如果沒有這樣的思維意識，無論是從政府監(jiān)管層還是到普通民眾的使用應用邏輯，都會發(fā)生本質的偏移。舉個例子，我本身是做IT產品的，在十幾年前，我們普通消費者如果想要買個電腦，無論是品牌的還是組裝的，都會選擇去各城市的電腦城，因為，那個時候的電腦還遠不及今天這樣的普及，電腦在中國絕大多數(shù)家庭里，還屬于高大上的高科技產品，而這樣的產品無論是在銷售、流通、售后等環(huán)節(jié)，面臨的各種技術問題，并不是一般百貨商店能夠進行解答和處理的?？墒请S著時間的推移，電腦在今天已經不是什么高大上的事物了，每個家庭都會有一兩臺電腦，電腦的淘汰，更新，在今天都簡單到令人不可思議的地步。你不必冒著被欺騙的風險找所謂的熟人去裝配和幫你選型，你也不必舍近求遠的從南五環(huán)殺到中關村去購買。就在你家的附近，無論是國美電器、蘇寧電器、甚至是家樂福超市，你都可以很方便的購買到電腦，喜歡網購的朋友，無論是天貓還是京東，也都是很簡易的購買過程。這中間的變化，有消費者日益增長的對產品的了解(尺寸、CPU、硬盤、內存、顯卡)，也有伴隨著生產規(guī)?；獙е碌膯纹肥蹆r的降低(十幾年前買個七八千一萬幾的電腦可能還覺得有的游戲不能玩，幾天隨便個三五千元的電腦都能夠滿足絕大多數(shù)人的日常使用需求)，還有銷售渠道的多元化和虛擬化。那么在可預知的未來，這種改變會持續(xù)的進行下去。電腦不再是什么高大上的高科技了，也不再是需要找個技術宅男全程伴隨才能購買的神秘武器了，女孩子只要在承受的價格范圍里，選個自己喜歡的外觀就好了。這，就是改變。電腦不過是個和吸塵器電視機手機一樣的家用電器而已了。電動汽車由于高集成高暗箱密封簡化了機艙內的結構和配置，使得電動汽車可以很容易的進行幾項核心參數(shù)的對比，比如，電量，續(xù)航里程，車重，扭力等。其他的，無非就是對空間和舒適度以及外觀的個性化要求而已了。這使得我認為電動汽車未來的普及和成熟是燃油汽車所不能比擬的。在我們生活中，類似的例子不勝枚舉，比如從前只能去專業(yè)通訊器材商店買到的大哥大對講機，現(xiàn)在也無非就變成街邊巷角隨便個小商店就可以販售的產品而已。

那么新能源汽車，也是如此。尤其電池作為動力的特點，就更加的決定了它的進化會是比電腦還要迅速的成為一個放在臥室之外的家用電器而已。

以現(xiàn)有的技術和可以預期的未來幾年的量產技術，家庭慢充都是主導。即使是公共快充，今天我們仍然面臨幾十分鐘甚至數(shù)小時的等待，更不要說充電排隊現(xiàn)象的嚴重。就算是快充站附近有咖啡館和電影院，你能想象為了充電而強制自己去做這樣常態(tài)的消費的消費者有多少？就算是公共充電站(無論快充慢充)開的遍地開花，你們想象一下，又有多少消費者愿意坐公交車或者蹬自行車先回家然后等自己的車在充電站充滿了再回來取車的？

[page]

在那個傳說中的石墨烯8分鐘充1000公里的時代來臨之前，在那些炫酷的公路充電和無線充電來臨之前，家庭，是你最方便最快捷的充電場所。

公共充電站，是你偶爾補充電力的備選。

那么在現(xiàn)階段，我們遇到的最廣泛的家庭充電有兩方面問題需要研究和解決：

一)小區(qū)的充電樁安裝難度。

二)充電費用執(zhí)行國家2020年前新能源車無階梯電價的難度。

的確，消費者如今如此的關切公共充電，難道不是因為家庭充電問題多多造成的死結所導致的么？一個應該讓消費者歡呼雀躍的最高限價通知，難道不應該是讓消費者大快人心拍手稱贊的么？何以又出現(xiàn)了家庭里類似父母對孩子似的問題----“你別不懂事兒，我這都是為了你好”但是貌似孩子們都不太領情。一個閉門研究草草出臺的政策如果換個思路來執(zhí)行呢？

一邊，我們打通家庭充電的最后脈絡，一邊我們放手讓民營資本更多的投入公共充電建設中，而不去做有違市場經濟杠桿的行政干預，會不會更好？消費者在家很方便的充電，出了門偶爾不夠用的時候可以不用尋找、不用排隊、不用擔心充電協(xié)議等技術問題就可以很方便的補充電力。也許，沒有限價的市場短期內會出現(xiàn)3￥一度甚至10￥一度的天價，又何妨呢？市場自有一只大手。如果公共充電如此的暴利，是否會帶動大批量的民用充電力量介入？大批量的民營充電力量的介入是不是就帶來良性的價格和服務的PK，最后，市場、供需關系，決定充電的價格是不是更好？何必樹大招風槍打出頭鳥的過早用最高限價通知這樣的形式來引發(fā)群體性和共鳴和批判呢。最高限價扼殺的是充電服務市場更多的想象力和創(chuàng)造力?；ヂ?lián)網+時代，我可以不可以充電免費賺別的錢呢？我可以不可以8￥一度電但是所有來我這充電的車主都覺得便捷和舒適呢？我的配套服務想象力空間遠遠超出加油站便利店的高度了可以不可以？那么，枯燥乏味硬性的限價，讓這一切，都變得那么撲朔迷離了。

市場在培育階段，既包括消費者，也包括從業(yè)者，任何一點點錯誤的信號都會讓苦心經營多年的消費信心發(fā)生誤判從而差之毫厘失之千里。要知道，今天的消費者，尤其是北京的消費者，都是被燃油車搖號逼迫到新能源隊伍里來的，本就帶有負面情緒的民意，如果不妥善培育，那么結果無疑是失敗的。

我自己開新能源車已經小半年了，平均月行駛里程在2400公里左右，這個行駛里程，一般的消費者遠遠達不到的，我現(xiàn)在主要就是在家充電，也不再有購買初期那種里程焦慮了。我絕對不委屈自己用操控感很差的E檔，也從不會為了省電就讓自己在車里凍死或者熱死，車，就是服務于人的。就在我這樣的使用強度，首先，市面上現(xiàn)在在售的車型都是可以滿足的，其次，未來的新產品新技術，只會讓這種夠用和灑脫更加的去焦慮化。只要續(xù)航里程足夠我一天折騰的，那么充電時間長真的一點影響都沒有。無論剩余多少電量，第二天睡醒起床后我都會發(fā)現(xiàn)，我的電動車已經處于滿血復活狀態(tài)了。

我遇到的朋友里，我總結了一下，有三種人是典型的里程焦慮群體。一是，根本沒有距離的概念，甚至我還遇到有個160公里續(xù)航的女車友，公司到家里往返不過十幾公里，但是續(xù)航剩50公里的時候，空調都不敢開了。二是，被熱議的輿論被動灌輸了這樣的意識：新能源汽車就是市區(qū)代步而已，遠一點點就不能去了，這個群體數(shù)量還比較大，其實你認真的問起來他如果有了車都想去干嘛，其實回復的答案里，95%的應用都是可以有去有回的滿足的，結論就是，他根本就想不清楚自己有車了以后的極端應用場景有哪些。最后一種，完全對新能源車的技術和現(xiàn)狀不了解，只是被動的因為搖號才開始關注，我聽到的比較好玩的提問有這些：“那你每天拎樓上充電么？”“那我可以不可以多買一塊電池備用??？”“那我能不能買個電動汽車然后便宜兩萬賣掉用指標買個汽油車?。俊薄肮渤潆姌妒遣皇嵌荚?S店里??？”“小區(qū)物業(yè)不讓安裝的話我是不是得給物業(yè)經理表示表示就能搞定??？”“那我房子是租的，如果我將來搬家了，那個充電樁我能不能帶走呢？”……

可見，雖然新能源戰(zhàn)略已經開始幾年了，但是消費者層面，還遠沒有達到成熟的程度。可是，我總結的這三類人，大家認真想一下，如果成功的解決了家庭充電，他們還會有那么多的疑慮和顧慮了么？如果極端到每個售出的新能源汽車都被強制的安裝了個家庭附近的慢充樁，那索性一點顧慮都沒有罷？

[page]

那么我們回過頭來看制約家庭充電普及的兩大問題：

一)小區(qū)的充電樁安裝難度。我總結了一下QQ群里和論壇里的車友的問題，有如下這些：

1) 我們小區(qū)只允許地下停車位安裝充電樁，地上停車位不讓安裝充電樁。

2) 我們小區(qū)沒有物業(yè)，都不知道找誰去問，居委會還是業(yè)主委員會蓋那個允許安裝充電樁的章太難了。

3) 我們小區(qū)只有購買固定停車位才允許安裝充電樁，租賃的車位是不允許的，可是一個車位要十二萬呢，這車本來就貴，我還得再花個比車還貴的錢買個車位。

4) 我們小區(qū)就沒有固定停車位，都是隨便停的，去問物業(yè)，人家也說不好為了你一個人開綠燈就把停車位劃歸給你啊。

5) 我們小區(qū)夏天空調多了都停電呢，老舊小區(qū)，物業(yè)說更不能再挪出來電量給你汽車充電了。

二)充電費用執(zhí)行國家2020年前新能源車無階梯電價的難度。雖然政府出臺了這個和那個指導文件。但是在x%的車主有自己的充電樁，Y%的充電樁執(zhí)行的是國家對新能源汽車的無階梯電價這個公式計算完之后，到底有多少車主能享受到那個各廠家廣告里的百公里行駛費用？少的可憐。

這些，才是核心的家庭充電遇到的難點和問題。

這個難點，才是破解公共充電服務費無論立意多么的善良但是卻被口誅筆伐的迷局的破局之道。

繞過這些問題，在那個傳說中的石墨烯8分鐘充1000公里或者公路充電無線充電到來之前，想要大規(guī)模的推廣新能源汽車，我認為，不會成功。不限行可以導致需求被短期釋放，不收過路費和停車位也許也可以讓既有車主會心一笑?？墒牵覀兊拿褡迤囍畨?，我們的彎道超車的宏偉藍圖，就是用這樣的方式實現(xiàn)的么？我不禁的有些難過了。

未來是美好的，可以預期的，最近也看到一些新聞，政府對新建的居民樓和新增的公司和單位在停車位上的充電樁停車位做了一些量化的要求，先不提那個量化的數(shù)字是否是科學和合理的，起碼可以看到，政府在現(xiàn)有的小區(qū)物業(yè)推力上是下過功夫了，但是遺憾的是，各種阻擊的力量只能讓政府在回到習慣的邏輯中去----不動現(xiàn)有，勾畫未來。

可是，任何事物的發(fā)展，都脫離不開線性和良性的發(fā)展曲線，在那些波瀾壯闊的新技術、那些新能源車主憧憬的美好生活到來之前，現(xiàn)階段的問題，就不去解決和思考了么？我們的市場是跳躍式的發(fā)展等待那個井噴和配套都完善的甜蜜拐點的到來么？

作為不是首批但是尚算是前期部隊的新能源車主，我榮幸并高興的和我認識的好多新能源車主一道，用我們笨拙的方式和效率，向我們周遭的人不耐其煩的一遍遍解釋新能源汽車和新能源汽車的生活，向他們灌輸理念，替他們計算里程和使用需求，講解那些超遠距離的應用在一年中的占比是多么的可憐。可是如果這成為了宣傳和培育市場的主要手段，我們還能堅持多久？民族新能源汽車工業(yè)，還能走多遠？

[page]

好吧，我再多走一步，用我稚嫩的邏輯來做一些思考和解答，或者說頭腦風暴，來為各位看官開拓下思路，寄希望于舉一反三的效應可以讓新能源汽車生活更美好。

1) 能不能出臺相關的用電安全和安裝的標準，讓地上和地下都可以安裝充電樁？物業(yè)不可以再人為的劃定想當然的安全標準來把充電樁驅趕到地下。在做好防水漏電上，我們還是應該有自己的實力吧？小區(qū)你要么就全程配合安裝，要么你就別搞小地主范疇，這可以那不讓的。

2) 在沒有固定停車位的小區(qū)，能不能以行政干預先安裝出一些充電樁，產權不歸個人，如有外來充電，充電收益服務于整個小區(qū)？更不要說就住在小區(qū)里的新能源車車主，每天都來消費了。

3) 能不能協(xié)調一些物業(yè)，我看新聞有的物業(yè)已經這樣做了，咱能不能給這些物業(yè)個表彰呢？他們協(xié)調各個業(yè)主，通過小尺度置換停車位的方式，在小區(qū)里創(chuàng)造出了新能源車集中停車位。

4) 其實很多臨街的門店商店到了晚上，地表上空位有好多，可以不可以讓附近的居民過來充電呢？在早上營業(yè)的時候，也是車主上班的時候，協(xié)調好時間，車挪走了，也不會影響生意啊，事實上，如果這樣行得通，車主們就是交些停車費和用電費也是愿意的啊。

5) 能不能在新能源指標申請的時候，就讓申請者填寫常住地址和熱點目的地地址。在精密計算和統(tǒng)籌規(guī)劃后，先樁后車，讓一些申請者比較集中的地區(qū)，先安裝出來一些充電樁。讓行政能力用在這里，代替車主業(yè)主用自己微弱的力量一對一的去和物業(yè)溝通不是更好么？

6) 各個團購網站、新能源網站、充電樁APP開發(fā)團隊們，一個充電樁動輒上萬元，咱們是不是可以先進行一些有條件的飯館底商等的接觸？也學習下信用卡網站的那些章法，創(chuàng)建了新能源車充電目的地熱點消費商戶。比如飯店，不用安充電樁，僅僅是對電路的改造對線路安全的注意，咱們電動車都可以用插座就搞定慢充啊。廣告詞我都想好了“所有來我餐廳消費的電動車友，歡迎免費充電啦?！焙团笥褌兙蹠臅r候三兩個小時，就算是慢充，也充出來四五十、六七十公里了，不是么？

7) 沒錯，國家電網可以自行申請充電樁安裝。租房子的同志們(北京現(xiàn)在的房價，工薪階層想靠奮斗買房子的就不要想了。)咱空調還有個移機的服務呢。咱們充電樁日后可以遷移么？會不會比全新安裝的要便宜些呢？有相關的政策么？

8) 那些強迫使用所謂“物業(yè)電”1￥一度，甚至1.5￥一度的，是否有限期整改的強硬干預呢？能安裝充電樁說明電力不是問題，強迫電動車車主使用所謂的工業(yè)電、物業(yè)電，這是不是有些趁火打劫的感覺呢？如果線路遷移，費用是否有明確的操作指示呢？或者與其都是你國家電網收了錢，可以不可以讓安裝充電樁的線路更簡易？不一定舍近求遠的到處找你國網配電箱吧？可以不可以就近找合適的配電箱牽出然后在電表上做些功課？或者索性給那些在家飛線的消費者，結合者行駛里程做一定也許不精確但是姿態(tài)很貼心的補貼呢？當因為用家庭飛線充電導致沒過幾個月之后全家的電視機空調冰箱都開始執(zhí)行最高居民階梯電價了，做適當?shù)难a貼和激勵是否更符合普通消費者的預期呢。

9) 大力推廣ETC。無論是為了日后的高速免費還是ETC停車場免費，都不失是一種聰明省力的好辦法好準備。那么可以幻想的場景是，充電停車位被燃油車占用是否也可以借助ETC標識做一些聰明省力的全自動解決呢？

10) 打造幾個明星小區(qū)明星物業(yè)做示范吧。我們更關心的不是88個或者188個城市有哪些。我們更關心這個城市里那些小區(qū)和物業(yè)是更讓新能源車主宜居的社區(qū)。也許根本不需要動輒上萬的充電樁建設，無非就是讓所有居民樓的外墻上，統(tǒng)一安裝一些帶有防水防漏電可以鎖上或者進行身份識別后可以打開的配電箱或者插座盒而已。所有本就隨意停在小區(qū)沒有固定停車位的車里，那些新能源汽車，無非就是隨便找個靠樓的位置停下來，就近在墻壁上找個插口，用慢充線連上好了么。電費？你收就好了嘛。讓搖曳的飛線成為過去，統(tǒng)一集體安全的施工，雖然是飛線的邏輯，卻發(fā)生了質的改變。

再過幾十年，滿街都是高度智能化的電動汽車的時候，跑在專用公路上邊走邊充電的車主們，那些停在停車位上就能無線充電的車主們，那些充一次電5分鐘可以跑2000公里的“超斯拉”車主們？你們可曾想過，你們的父輩祖輩們，曾經那么渴求的，不過是有個地兒能充電而已。

不是在遠古，也不是在大清朝，電，這種今天我們今天觸手可及的東西，對于新能源車主，卻又那么遙不可及。這個群體性問題，不要留給下一代了，通過我這一代人的群策群力KO了它！OK？

返回第一電動網首頁 >