早在1834年，美國的托馬斯·達文波特就造出世界上第一輛電動車，比汽車問世早了近半個世紀。此后，由于技術進展緩慢，電動車一度黯然退出舞臺。20世紀后期，石油短缺和環(huán)保呼聲日高，新開發(fā)出的鎳氫電池替代鉛酸電池，電動車枯木逢春，但是成本高、續(xù)航里程短的百年痼疾沒有根本性突破。

繼新能源汽車鼻祖特斯拉將新能源汽車再一次呈現在眾人面前，其它汽車廠商也意識到，新能源市場將是未來爭奪的方向，于是乎，各大汽車廠商投入到新能源汽車的研發(fā)之中，本屆CES上，也都展示了他們的“未來汽車”。

除了研發(fā)新能源科技，生產新能源汽車，配件的這些成本之外，國家政策的扶持也決定了這個國家未來新能源的走向，2016年，我國大力提倡新能源汽車，李克強主持召開國務院常務會議確定進一步支持新能源汽車產業(yè)的措施 ，以結構優(yōu)化推動綠色發(fā)展。新政策的出臺對于新能源車企無疑是利好的消息，但是有很多不法分子也會趁機鉆空子，“騙補”已經成為了這些不法廠商謀取暴力的途徑，根據一項調查顯示，從2013年至2015年期間，“騙補”所涉及車輛多達40.1萬輛，2016年起至今，重點打擊“騙補”車廠同時，為堅持技術研發(fā)的本土車廠提供更堅定的支持。但是新能源汽車的發(fā)展勢不可擋，在節(jié)能減排之下，新能源汽車是大勢所趨。

從最新數據顯示，2016年8月中國新能源汽車產量達到38631輛，同比增長55.1%，環(huán)比增長6.2%，產量穩(wěn)中有升。其中新能源乘用車產量達到29875輛，同比增長81.7%；其中純電動乘用車產量達到21029輛，同比增長117.7%。

而新能源技術與商業(yè)模式等方面不夠成熟一直被人們所詬病，去年10月8日政府推出的中央不批傳統(tǒng)燃油汽車生產企業(yè)政策，意味著新能源汽車政策進入生死牌式的制裁時期。

綜上，新能源汽車這一次遇到了前所未有的危機，相信所有的新能源廠商會齊心協力克服困難，為我們制造出更多更優(yōu)秀的車型。

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