隨著北京小客車(chē)系統(tǒng)對(duì)本年度的新能源指標(biāo)做了最后的預(yù)告：還剩1.3萬(wàn)個(gè) ，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)相關(guān)問(wèn)題的數(shù)量又出現(xiàn)了一次“小高潮”。

悲觀派又一次按照套路聚焦到技術(shù)和外觀上：被收錄進(jìn)北京新能源目錄的汽車(chē)國(guó)產(chǎn)居多，而它們做工依然普遍堪憂、續(xù)航里程有限，鮮有可以與汽油車(chē)相比較的空間，完全沒(méi)有新的購(gòu)買(mǎi)動(dòng)力，手持新能源號(hào)已經(jīng)是一件令人沮喪的事情。而樂(lè)觀派則普遍認(rèn)為2016年僅僅是個(gè)開(kāi)始，新能源汽車(chē)因?yàn)檎恼咧С?，技術(shù)的零啟動(dòng)，未來(lái)汽車(chē)廠商一定大量制造新能源的汽車(chē)，并不斷推出新產(chǎn)品。

現(xiàn)在車(chē)的技術(shù)不行，我們繼續(xù)搞就可以了嗎？如果2年前，我會(huì)認(rèn)同這種論調(diào)，而現(xiàn)在在我看來(lái)這種樂(lè)觀已經(jīng)變得盲目了，你能看到除了騰勢(shì)等專(zhuān)門(mén)研發(fā)電動(dòng)車(chē)的企業(yè)，其他國(guó)產(chǎn)汽車(chē)廠商幾乎都是對(duì)銷(xiāo)量不錯(cuò)的汽油車(chē)型做個(gè)動(dòng)力改裝，然后指給消費(fèi)者，“看，這是我的新能源車(chē)”——這顯然沒(méi)什么誠(chéng)意。

而B(niǎo)BA(奔馳、寶馬、奧迪)等大廠商都在開(kāi)發(fā)新能源車(chē)型也不怎么領(lǐng)先和激進(jìn)，它們一如既往的先從品牌入手，鋪設(shè)了很多關(guān)于新能源車(chē)的廣告和宣傳，然后繼續(xù)玩命的迭代汽油車(chē)產(chǎn)品。

目前的環(huán)境是，新能源車(chē)在產(chǎn)品上遲遲僅有特斯拉一直獨(dú)秀，其他廠商有的在喊口號(hào)，有的在造與旗下汽油車(chē)質(zhì)量都無(wú)法比較的新能源車(chē)。

而其背后的真正的原因是汽車(chē)廠商那些決策層的不作為，他們根本不像你設(shè)想的那樣：造一些漂亮、受人歡迎的新能源汽車(chē)，然后，賣(mài)給你。

說(shuō)到底汽車(chē)廠商發(fā)展到今天就是一個(gè)“錢(qián)”字，說(shuō)汽車(chē)是離錢(qián)最近的產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)在這個(gè)鏈條的龐大和可以獲取的收益，有眾多的公司和汽車(chē)廠商互相依存，一榮俱榮，一損俱損。

首先，汽車(chē)廠商很多的技術(shù)投資長(zhǎng)期放在內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)化上。這種投資從最早期的汽車(chē)制造就開(kāi)始，它不是一次性，而是環(huán)環(huán)相扣的投錢(qián)，獲得技術(shù)也是逐年出現(xiàn)的。很難講如何砍斷這條投資鏈條，因?yàn)檫@些研發(fā)公司一般掌握著獨(dú)有的技術(shù)和專(zhuān)利，失去它們實(shí)在風(fēng)險(xiǎn)太大。

其次，經(jīng)銷(xiāo)商和維修店這個(gè)經(jīng)年累月建立起的龐大網(wǎng)絡(luò)的存活，完全取決于一輛汽油車(chē)被賣(mài)掉后發(fā)生的問(wèn)題所供養(yǎng)。維修店已經(jīng)清晰的知道一個(gè)零件多長(zhǎng)時(shí)間需要更換，一輛車(chē)在每年的維修中可以獲取多少固定收益，這是他們賺錢(qián)的最重要途徑。(這也是為什么特斯拉不談經(jīng)銷(xiāo)商，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)后續(xù)的維護(hù)費(fèi)用確實(shí)沒(méi)有什么賺頭。)

在品牌林立的汽油車(chē)市場(chǎng)，經(jīng)銷(xiāo)商幫助汽車(chē)廠商賣(mài)車(chē)，而從維修上獲取收益已經(jīng)成為一種默契的合作鏈條，誰(shuí)都不會(huì)主動(dòng)打破這種賺錢(qián)的渠道。

再次，汽車(chē)使用的鏈條上的石油、石化和材料公司也是體量巨大，它們依附于汽車(chē)廠商的產(chǎn)品，讓用戶(hù)源源不斷的來(lái)交錢(qián)獲取能源，這其中涉及眾多關(guān)于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的調(diào)整和妥協(xié)，這種平衡保證大家都有錢(qián)可賺。

你們?cè)倏纯葱履茉窜?chē)，一輛充電的新能源汽車(chē)在構(gòu)造和使用上非常簡(jiǎn)單，沒(méi)有了內(nèi)燃機(jī)，就等于拋棄了以上整個(gè)鏈條。其面臨的唯一的問(wèn)題就是能量的儲(chǔ)存，而這件事已經(jīng)有眾多電池公司來(lái)解決了，剩下的就是如何通過(guò)大規(guī)模的生產(chǎn)來(lái)降低能量?jī)?chǔ)存的價(jià)格，而也有Elon Musk這種玩家已經(jīng)全身心投入到這個(gè)領(lǐng)域，發(fā)起建造gigafactory，勢(shì)要把電池的產(chǎn)能做到目前世界的幾倍。

雖然目前新能源電動(dòng)車(chē)的售價(jià)普遍高于汽油車(chē)，但是因?yàn)槠浜笃诘土木S護(hù)成本，其更像是一臺(tái)激光打印機(jī)，而汽油車(chē)類(lèi)似噴墨打印機(jī)，需要不斷在油墨和維護(hù)上付出大量成本。如果按照這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展，人們沒(méi)有理由不喜歡這種簡(jiǎn)單易用的新產(chǎn)品。樂(lè)觀估計(jì)的話，汽車(chē)領(lǐng)域勢(shì)必會(huì)發(fā)生一些“柯達(dá)時(shí)刻”(Kodak moments)，讓一些沒(méi)有及時(shí)跟上節(jié)奏的汽車(chē)公司重蹈柯達(dá)公司當(dāng)年的擁有數(shù)碼技術(shù)但受制于膠片產(chǎn)生的短期利益，最終破產(chǎn)的覆轍。

而對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)的出現(xiàn)的好處不僅僅是成本的降低，最大的意義是第一次讓你有使用一輛車(chē)的自由。

什么意思？因?yàn)殡娔茉床辉賮?lái)源于一個(gè)個(gè)需要排隊(duì)等待，不能議價(jià)的加油站，而是你的家里，你的公司，任何一個(gè)有電流過(guò)的地方，你可以在你認(rèn)為方便的方式和地點(diǎn)獲取能源。同時(shí)你也不用為定期的維護(hù)和維修再掏出更多的費(fèi)用。在可視的地方你完全可以甩開(kāi)那些現(xiàn)在伸手要錢(qián)的大公司。

所以說(shuō)到底，商業(yè)的本質(zhì)就是控制，汽油產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路徑就是通過(guò)環(huán)環(huán)相扣的控制讓你心甘情愿的交錢(qián)。而今天汽車(chē)廠商沒(méi)有決心和動(dòng)力從這條收錢(qián)的產(chǎn)業(yè)鏈條上全身而退，重新開(kāi)始，它們的改變也只能是防御性的。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >