8月17日，也就是國(guó)能電動(dòng)汽車(chē)瑞典有限公司(NEVS)天津工廠以及研發(fā)中心奠基儀式后僅僅50天，NEVS又在北京正式宣布與東風(fēng)汽車(chē)簽署長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議。其官方新聞稿稱(chēng)，雙方將在新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域開(kāi)展共同研發(fā)和制造活動(dòng)，旨在推動(dòng)雙方在新能源汽車(chē)研發(fā)和制造領(lǐng)域盡快達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。雙方約定將開(kāi)展共同研發(fā)活動(dòng)，積極推動(dòng)純電動(dòng)和增程式電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)和制造，利用NEVS先進(jìn)的整車(chē)技術(shù)平臺(tái)、東風(fēng)雄厚的采購(gòu)和營(yíng)銷(xiāo)資源，加快新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

傳言合作終成真

根據(jù)協(xié)議，東風(fēng)將支持NEVS在天津建設(shè)新能源汽車(chē)研發(fā)及生產(chǎn)基地，具體包括，支持NEVS利用東風(fēng)汽車(chē)零部件供應(yīng)商體系實(shí)現(xiàn)規(guī)?；少?gòu)成本優(yōu)勢(shì)；與東風(fēng)經(jīng)銷(xiāo)商體系開(kāi)展對(duì)接完成銷(xiāo)售和服務(wù)體系建設(shè)；東風(fēng)還將支持國(guó)能新能源汽車(chē)公司實(shí)現(xiàn)整車(chē)產(chǎn)品量產(chǎn)。

作為回報(bào)，NEVS將支持東風(fēng)汽車(chē)自主品牌車(chē)型針對(duì)海外市場(chǎng)進(jìn)行適應(yīng)性改造，以滿(mǎn)足進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的法規(guī)和技術(shù)性規(guī)范要求，并支持東風(fēng)汽車(chē)通過(guò)NEVS汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商體系開(kāi)發(fā)歐洲和北美等重要汽車(chē)市場(chǎng)。

東風(fēng)與NEVS(薩博)之間的“緋聞”由來(lái)已久。早在2011年下半年薩博即將破產(chǎn)之際，東風(fēng)方面即與薩博方面的人員有過(guò)接觸，探討收購(gòu)的可能，鑒于當(dāng)時(shí)情況復(fù)雜，中間夾雜著華泰汽車(chē)的“九天九夜”，二龐的“執(zhí)著慷慨”，舒服哥的“大義凜然”，最終東風(fēng)放棄全盤(pán)收購(gòu)薩博，而是劍走偏鋒，2013年以務(wù)實(shí)的態(tài)度收購(gòu)了由原薩博動(dòng)力總成公司部分人員組建的T engineering 公司，成為東風(fēng)的歐洲研發(fā)中心。到2014年下半年，深處破產(chǎn)保護(hù)狀態(tài)下的NEVS四處尋找金主之際，東風(fēng)再次走入視野。

Guunar Nodin 出任總經(jīng)理，由國(guó)能集團(tuán)旗下北京國(guó)能電池科技有限公司的監(jiān)事劉磊出任董事。

背靠大樹(shù)好乘涼

此次NEVS選擇與東風(fēng)這樣的重量級(jí)選手合作，可以說(shuō)是靠上了大樹(shù)。

NEVS自 2012年成立以來(lái)，先后經(jīng)歷過(guò)成功收購(gòu)破產(chǎn)的薩博汽車(chē)剩余資產(chǎn)、青島建廠規(guī)劃、恢復(fù)薩博9-3生產(chǎn)和銷(xiāo)售、薩博9-3電動(dòng)版下線等等的短暫輝煌，也經(jīng)歷過(guò)青島“背信棄義”、薩博生產(chǎn)再度停止、裁員、破產(chǎn)保護(hù)、薩博品牌授權(quán)被取消等等的尷尬和無(wú)奈，隨著NEVS在2015年4月14日成功走出破產(chǎn)保護(hù)/重組狀態(tài)，NEVS業(yè)務(wù)迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。隨著天津?yàn)I海高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)(THT)和北京華勝天成科技股份公司(TEAMSUN)分別收購(gòu)NEVS 30%和22%股份，NEVS “以股份換銀子”的戰(zhàn)略初見(jiàn)成效。隨后由NEVS、北京華勝天成和北京國(guó)研信息科技(SRIT)三方共同投資的國(guó)能新能源汽車(chē)有限公司(NEVS 天津)正式成立。此前NEVS中國(guó)研發(fā)中心——國(guó)能汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司(NATD)也在天津?yàn)I海悄然成立。2015年6月28日，NEVS天津基地和研發(fā)中心奠基儀式在天津?yàn)I海高新區(qū)隆重舉行。NEVS天津新能源汽車(chē)項(xiàng)目計(jì)劃2016年年中建設(shè)完工，2017年開(kāi)始量產(chǎn)，計(jì)劃年生產(chǎn)20萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)和增程式電動(dòng)汽車(chē)。

至此，從當(dāng)年大龍哥以一己之力擊敗眾多對(duì)手的躊躇滿(mǎn)志到三年后的破產(chǎn)重組的黯然神傷，再到天津工廠建設(shè)的曙光再現(xiàn)，NEV經(jīng)歷了跌宕起伏，真真切切體會(huì)到了做汽車(chē)的不容易。更重要的是，NEVS這個(gè)汽車(chē)行業(yè)的新兵已經(jīng)逐漸意識(shí)到，沒(méi)有相當(dāng)?shù)钠?chē)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，特別是沒(méi)有雄厚的資金實(shí)力，單憑一腔熱情的外來(lái)和尚，可能念不好汽車(chē)這門(mén)經(jīng)。從目前形勢(shì)來(lái)看，僅僅憑借沒(méi)有任何行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的天津?yàn)I海新區(qū)以及新加盟的國(guó)研科技、北京華勝天成等 IT小伙伴們的實(shí)力，還不足以玩轉(zhuǎn)汽車(chē)這場(chǎng)資本大戲，正如本人在此前的文章中所指出的那樣，NEVS為了能夠更好地繼續(xù)活下去，引入更有資金實(shí)力、具有生產(chǎn)資質(zhì)、更有汽車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累與消化能力的合作伙伴，是NEVS不得不做出的選擇。

正是基于以上的形勢(shì)發(fā)展，東風(fēng)汽車(chē)正式走上了NEVS這場(chǎng)大戲的前臺(tái)。一年多之前，深感彈盡糧絕的NEVS便與東風(fēng)有了再次接觸。只是當(dāng)時(shí)NEVS處于風(fēng)雨飄搖的狀態(tài)，東風(fēng)不敢貿(mào)然對(duì)外宣布。針對(duì)外界傳言，東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司2014年8月21日晚發(fā)布的“否認(rèn)”公告，“本公司從未與薩博汽車(chē)及其股東等相關(guān)方有過(guò)任何接觸，相關(guān)事項(xiàng)與本公司無(wú)關(guān)?！辈恢?015年8月17日與NEVS簽約的東風(fēng)的董秘們，是否記得一年前的“否認(rèn)”公告。

東風(fēng)的這次高調(diào)出場(chǎng)，使得NEVS多年來(lái)第一次有了靠上了大樹(shù)的感覺(jué)。東風(fēng)表示將“支持NEVS在天津建設(shè)新能源汽車(chē)工廠和研發(fā)中心，支持國(guó)能新能源汽車(chē)公司實(shí)現(xiàn)新能源整車(chē)產(chǎn)品量產(chǎn)。支持NEVS利用東風(fēng)汽車(chē)零部件供應(yīng)商體系實(shí)現(xiàn)規(guī)?；少?gòu)成本優(yōu)勢(shì)，支持NEVS與東風(fēng)經(jīng)銷(xiāo)商體系開(kāi)展對(duì)接完成銷(xiāo)售和服務(wù)體系建設(shè)。”

東風(fēng)的四個(gè)“支持”讓大龍感受到了久違的如沐春風(fēng)。四個(gè)“支持”的的確確可以幫助NEVS的短時(shí)間內(nèi)打通從生產(chǎn)制造、供應(yīng)商體系、銷(xiāo)售和售后體系等一個(gè)汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)所需要的幾個(gè)最關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，幫助NEVS贏得了最寶貴的時(shí)間。設(shè)想如果沒(méi)有東風(fēng)的“支持”，缺乏在中國(guó)市場(chǎng)上生產(chǎn)汽車(chē)經(jīng)驗(yàn)的NEVS在資質(zhì)申請(qǐng)、天津工廠建設(shè)、生產(chǎn)制造質(zhì)量保證、供應(yīng)商體系建立以及銷(xiāo)售渠道和售后體系的建立等等每一步都面臨不小的困難。東風(fēng)這樣的大樹(shù)自然是打著燈籠也不好找的，難怪NEVS CEO Mattias Bergman 會(huì)后對(duì)本人表示，“與東風(fēng)的長(zhǎng)期穩(wěn)定的聯(lián)盟關(guān)系，對(duì)于NEVS執(zhí)行既定的商業(yè)計(jì)劃意義重大?！?

當(dāng)然，NEVS選擇東風(fēng)還有另一個(gè)考慮，那就是為天津基地資質(zhì)的問(wèn)題解決再加一道保險(xiǎn)。NEVS天津計(jì)劃借助于7月10日施行的《新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)定》(《規(guī)定》)，來(lái)獲得生產(chǎn)資質(zhì)。隨著越來(lái)越多的“鯰魚(yú)”們爭(zhēng)相通過(guò)《規(guī)定》來(lái)申請(qǐng)資質(zhì)，對(duì)首批資質(zhì)的爭(zhēng)奪必將愈演愈烈，以目前NEVS的實(shí)力和技術(shù)積累， 要想拿到資質(zhì)也并非易事。更何況《規(guī)定》里要求的純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)品應(yīng)使用該企業(yè)擁有所有權(quán)的注冊(cè)商標(biāo)和品牌。最近這兩天薩博品牌所有者薩博防務(wù)公司(SAAB AB)發(fā)言人再次重申，“目前我們并沒(méi)有與NEVS討論過(guò)任何未來(lái)他們繼續(xù)使用薩博品牌的問(wèn)題，我們未來(lái)也不會(huì)這樣?！?沒(méi)有品牌使得NEVS天津的資質(zhì)問(wèn)題更加不好解決，這時(shí)拉上“解決資質(zhì)就是分分鐘的事兒”的東風(fēng)自然是絕好的一步棋，NEVS天津無(wú)論將來(lái)生產(chǎn)全新品牌電動(dòng)車(chē)還是風(fēng)神電動(dòng)車(chē)，都不會(huì)太令人吃驚。

難言之隱，合作難了之

對(duì)于東風(fēng)這個(gè)2015年上半年度中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的榜眼、世界500強(qiáng)中位列第109位的汽車(chē)企業(yè)，何以屈身牽手名不見(jiàn)經(jīng)傳的NEVS呢？ 這還得從東風(fēng)自身發(fā)展所面臨的困境說(shuō)起。高大上的東風(fēng)汽車(chē)雖然貴為央企，在銷(xiāo)售規(guī)模上一直位居中國(guó)汽車(chē)企業(yè)前三甲，但多年來(lái)大而不強(qiáng)、自主羸弱、新能源發(fā)展滯后一直是這家地處華中要塞的汽車(chē)企業(yè)的難言之隱。

據(jù)報(bào)道，剛剛走馬上任不久的東風(fēng)汽車(chē)公司董事長(zhǎng)竺延風(fēng)提出當(dāng)前擺在東風(fēng)面前的“三大任務(wù)”是新能源汽車(chē)、自主品牌以及互聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)駕駛等新技術(shù)的應(yīng)用。根據(jù)東風(fēng)汽車(chē)半年報(bào)的數(shù)據(jù)，上半年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)共銷(xiāo)售整車(chē)184.6萬(wàn)輛，粗略估算，生產(chǎn)自主品牌乘車(chē)和商用車(chē)的子公司東風(fēng)柳州、東風(fēng)小康、東風(fēng)股份、東風(fēng)商用車(chē)以及東風(fēng)乘用車(chē)等加起來(lái)一共62.3萬(wàn)輛，占集團(tuán)總銷(xiāo)量的33.7%。而被寄予厚望的東風(fēng)自主乘用車(chē)品牌東風(fēng)風(fēng)神前半年銷(xiāo)售不足5萬(wàn)臺(tái)，完成12萬(wàn)年產(chǎn)銷(xiāo)的目標(biāo)壓力不小。除此之外，風(fēng)神下一代產(chǎn)品的研發(fā)和車(chē)型的推出，除了繼續(xù)“整合全球資源”依靠合作伙伴日產(chǎn)和PSA外，靠自主正向研發(fā)出成果，還有很長(zhǎng)的路要走。風(fēng)神與其他自主品牌同行相比基本屬于弱勢(shì)群體。

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，東風(fēng)雖然2001年就成立了東風(fēng)電動(dòng)車(chē)輛股份有限公司，除了電動(dòng)高爾夫球車(chē)等特種車(chē)、3-5kw交流異步電機(jī)控制器等成果外，在新能源乘用車(chē)整車(chē)領(lǐng)域(不算日產(chǎn)聆風(fēng)基礎(chǔ)上的啟辰晨風(fēng)e30電動(dòng)車(chē))僅有今年一季度才上市的純電動(dòng)微型車(chē)E30和E30L，目前僅在武漢和襄陽(yáng)有40臺(tái)左右的銷(xiāo)量上牌。東風(fēng)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域無(wú)論從技術(shù)儲(chǔ)備還是產(chǎn)品規(guī)劃方面，基本上都還處于起步階段。

至于去年年底東風(fēng)宣布聯(lián)合華為開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，估計(jì)在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)還很難看到具體成果。

各取所需挑戰(zhàn)不小

東風(fēng)

東風(fēng)支持NEVS在天津建設(shè)新能源汽車(chē)研發(fā)及生產(chǎn)基地，這對(duì)于具有多年建廠經(jīng)驗(yàn)的東風(fēng)來(lái)說(shuō)根本就不是一個(gè)事兒。東風(fēng)的經(jīng)驗(yàn)理論上能幫助NEVS天津工廠于2016年年中順利建設(shè)完工，2017年開(kāi)始量產(chǎn)。問(wèn)題的關(guān)鍵在于，雙方協(xié)議不涉及股權(quán)的投資，也暫時(shí)沒(méi)有共同推出新能源整車(chē)的計(jì)劃，所以東風(fēng)對(duì)于NEVS按時(shí)投產(chǎn)的動(dòng)力和積極性有多大不得而知。

東風(fēng)支持NEVS利用東風(fēng)汽車(chē)零部件供應(yīng)商體系實(shí)現(xiàn)規(guī)?；少?gòu)成本優(yōu)勢(shì)。這一點(diǎn)落實(shí)可能會(huì)牽扯到包括神龍汽車(chē)和PSA在內(nèi)的利益相關(guān)者。目前東風(fēng)風(fēng)神的自主品牌主要由東風(fēng)乘用車(chē)生產(chǎn)的風(fēng)神AX7、A30、H30、S30、A60等A級(jí)車(chē)以及神龍汽車(chē)所生產(chǎn)的L60等風(fēng)神L系列產(chǎn)品組成。風(fēng)神L系列的產(chǎn)量和銷(xiāo)量都屬于神龍，但卻掛東風(fēng)風(fēng)神的自主品牌標(biāo)，只是按品牌口徑計(jì)算時(shí)才將銷(xiāo)量計(jì)算到風(fēng)神品牌名下。神龍版的風(fēng)神L60由神龍公司和東風(fēng)共同研發(fā)，PSA提供基礎(chǔ)平臺(tái)與技術(shù)支持，東風(fēng)和神龍公司共同設(shè)計(jì)，而零部件采購(gòu)及量產(chǎn)都由神龍公司負(fù)責(zé)，新車(chē)在東風(fēng)乘用車(chē)的風(fēng)神網(wǎng)絡(luò)渠道中銷(xiāo)售。東風(fēng)和神龍公司共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)。目前合資公司神龍汽車(chē)?yán)米陨砗腺Y公司的各種資源為中方生產(chǎn)風(fēng)神品牌的做法，雖然反映了東風(fēng)汽車(chē)在成為法國(guó)PSA集團(tuán)并列第一大股東后進(jìn)行“合資反哺自主”的嘗試，但合資公司生產(chǎn)自主品牌并以自主品牌名義銷(xiāo)售的做法，也實(shí)實(shí)在在使風(fēng)神L60一上市就面臨高成本與自主品牌的低售價(jià)之間的尷尬矛盾，這也使得風(fēng)神品牌的所有者東風(fēng)乘用車(chē)與生產(chǎn)者合資公司神龍汽車(chē)之間的關(guān)系很微妙。在如此微妙的關(guān)系下，如果NEVS再介入分享神龍公司的零部件規(guī)?；少?gòu)的成本優(yōu)勢(shì)，不知本來(lái)就窩了一肚子火的神龍作何感想？如果NEVS僅僅是介入東風(fēng)乘用車(chē)公司或東風(fēng)電動(dòng)車(chē)公司的零部件采購(gòu)體系，因?yàn)閮杉业匿N(xiāo)量都不大，所以那所謂的成本優(yōu)勢(shì)微乎其微。

如果NEVS與東風(fēng)經(jīng)銷(xiāo)商體系開(kāi)展對(duì)接完成銷(xiāo)售和服務(wù)體系建設(shè)，那將意味著，東風(fēng)風(fēng)神的經(jīng)銷(xiāo)和售后體系里新增加了一個(gè)新的電動(dòng)車(chē)品牌(根據(jù)薩博防務(wù)公司的消息，估計(jì)NEVS繼續(xù)使用薩博品牌的可能性基本不存在了)，在東風(fēng)與NEVS不涉及股權(quán)關(guān)系的大背景下，不知這樣的對(duì)接如何開(kāi)展，或許可以作為打破《汽車(chē)品牌管理辦法》的一個(gè)很好的嘗試。

NEVS

反過(guò)來(lái)對(duì)于東風(fēng)來(lái)說(shuō)，與NEVS的合作能幫東風(fēng)順利完成在自主品牌、新能源汽車(chē)以及互聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)駕駛等方面的“三大任務(wù)”嗎？

根據(jù)東風(fēng)NEVS的合作協(xié)議，NEVS將“支持”東風(fēng)汽車(chē)自主品牌車(chē)型針對(duì)海外市場(chǎng)進(jìn)行適應(yīng)性改造，以滿(mǎn)足進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的法規(guī)和技術(shù)性規(guī)范要求，并“支持”東風(fēng)汽車(chē)通過(guò)NEVS汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商體系開(kāi)發(fā)歐洲和北美等重要汽車(chē)市場(chǎng)。

相比東風(fēng)對(duì)NEVS意義重大的“四個(gè)支持”，NEVS對(duì)東風(fēng)的“支持”落實(shí)起來(lái)似乎難度更大一些。首先，有關(guān)NEVS幫助東風(fēng)風(fēng)神進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)，以滿(mǎn)足進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的法規(guī)和技術(shù)要求，這對(duì)于NEVS來(lái)說(shuō)，能力上還稍顯不足。目前中國(guó)汽車(chē)進(jìn)軍歐美的境遇已與10年前大為不同。2005年陸風(fēng)汽車(chē)、華晨汽車(chē)等中國(guó)自主先后在進(jìn)軍歐洲的道路上遭遇“碰撞門(mén)”，而近年來(lái)以長(zhǎng)城汽車(chē)為代表隊(duì)的中國(guó)自主品牌在安全性方面大為提升，不僅拿到了進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的鑰匙，而且逐漸實(shí)現(xiàn)了本地化生產(chǎn)，在歐洲這個(gè)世界上汽車(chē)最發(fā)達(dá)地區(qū)之一站穩(wěn)了腳跟。2013年9月25日，觀致汽車(chē)更是在歐洲Euro-NCAP新車(chē)碰撞測(cè)試中榮膺年度已碰撞車(chē)型最高五星評(píng)級(jí)，為中國(guó)汽車(chē)在安全上正了名。目前對(duì)中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入歐洲的最大挑戰(zhàn)除了安全性外，排放標(biāo)準(zhǔn)(歐6)、溫室氣體排放要求(歐盟要求在2021年將汽車(chē)二氧化碳平均排放降低到95克每公里。目前2015年汽車(chē)二氧化碳平均排放為130克每公里。中國(guó)油耗管理規(guī)定到2020年乘用車(chē)新車(chē)二氧化碳排放為120克每公里，比歐盟標(biāo)準(zhǔn)低21%)、行人保護(hù)

(歐盟要求新車(chē)配備AEB主動(dòng)緊急制動(dòng)停車(chē)系統(tǒng)，不光覆蓋車(chē)內(nèi)成人保護(hù)、車(chē)內(nèi)兒童保護(hù)，還要求覆蓋車(chē)外行人保護(hù)和安全輔助等功能)、報(bào)廢回收(根據(jù)2000年歐盟報(bào)廢汽車(chē)回收指令(ELV)，汽車(chē)制造廠商在歐盟國(guó)家上市的新車(chē)在2015年1月1日前，新車(chē)的材料可回收利用率至少要占車(chē)身重量的85%，可再利用率至少為95%，否則新車(chē)不許上市。)

目前東風(fēng)風(fēng)神要想達(dá)到歐盟上述標(biāo)準(zhǔn)，需要從基礎(chǔ)設(shè)計(jì)開(kāi)始就將上述要求納入產(chǎn)品規(guī)劃中。NEVS能幫助風(fēng)神完成“滿(mǎn)足進(jìn)入歐洲市場(chǎng)法規(guī)和技術(shù)要求”的適應(yīng)性改進(jìn)嗎？也許經(jīng)過(guò)幾年的積累可以達(dá)到，但目前來(lái)看還有難度。本人從Euro-NCAP處了解得知，去年復(fù)產(chǎn)后的NEVS版薩博9-3因?yàn)椴荒軡M(mǎn)足歐洲Euro-NCAP最新的行人保護(hù)法規(guī)而只能以“小規(guī)模汽車(chē)制造商”的名義銷(xiāo)售，每類(lèi)車(chē)做多只能銷(xiāo)售1000臺(tái)。至于NEVS版薩博9-3的碰撞測(cè)試，Euro-NCAP庫(kù)里則沒(méi)有任何記錄。

NEVS自己的汽車(chē)都不能很好的滿(mǎn)足歐洲一系列安全、排放、報(bào)廢等的法規(guī)要求，它是否有足夠的實(shí)力幫助風(fēng)神進(jìn)行“滿(mǎn)足進(jìn)入歐洲市場(chǎng)法規(guī)和技術(shù)要求的適應(yīng)性改進(jìn)”不免讓人產(chǎn)生懷疑。

其次，NEVS計(jì)劃“支持”東風(fēng)汽車(chē)通過(guò)NEVS汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商體系開(kāi)發(fā)歐洲和北美等重要汽車(chē)市場(chǎng)。這個(gè)“支持”短期內(nèi)更難以實(shí)現(xiàn)。大家都知道，從2011年薩博汽車(chē)破產(chǎn)到2013年年底NEVS重啟薩博生產(chǎn)再到2014年8月NEVS再次停產(chǎn)的四年折騰中，原薩博汽車(chē)的供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商和售后服務(wù)商體系早已分崩離析。原薩博供應(yīng)鏈和售后服務(wù)體系——薩博零部件公司(薩博汽車(chē)零部件公司(Saab Automobile Parts AB)并沒(méi)有隨破產(chǎn)資產(chǎn)一同出售給NEVS，而是獨(dú)立運(yùn)作，并且早已改換門(mén)庭叫做Orio AB 公司了，目前所有權(quán)歸瑞典債務(wù)辦公室。NEVS 2013年底恢復(fù)薩博9-3生產(chǎn)后因?yàn)槿鄙俳?jīng)銷(xiāo)商而不得不轉(zhuǎn)向主要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)在瑞典售車(chē)，NEVS版的薩博9-3從復(fù)產(chǎn)到2014年年底一年的時(shí)間里一共售出255臺(tái)車(chē)，真正參與NEVS薩博9-3銷(xiāo)售的具有樣車(chē)展示、試駕、銷(xiāo)售、交車(chē)及售后維修功能的實(shí)體經(jīng)銷(xiāo)商不過(guò)ANA，Grahns Bil, Autoverkstaden 等十幾家左右，全部分布在瑞典。NEVS瑞典之外的經(jīng)銷(xiāo)商幾乎沒(méi)有發(fā)展起來(lái)。NEVS以這樣的經(jīng)銷(xiāo)服務(wù)實(shí)力去幫助東風(fēng)風(fēng)神“開(kāi)發(fā)歐洲和北美等重要汽車(chē)市場(chǎng)”，不知底氣從何而來(lái)。估計(jì)這樣的實(shí)力相對(duì)東風(fēng)自行開(kāi)發(fā)建立歐洲和北美經(jīng)銷(xiāo)體系在成本和時(shí)間上應(yīng)該也沒(méi)有太大的優(yōu)勢(shì)。

通過(guò)以上分析，我們或許可以大膽猜想一下，其實(shí)東風(fēng)與NEVS之間的合作，最后很可能突破僅僅在技術(shù)上的合作，實(shí)現(xiàn)NEVS在歐洲為風(fēng)神代工生產(chǎn)汽油車(chē)、NEVS天津生產(chǎn)風(fēng)神電動(dòng)車(chē)的品牌合作。不過(guò)在NEVS股權(quán)很可能繼續(xù)變動(dòng)的情況下，NEVS與東風(fēng)的合作仍存很大的變數(shù)。

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